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Bici vs Auto. ¿Cuál es la forma más rápida de llegar al Microcentro?

Según la ONU, en América Latina y el Caribe el transporte es el responsable del 25% de las emisiones, dato que obliga a repensar las formas alternativas de moverse en ámbitos urbarnos. En este sentido, Properati junto a Felipe Gonzalez (cientista de datos y especialista en urbanismo y transporte) comparon cuánto tiempo se tarda en llegar en bicicleta y en auto al Obelisco desde distintos puntos de la ciudad a la hora pico de la mañana. Así, por ejemplo, pudieron identificar varias zonas desde donde el viaje en bicicleta a las 9 de la mañana resulta más corto que en auto.

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¿Las conclusiones? Cerca del 40% de los viajes en la ciudad resultan más cortos en bicicleta que en auto. Según González, esto se debe por un lado a que “la bicicleta muestra una velocidad promedio de 15 km/h, mientras que el auto unos 27km/h, sin considerar el tránsito. Pero si lo hacemos, baja a 19 km/h, muy cercano a la bicicleta. Si a esto le sumamos la distancia realmente recorrida, podemos explicar por qué la bicicleta termina siendo más eficiente”.
Además, la bicicleta puede ser una excelente aliada a la hora de sortear los obstáculos reales de las calles porteñas “ya sea por el doble sentido de la ciclovía, que evita dar rodeos para encontrar calles con la dirección deseada, o por zonas donde está restringido el tránsito vehicular. En resumen, la bicicleta parece ser un modo más rápido que el auto, ya sea porque su recorrido es más directo o su velocidad promedio es mayor”.

Para hacer el cálculo, primero se dividió a la ciudad en grillas cuadradas de 500 metros de lado y se le asignó un punto en su centroide. Luego se consultó para cada punto, de manera automática, la API de Google Maps, que devuelve la distancia y el
tiempo de viaje.
Esta preponderancia de la bicicleta sobre el auto, obviamente, se observa en mayor medida en puntos cercanos al Microcentro. De hecho, según concluye González, “el punto de quiebre en la ciudad es de 6.8 km. Es decir, que para viajes menores a 6.8 km, lo más probable es que se tarde menos en bicicleta”.

Además, se utilizó la misma metodología para evaluar cómo es el transporte vía bicicleta en otras ciudades del mundo. Por ejemplo, en Ámsterdam el punto de quiebre se observó a los 5.6 km (es decir que las zonas desde donde conviene ir al centro en bicicleta en hora pico se encuentran en promedio un kilómetro menos alejadas que en Buenos Aires); mientras que en Nueva York el área se reduce apenas a 2.5 km.

A nivel regional, en San Pablo la distancia identificada es de 5.6 km y en la ciudad de México 1.8 km. Ninguna de ellas supera los 6.8 km, por lo que concluyeron que Buenos Aires es la ciudad más amigable para ir de la casa al trabajo en bicicleta.

Fuente: Cronista.com
https://www.cronista.com/clase/trendy/Bicicleta-vs.-auto-cual-es-la-forma-de-llegar-mas-rapido-al-Centro-20190605-0002.html

Temporada 6 | Episodio 20

Entrevistamos a Ariel Alejo Torcal, Biko Inventor, quien nos contó sobre sus particulares bicicletas. 
En su columna sobre Urbanismo, Caro Huffmann nos contó todo sobre la inauguración de la Plaza Clemente, luego de una larga lucha de todos los vecinos para ganar un nuevo espacio verde para el barrio.
Además, música y noticias

Se publicó el Índice Copenhagenize 2019

Se publicó el índice de las ciudades más ciclables del mundo, elaborado cada dos años por la consultora especializada en ciclismo urbano Copenhagenize.

Este ranking se elabora evaluando ciudades a partir de 14 parámetros de afinidad con la bicicleta, incluidos los aportes de miembros locales de administraciones de la ciudad y grupos de defensa en todo el mundo.

Este índice refleja el creciente impulso mundial hacia el uso de la bicicleta, y se espera que las historias que comparten inspiren a los ciudadanos y gobiernos locales en todas partes para seguir elevando la importancia de la bicicleta en la agenda urbana.

Recordemos que la edición del año 2015 tuvo a la ciudad de Buenos Aires rankeada en el puesto 14°, siendo la última ciudad latinoamericana (hasta esta edición) en figurar en el índice de las ciudades más ciclables del mundo. Este año se destaca la aparición de Bogotá en el puesto 12 .

A continuación, la lista completa de las 20 ciudades más amigables para usar la bicicleta en el mundo.

Temporada 6 | Episodio 19

Entrevistamos a Sebastián Goldberg, creador de Equipo Simple, un pie para sostener la bici mientras hacemos arreglos o ajustes. También indagamos sobre su faceta como corredor y nos contó sobre las disciplinas en las que compite.

