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Aquí se muestran las noticias y artículos de interés

Proyecto para construir una ciclovía en la Ruta de los Siete Lagos

La iniciativa fue presentada las autoridades del Ministerio de Turismo de la Nación. Se extendería a lo largo de 109 kilómetros, recorriendo tres parques.


El Ministerio de Turismo de la Nación analiza el proyecto de la ciclovía de los Siete Lagos, una emblemática obra que se extendería a lo largo de 109 kilómetros y uniría San Martín de los Andes con Villa La Angostura.

El recorrido de la ciclovía está trazado dentro de áreas protegidas de los parques nacionales Arrayanes, Nahuel Huapi, y Lanín, en un entorno natural inigualable que ya es recorrido anualmente por más de quince mil ciclistas.

El proyecto consta de dos etapas. La primera contempla el trayecto escénico que va desde el centro de San Martín de los Andes hasta el acceso a la playa Catritre. Esta etapa cuenta con un proyecto ejecutivo ya aprobado, financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo.

La segunda etapa, que abarca desde el acceso a Catritre hasta el centro de Villa La Angostura, propone un diseño armónico con el entorno y sustentado en el uso de energías alternativas. En este sentido, se propone que la concepción y la producción del mobiliario esté a cargo de la Escuela de Energías Alternativas y Renovables (EPET 21) de San Martín de los Andes, con insumos reciclados provenientes de las plantas de separación y clasificación SIRVE de ambas localidades.

La propuesta fue presentada días atrás por la senadora nacional Silvia Sapag, el diputado nacional Darío Martínez y los referentes de Frente de Todos en el sur neuquino, Mirna Gómez y Martín Rodríguez, este último concejal en San Martín de los Andes.

El cicloturismo creció considerablemente en los últimos años en la cordillera neuquina, principalmente en ese sector sur de la provincia. Según las estimaciones, alrededor de 15 mil ciclistas recorren por temporada la ruta de Siete Lagos.

El proyecto podría ser financiado a través de un crédito del BID.


Fuente: lmneuquen.com

El Dutch Headwind Championships. La carrera más tonta y espectacular del ciclismo.

Lejos de las grandes vueltas ciclísticas que nos deleitan en Europa todos los años, en Holanda existe una competencia en la que ponen a prueba su pericia arriba de la bicicleta enfrentándose nada más ni nada menos que a la propia naturaleza.

El sexto campeonato anual holandés de ciclismo en contra del viento (NK Tegenwindfietsen para sus amigos) se desarrolló el domingo pasado, teniendo como objetivo recorrer un agotador camino de 8.5km.

Las reglas del Headwind Championships son sencillas: una carrera contrarreloj individual desde un extremo de una imponente barricada hasta el otro extremo. El equipamiento es estandarizado: bicicletas de ciudad Gazelle de aluminio de un solo engranaje con frenos de montaña. Los participantes holandeses pragmáticos, vestidos con ropa de ciclismo y zapatillas de deporte.

En palabras del organizador del evento Robrecht Stoekenbroek, «es un evento serio con permisos y todo», patrocinado por grandes marcas de la talla de Eneco y Gazelle. Antes de la edición 2020, los organizadores promocionaron las mejoras realizadas en el camino para quienes participan, como para los espectadores, en particular ahora que incluyen asientos resistentes a la tormenta para quienes miran desde afuera y una zona designada para el vómito.

Y con eso, se preparó el escenario para este «evento más serio»: el enfrentamiento entre la humanidad y la naturaleza. Este año, sin embargo, la naturaleza sacó grandes armas en forma de tormenta llamada Ciara.

La tormenta Ciara causó la cancelación de vuelos y servicios de trenes en el norte y oeste de Europa, y también tuvo un papel importante que desempeñar en el Campeonato Headwind. Contra un cielo de fondo gris y ventoso enmarcado por turbinas eólicas que giraban frenéticamente, 300 competidores resistentes comenzaron la carrera con ráfagas de viento en contra a 120 km/h y atravesando el camino siendo aplastado por la arena y el rocío mientras luchaban con sus bicicletas hasta el final.

El youtuber británico Tom Scott azotado por el viento estuvo allí para capturar el entretenimiento del día, produciendo un pequeño video entretenido e informativo que toca la ridiculez física de este evento.

