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¿Cuánto creció el ciclismo urbano en Buenos Aires?

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, a través de la Dirección General de Calidad Institucional y Gobierno Abierto, publicó recientemente los datos históricos de conteos de ciclistas urbanos en numerosos puntos de la ciudad.

Felipe González (@lephcero en Twitter) analizó los datos para determinar cómo fue la evolución año tras año y comprobar (con rigor metodológico) lo que se ve y se percibe en las calles.

Evolución de la cantidad de ciclistas en CABA. Fuente @lephcero

En este gráfico vemos una linea para cada año, que muestra que a medida que pasa el tiempo hay mas ciclistas por las calles de Buenos Aires. La tendencia es la misma con caídas en Julio (invierno), pero cada vez menos abruptas, lo que significa que aún con frío pedaleamos igual!

Promedio, máximos y mínimos de ciclistas contabilizados por mes/año. Fuente @lephcero

Si bien una misma bicicleta puede ser contada en dos puntos, se puede ver claramente cómo crece el promedio de ciclistas en todos los puntos. En el gráfico se muestra ese promedio, pero también siguiendo al punto de conteo que tiene casi siempre la menor cantidad de ciclistas y la mayor.

De estos números se observa un crecimiento pronunciado a comienzos de 2010 (primeros registros que tenemos), luego un estancamiento hasta comienzos de 2017 donde vuelve a crecer con fuerza, coincidente con el aumento de las tarifas de colectivo y subte, hecho que pudo haber tenido incidencia en el comportamiento observado.

Comparación de la evolución promedio de ciclistas vs. tarifas de transporte público (Fuente @lephcero con aporte de @rskiadaressis)

Aquí se puede comparar la tarifa promedio del subte y el colectivo con los conteos. Los aumentos de tarifa de los últimos dos años parecerían haber impactado en el aumento de ciclistas.

En conclusión, es innegable que el aumento de la infraestructura, el desarrollo de Ecobici y las políticas de incentivo del uso de la bicicleta (aún con los aspectos criticables) se ve reflejado en el número de personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte. Este tipo de análisis son un excelente punto de partida para observar cómo evolucionan estos indicadores en los próximos años, en los que seguramente se verán reflejados la expansión del sistema de bicicletas públicas y la aparición de empresas de delivery en bicicleta.

Agradecemos a Felipe González por compartir con nosotros su excelente análisis.

Reglamentaron el uso de Monopatines Eléctricos en la Ciudad de Buenos Aires

La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires finalmente reglamentó la ley que regula el uso de monopatines eléctricos. Podrán circular en las bicisendas y en las ciclovías o por la derecha de la calzada cuando aquellas no existan.

La iniciativa establece que los usuarios, quienes deberán ser mayores de 16 años, deberán respetar una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora.  

La propuesta, que recibió observaciones del Instituto Nacional de Tecnología Industrial, la Universidad Tecnológica Nacional y la Cámara Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos, establece que “los conductores” deberán llevar encima su DNI y contempla que la Policía de Tránsito porteña podrá agregar restricciones adicionales, si la situación lo amerita, a las establecidas en la norma.

El proyecto aprobado está alineado con la intención del gobierno porteño de poner en funcionamiento, a partir de julio próximo, un sistema de alquiler de monopatines eléctricos en el ámbito de la Ciudad, que quedará en manos de empresas privadas nacionales e internacionales.

«Los monopatines eléctricos son ágiles, cómodos y se usan en las principales ciudades del mundo para realizar viajes cortos y conectar con el transporte público», había adelantado en abril pasado Esteban Galuzzi, subsecretario de Tránsito y Transporte de la Ciudad.

La intención de la administración de Horacio Rodríguez Larreta es realizar una prueba piloto de un año, al cabo del cual se determinará cuál es la mejor alternativa para que funcione este transporte en la Ciudad, ya que existen tres tipos de modelos de negocio a nivel mundial en ciudades como Madrid, Montreal o Helsinki.

El gobierno porteño estima que habrá una tarifa base, similar a la «bajada» de los taxis, de unos 25 pesos y después costará entre 6 y 10 pesos el minuto. «Sabemos que lo más importante para los vecinos es llegar rápido a casa o al trabajo disminuyendo los tiempos de viaje. Por eso a la red de metrobuses, ciclovías y las distintas políticas de mejora del transporte público, sumaremos esta nueva alternativa de movilidad», había agregado el funcionario. «Los monopatines favorecen a la movilidad sustentable y a los nuevos usos del transporte de movilidad compartida», aseguró Galuzzi.

La ley aprobada hoy establece que los monopatines deberán ser conducidos por una sola persona, no podrán llevar un acompañante y que solo podrán funcionar con motores eléctricos de hasta 500 watts.

Fuente: Página/12