Clari nos contó sobre la experiencia de Ljubljana, una ciudad que pasó de enterrar toda su basura que generaba a una ciudad «basura-cero».

Además, música y noticias

Temporada 6 | Episodio 18

En el piso nos acompañó Mariana Cagnoli (@patagonesa) quien en su columna sobre sustentabilidad nos contó sobre el Día Mundial de lucha contra la Desertificación y la Sequía‎, cómo influye la ganadería y las acciones de Greenpeace en torno a este tema.
También hablamos de turismo sustentable y cómo contribuir con el medio ambiente cuando viajamos.
Y como siempre noticias y música.

Temporada 6 | Episodio 17

Entrevistamos a Joaquin Vuoto de Meta Bici Tucumán. Nos contó sobre la historia de la organización y sus actividades promoviendo la movilidad en bicicleta en aquella ciudad.

En el piso estuvo Joaquin Cruzalegui, de Ciudad Activa. Hablamos sobre las actividades culturales que usando la bici como vehículo llevan adelante en la ciudad de Martínez, en la zona norte del Gran Buenos Aires.

Además, en el Día de la Seguridad Vial repasamos cifras sobre este flagelo

Temporada 6 | Episodio 16

En el Día Mundial de la Bicicleta hablamos sobre esta fecha tan especial para nosotros.
Hablamos con Matias Miranda, quien junto su hermana Dagma formaron Suyana, un emprendimiento en el que fabrican lápices utilizando papel reciclado.
En su columna Urbanismo Vivo, Caro Huffmann nos contó todo acerca del Congreso Peatonal de México en el que participó la semana pasada.
Además como siempre música y noticias

Temporada 6 | Episodio 15

Vino al estudio Clement Martial, Francés en Buenos Aires, quien lleva adelante un emprendimiento reutilizando cubiertas de bicicleta para fabricar accesorios de moda, como cinturones y llaveros.
Hablamos también con Máximo Gonzalez, de The Bikings Project, y nos contó acerca de su aventura en bicicleta que comenzó en Australia y cómo terminaron en Bangkok.
Además, Matías Labate de Ciudad de Bondis nos dio toda la info sobre el paro de transporte del próximo miércoles.
Y también, como siempre, música y noticias

Reino Unido invierte 2,5 millones de dolares para fomentar las e-bikes de carga

Reino Unido pone 2,3 millones encima de la mesa para fomentar las e-bikes de carga

El Reino Unido parece estar tomándose muy en serio la necesidad de un cambio de modelo urgente en el llamado reparto de última milla, en el que, por sus características, las bicicletas de carga pueden jugar un papel absolutamente determinante.

El Departamento de Transporte (DfT, por sus sigas en inglés) va a poner a disposición de empresas, organizaciones no gubernamentales, asociaciones y comerciantes un total de 2 millones de libras (al cambio, 2,5 millones de dolares) para la adquisición de bicicletas eléctricas de carga con la que desarrollar este tipo de entregas. Las organizaciones públicas y comunitarias también pueden recibir esta ayuda, siempre que cumplan con una serie de criterios estrictos.

La subvención cubre hasta un 20% del coste de una bicicleta eléctrica de carga

Tal y como se explica el portal bike-eu, la subvención cubre hasta el 20% del coste total de una bicicleta de carga eléctrica, hasta un máximo de 1.300 dolares por bicicleta. Además, las e-cargo bikes debe tener una capacidad de volumen de carga de 125 litros como mínimo y una capacidad de peso de 130 kg. Las solicitudes se limitarán a 50 bicicletas de carga electrónica, o 65.000 dólares, por organización.

Hasta 2020

Según Energy Saving Trust, el organismo encargado de administrar el plan en nombre del gobierno, desde que se abriera el plazo para pedir la subvenciones el pasado 1 de abril se han recibido un total de 19 solicitudes. Hasta el momento, se ha ofrecido a los solicitantes acordados una financiación de un total de 22.000 euros. Está previsto que el plan ejecute hasta el 31 de marzo de 2020 o bien hasta que se acaben los fondos asignados.

Cargo Bike 2x4

Los responsables de haber destinado esta partida económica a fomentar el uso de las bicicletas de carga han tenido muy en cuenta estudios como el publicado por las universidades de Ciencias Aplicadas de Ámsterdam y Rotterdam, que recientemente concluyó que las bicicletas eléctricas de carga son “una excelente alternativa para al menos el 20% de todas las camionetas de reparto que operan en las grandes ciudades”.

Pese a aquel dato, el estudio también afeó la falta de una apuesta seria por el reparto en bicicleta. En concreto, se criticaba la falta de una infraestructura ciclista que acompañe el inevitable (y necesario) desarrollo de las e-bikes de carga como alternativa para el reparto de última milla.

Fuente: ciclosfera.com