Y aunque la carrera se suspendió a mitad de camino como resultado de las condiciones francamente tontas, suficientes participantes continuaron la competencia para que hubiera ganadores y perdedores. La hoja de resultados muestra a los campeones anteriores, Max de Jong y Lisa Scheenaard, como campeones de 2020, con tiempos de 20:01 y 23:09 respectivamente.

Realmente, sin embargo, creo que todos podemos estar de acuerdo en que el entretenimiento fue el verdadero ganador del día.

Fuente: cyclingtips.com

Idas y vueltas en el sistema Ecobici

Ecobici es el sistema público de bicicletas de la Ciudad Autonoma de Buenos Aires. Este sistema se convirtió en un éxito desde febrero del año pasado cuando la empresa Tembici se hizo cargo.  Actualmente hay casi 700 mil usuarios registrados y se efectúan, en promedio, 30.000 viajes por día.

Este medio de transporte a fines del año pasado llegó a las 400 estaciones en la ciudad, pero lamentablemente el 23 de enero pasado, se anunció el cierre de 20 estaciones, todas ellas correspondientes a la zona sur de la ciudad de Buenos Aires.

«Ecobici es un sistema que genera autonomía e igualdad de oportunidades para todos los vecinos. La mayor parte de los usuarios lo valora y lo usa correctamente, pero como sociedad tenemos que lograr el cambio cultural y entender que es de todos y que tenemos que cuidarlo para que siga representando una alternativa real de movilidad», señalo el subsecretario de Gestión de la Movilidad de la ciudad, Esteban Galuzzi. El cierre de las estaciones tiene diferentes causas, entre ellas, el robo de bicicletas, los hechos de vandalismo ocurridos en esas estaciones y la poca demanda de bicicletas en esas zonas.

Los barrios afectados por esta medida son Flores, Parque Patricios, Nueva Pompeya, Villa Soldati, Barracas, La Boca, Parque Avellaneda y Constitución.

Ante una situación de creciente demanda, una de las principales criticas que recibe Ecobici en el último tiempo es que no hay bicicletas suficientes para la cantidad de gente que pretende moverse en ellas, y luego que se invierte e inauguran nuevas estaciones, las cierran señalando como causa la falta de demanda de las mismas.

A partir de esta situación, el pasado 30 de enero, el senador nacional Mariano Recalde (FdT), presento un amparo para que el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, y la empresa Tembici, a cargo del sistema Ecobici, reestablezcan las 20 estaciones en el sur de la ciudad y garanticen las 4 mil bicicletas que establece el contrato.

Ese mismo día el Juzgado de Primera Instancia en lo Contencioso Administrativo y Tributario de Feria N° 3 ordenó al Gobierno de la Ciudad que «se abstenga de remover o alterar el Servicio de Estaciones Automáticas de Ecobici en la zona sur» de la Ciudad y que «garantice su debido funcionamiento».

Esperemos, dada la gran aceptación que Ecobici tiene entre los vecinos de la ciudad, que este problema se normalice, tanto en la disponibilidad de estaciones y de bicicletas, y que esté finalmente a la altura de las expectativas que se generaron al momento de su implementación.

Fuente: clarin.com / infobae.com

Alcaldesas de la bicicleta

En el episodio 10 de las Pastillitas de EQ Radio, Matías nos cuenta todo sobre las alcaldesas de la bicicleta.

Estas designaciones las otorga la organización no gubernamental BYCS, con sede en Ámsterdam. BYCS trabaja tanto con organizaciones sociales como con empresas y referentes locales para promocionar el uso de la bicicleta. Su objetivo es convertir a la bicicleta en una herramienta para combatir la crisis medioambiental, disminuir los accidentes en rutas y calles y eliminar las barreras sociales.

En nuestro país fueron designadas Jimena Perez Marchetta, del grupo «Las Visibles», en Salta, y Mariana Salvador, del grupo «Santa Fe en bici», en la capital santafesina.

Ambas organizaciones forman parte de «Argentina en bici», el colectivo que nuclea organizaciones ciclistas de todo el país.

El mandato dura dos años, con posibilidades de renovación y es ad-honorem

La red de alcaldes y lideres de bicicleta tienen un objetivo muy ambicioso: lograr que para el año 2030 el 50% de los viajes a nivel urbano se realicen en bicicleta y así generar beneficios en el aspecto económico, de salud y medioambiental.

