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¿Cuánto creció el ciclismo urbano en Buenos Aires?

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, a través de la Dirección General de Calidad Institucional y Gobierno Abierto, publicó recientemente los datos históricos de conteos de ciclistas urbanos en numerosos puntos de la ciudad.

Felipe González (@lephcero en Twitter) analizó los datos para determinar cómo fue la evolución año tras año y comprobar (con rigor metodológico) lo que se ve y se percibe en las calles.

Evolución de la cantidad de ciclistas en CABA. Fuente @lephcero

En este gráfico vemos una linea para cada año, que muestra que a medida que pasa el tiempo hay mas ciclistas por las calles de Buenos Aires. La tendencia es la misma con caídas en Julio (invierno), pero cada vez menos abruptas, lo que significa que aún con frío pedaleamos igual!

Promedio, máximos y mínimos de ciclistas contabilizados por mes/año. Fuente @lephcero

Si bien una misma bicicleta puede ser contada en dos puntos, se puede ver claramente cómo crece el promedio de ciclistas en todos los puntos. En el gráfico se muestra ese promedio, pero también siguiendo al punto de conteo que tiene casi siempre la menor cantidad de ciclistas y la mayor.

De estos números se observa un crecimiento pronunciado a comienzos de 2010 (primeros registros que tenemos), luego un estancamiento hasta comienzos de 2017 donde vuelve a crecer con fuerza, coincidente con el aumento de las tarifas de colectivo y subte, hecho que pudo haber tenido incidencia en el comportamiento observado.

Comparación de la evolución promedio de ciclistas vs. tarifas de transporte público (Fuente @lephcero con aporte de @rskiadaressis)

Aquí se puede comparar la tarifa promedio del subte y el colectivo con los conteos. Los aumentos de tarifa de los últimos dos años parecerían haber impactado en el aumento de ciclistas.

En conclusión, es innegable que el aumento de la infraestructura, el desarrollo de Ecobici y las políticas de incentivo del uso de la bicicleta (aún con los aspectos criticables) se ve reflejado en el número de personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte. Este tipo de análisis son un excelente punto de partida para observar cómo evolucionan estos indicadores en los próximos años, en los que seguramente se verán reflejados la expansión del sistema de bicicletas públicas y la aparición de empresas de delivery en bicicleta.

Agradecemos a Felipe González por compartir con nosotros su excelente análisis.

Bici vs Auto. ¿Cuál es la forma más rápida de llegar al Microcentro?

Según la ONU, en América Latina y el Caribe el transporte es el responsable del 25% de las emisiones, dato que obliga a repensar las formas alternativas de moverse en ámbitos urbarnos. En este sentido, Properati junto a Felipe Gonzalez (cientista de datos y especialista en urbanismo y transporte) comparon cuánto tiempo se tarda en llegar en bicicleta y en auto al Obelisco desde distintos puntos de la ciudad a la hora pico de la mañana. Así, por ejemplo, pudieron identificar varias zonas desde donde el viaje en bicicleta a las 9 de la mañana resulta más corto que en auto.

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¿Las conclusiones? Cerca del 40% de los viajes en la ciudad resultan más cortos en bicicleta que en auto. Según González, esto se debe por un lado a que “la bicicleta muestra una velocidad promedio de 15 km/h, mientras que el auto unos 27km/h, sin considerar el tránsito. Pero si lo hacemos, baja a 19 km/h, muy cercano a la bicicleta. Si a esto le sumamos la distancia realmente recorrida, podemos explicar por qué la bicicleta termina siendo más eficiente”.
Además, la bicicleta puede ser una excelente aliada a la hora de sortear los obstáculos reales de las calles porteñas “ya sea por el doble sentido de la ciclovía, que evita dar rodeos para encontrar calles con la dirección deseada, o por zonas donde está restringido el tránsito vehicular. En resumen, la bicicleta parece ser un modo más rápido que el auto, ya sea porque su recorrido es más directo o su velocidad promedio es mayor”.

Para hacer el cálculo, primero se dividió a la ciudad en grillas cuadradas de 500 metros de lado y se le asignó un punto en su centroide. Luego se consultó para cada punto, de manera automática, la API de Google Maps, que devuelve la distancia y el
tiempo de viaje.
Esta preponderancia de la bicicleta sobre el auto, obviamente, se observa en mayor medida en puntos cercanos al Microcentro. De hecho, según concluye González, “el punto de quiebre en la ciudad es de 6.8 km. Es decir, que para viajes menores a 6.8 km, lo más probable es que se tarde menos en bicicleta”.

Además, se utilizó la misma metodología para evaluar cómo es el transporte vía bicicleta en otras ciudades del mundo. Por ejemplo, en Ámsterdam el punto de quiebre se observó a los 5.6 km (es decir que las zonas desde donde conviene ir al centro en bicicleta en hora pico se encuentran en promedio un kilómetro menos alejadas que en Buenos Aires); mientras que en Nueva York el área se reduce apenas a 2.5 km.

A nivel regional, en San Pablo la distancia identificada es de 5.6 km y en la ciudad de México 1.8 km. Ninguna de ellas supera los 6.8 km, por lo que concluyeron que Buenos Aires es la ciudad más amigable para ir de la casa al trabajo en bicicleta.

Fuente: Cronista.com
https://www.cronista.com/clase/trendy/Bicicleta-vs.-auto-cual-es-la-forma-de-llegar-mas-rapido-al-Centro-20190605-0002.html