Se puede seguir la actividad de Jimena y Mariana desde las cuentas oficiales de Instagram de la Alcaldía de la Bicicleta de Salta y Alcaldía de la Bicicleta de Santa Fe.

La bicicleta eléctrica de hidrógeno que se recarga en dos minutos

Con 150 km de autonomía y recarga en sólo dos minutos esta bicicleta eléctrica de hidrógeno busca ser la primera del mundo

Proyectos de vehículos impulsados por hidrógeno hay muchos, desde coches, aviones y barcos, hasta camiones. Sin embargo, se ha escuchado muy poco de las bicicletas eléctricas de hidrógeno, que ahora también buscan hacerse un hueco en esta ambiciosa tecnología que quiere despegar en todo el mundo como una alternativa verde.

‘Alter Bike’ fue un proyecto que nació hace seis años, el cual se planteaba fabricar una bicicleta eléctrica impulsada por pilas de combustible de hidrógeno. Hoy, después de varios años de investigación y desarrollo, ‘Alter Bike’ se trasforma en ‘alpha‘, la que busca ser la primera bicicleta de hidrógeno en entrar a producción a gran escala.

‘Alter Bike’ nació como una iniciativa de la compañía francesa Pragma Industries, centrada en la fabricación de pilas de combustible de hidrógeno. Y contaba con el apoyo de Cycleurope, que diseña bicicletas, y BMS PowerSafe, que se encarga de diseñar sistemas de gestión de baterías.

‘alpha’ es su primer producto oficial, y aseguran que está lista para entrar a producción a gran escala durante los próximos meses e iniciar su comercialización en todo el mundo.

Dentro de la bicicleta ‘alpha’ encontramos una batería de iones de litio y una pila de combustible, que es alimentada por un cilindro de gas de hidrógeno. Sus responsables esperan que en un futuro puedan lanzar cartuchos de hidrógeno reutilizables, que servirían para rellenar el cilindro de acuerdo a las necesidades y así ampliar su autonomía sobre la marcha. Esto es una propuesta que surge ante la falta de estaciones de hidrógeno.

Alpha Alter Bike

De acuerdo a las especificaciones, el cilindro de ‘alpha’ tiene una capacidad de 300 bar, lo que ofrecería una autonomía de hasta 150 km, que es una cifra sumamente interesante si tomamos en cuenta que las bicicletas eléctricas ofrecen en promedio unos 50 km.

Otro punto que se destaca en la bicicleta ‘alpha’ es su tiempo de recarga, que es de aproximadamente dos minutos, según sus creadores, mientras que las bicicletas eléctricas necesitan entre 3 y 4 horas para cargar su batería.

Alpha Alter Bike 1

Pierre Forte, CEO de Pragma, mencionó:

«Las bicicletas de pila de combustible alpha ofrecen ventajas significativas sobre las bicicletas de batería eléctrica, tanto en términos de autonomía como de repostaje. Mientras que las baterías suelen tardar varias horas en recargarse, los cilindros de hidrógeno pueden rellenarse en menos de dos minutos. Para servicios de grandes flotillas, esto es invaluable.»

El resto de las especificaciones se complementan con una batería de iones de litio de 150 Wh, un motor eléctrico que ofrece asistencia al pedaleo de 250 W, así como una velocidad máxima de 25 km/h.

Según sus responsables, la idea es que ‘alpha’ entre a producción a inicios de 2020 y su objetivo es servir primero para plataformas de servicio de bicicletas compartidas, servicios públicos y transporte en empresas, y más adelante en el año poder salir a la venta para usuario final. Hasta el momento no han definido un precio, el cual dependerá primero de su éxito en plataformas de servicio.

Fuente: xataka.com

Efecto Chapita

Directorio Sustentable + GEA Sustentable se unen para dar lugar a una iniciativa socio-ambiental que busca integrar a toda la sociedad a través de un programa solidario de recolección y reciclaje de chapitas de aluminio.

Gracias a la intervención de Directorio Sustentable + GEA Sustentable este valorado material, se insertará en la industria del reciclado con el objetivo de comprar sillas de ruedas y donarlas a quienes más las necesiten.

Objetivo

Resignificar la chapita de aluminio como una materia prima / recurso con  beneficio social y solidario. 

Misión

Conectar al reciclaje con acciones  solidarias concretas para poder revalorizar los recursos.

Beneficio Social

Buscamos que cada persona que guarde una chapita sienta que está aportando en la oportunidad de darle una silla de ruedas a quien más lo necesita. 

Todxs podemos contribuir y ser parte de éste gran efecto multiplicador. ¡Sumate a Efecto Chapita!


Más información en efectochapita.com

Economía Bicicletera

En su habitual columna, Maxi Gottig trajo datos interesantes sobre una de las grandes ventajas que tiene usar la bicicleta diariamente: el ahorro.

Además de calcular en dinero cuánto podemos ahorrar por mes, considerando que podemos usar la bici en reemplazo del subte o combinación de subte y colectivo, nos demostró de manera muy didáctica cómo aprovechar todo ese dinero.

ProductoPrecio x Kg / UnidadSubteSubte + Bondi
Manzana$ 48,0093,82151,69
Banana$ 100,0045,0472,81
Helado$ 700,006,4310,40
Mc Combo del día$ 189,0023,8338,52
Pinta de Birra$ 150,003048
Entrada Cine$ 430,001017
Entrada Banda en Niceto$ 450,001016
Entrada Soda Campo$ 2.000,0023
Entrada Lollapalooza por Día$ 3.500,0012

¿Son las bicicletas eléctricas de carga el vehículo más eficiente jamás fabricado?

La expansión de las normativas que limitan o directamente prohíben el acceso de los vehículos con motor de combustión en cada vez más ciudades, hacen que las alternativas ganen en peso e interés por parte del mercado. Entre esta jungla de nuevos dispositivos de transporte destacan las bicicletas eléctricas, que se están convirtiendo en mucho más que un simple transporte personal para transformarse también en un eficiente sistema de transporte dentro de las ciudades.

Según Bill Strickland «La bicicleta es la máquina más eficiente jamás creada … una simple bicicleta puede transportar fácilmente 10 veces su propio peso, algo que ningún coche, avión o camión puede igualar«. Si a esto añadimos un motor eléctrico, las posibilidades no hacen más que multiplicarse, y como ejemplo los vehículos que está comenzando a comercializar la alemana Tretbox.

La idea es aplicar toda la experiencia en diseño de su creador, Murat Günak, que ha trabajado en proyectos como el del Mercedes Clase C o el Volkswagen Golf V, y que ahora se ha lanzado a la creación de una compañía que quiere revolucionar el sector del transporte urbano con unas bicicletas eléctricas de carga capaces de transportar grandes cantidades de mercancía, todo con un costo operativo muy bajo, sin emisiones contaminantes, y con una cabina que protege al conductor de las inclemencias meteorológicas.

Este triciclo eléctrico es capaz de transportar una carga de hasta 220 kilos y más de dos metros cúbicos, todo hasta una velocidad máxima limitada por las normativas de 25 km/h. Cuenta con un contenedor extraible que puede ser introducido o retirado en cuestión de segundos mediante una rampa, algo que la hace especialmente útil para los servicios de mensajería urbana.

El cliente tipo para estos productos son las empresas de reparto, pero también apunta a los comerciantes pequeños y medianos que busquen una alternativa de movilidad para sus mercaderías en las zonas donde se están prohibiendo la entrada de vehículos de mayor porte. Unos vehículos que a pesar de su importante capacidad de carga continúan siendo compactos respecto a una furgoneta o camión, lo que facilita su estacionamiento.

Además se añaden otros beneficios como el no necesitar un permiso especial para su conducción, ni tampoco el tener que pagar seguro obligatorio ni impuestos de circulación. A pesar de ello la empresa ha querido lanzar una versión inicial que sólo estará disponible en alquiler, y que por 690 euros al mes permitirá acceder a una unidad con todos los gastos, incluyendo un seguro que cubra todos los riesgos.

Un modelo que ha pasado una serie de pruebas piloto que ha superado con éxito, lo que ha permitido el inicio de su comercialización con unas entregas previstas para el verano de 2020.

Fuente: forococheselectricos.com

Quiz: ¿Qué tipo de Ciclista Urbano sos?

El Filo de la Bici nos propone un cuestionario para mostrarnos qué tipo de ciclista urbano somos

Pregunta  1

Mañana de un día cualquiera. Circulás por la bicisenda. Estás apurado porque llegás tarde al trabajo. El semáforo va a pasar de amarillo a rojo. Vos:

  1. Frenas cautelosamente para evitar inconvenientes. (3 ptos)
  2. Dudas por un segundo, pero pasas pidiendo disculpas a los automovilistas (que obviamente te putean) (2 ptos)
  3. En tu vida no existen los semáforos. Pasás de una. (1 pto)

Pregunta 2

Circulas como todos los días por la ruta que siempre haces. Llegas a la esquina de la bicisenda y un taxista dobla, sin pedir permiso. Vos:

  1. Lo puteas y seguís tu viaje. (3 ptos)
  2. Lo puteas, mientras lo miras fijo y seguís puteando una cuadra más. (2 ptos)
  3. Lo puteas, amenazas con romperle el espejito, le escupís el taxi y demás improperios. (1 pto)

Pregunta 3

El casco para vos es:

  1. Un elemento vital y obligatorio para la seguridad del ciclista que utilizas a diario sin problema. (3 ptos) 
  2. Un elemento vital y obligatorio para la seguridad del ciclista, que usas muy a mi pesa. (2 ptos)
  3. Un elemento que te despeina y te parece molesto. No lo usas. (1 pto)

Pregunta 4

Tu desayuno habitual, antes de salir a pedalear al trabajo, está compuesto mayormente por:

  1. Alguna fruta, cereales, yogures/lácteos, etc. (3 ptos)
  2. Galletitas con un té, algo rápido para salir por lo menos con algo en el estomago. (2 ptos)
  3. Para vos desayunar en tu casa es una pérdida de tiempo. Salís en ayunas y tomas algo en la oficina. (1 pto)

Pregunta 5

Vas andando a un ritmo copado por la bicisenda y ves que otro ciclista te quiere sobrepasar. Vos:

  1. Aminoras la marcha para que te pase sin ningún inconveniente. (3 ptos)
  2. Lo miras mal de refilón, pero al final terminas cediendo un poco la marcha para que te sobrepase. (2 ptos)
  3. A vos no te pasa nadie! Aumentas tu ritmo y lo dejas con las ganas. (1 pto)

Pregunta 6

Te despertas y es una mañana con llovizna. Salís a pedalear y:

  1. Tomás todos los recaudos necesarios (marcha más lenta, ropa con colores que se noten, luces). (3 ptos)
  2. Tomás ciertos recaudos, como el uso de las luces, pero andas a un ritmo ligero. (2 ptos)
  3. Te pones en modo kamikaze porque llegas tarde al trabajo, vas a un ritmo rápido y sin luces. Un peligro al manubrio. (1 pto)

Resolución:

18 ptos: Sos un ciclista ejemplar. Respetas todas las señales del tránsito, tratas con respeto a los automovilistas y peatones, y tenés una gran empatía con tus camaradas ciclistas. Además te respetas muy bien a vos mismo, ya que cuidas tanto tu dieta como tu seguridad. Considerando tu perfil, podés pedalear en cualquier ciudad del mundo, y te amoldas muy rápido.

12 a 17 ptos: Sos un ciclista estándar. Tenés respeto por las señales de tránsito, pero depende el instante y el apuro. Llegado cierto momento no respetas como debe ser a los automovilistas y peatones, además de tener algún que otro altercado con otros ciclistas. La dieta no es una parte tan importante de tu vida, pero la seguridad sí…hasta ahí. Si querés pedalear en otras ciudades te va a costar un poco al principio acostumbrarte a sus usos y costumbres, pero con el tiempo te vas a ir adaptando.

6 a 11 ptos: Sos casi un peligro al manubrio. El apuro te lleva puesto, y respetas las señales de tránsito en contadas ocasiones. Esto obviamente te lleva a tener problemas con automovilistas y peatones, además de tener poca empatía con otros ciclistas. No te importa la dieta, y mucho menos tu seguridad. Tenés perfil para poder ser un gran ciclista urbano porteño. O un taxista.

¿Te pusiste a prueba? ¿Cuál fue tu puntaje? Dejanos tu comentario…