Archivo de la etiqueta: ecobici

Temporada 6 | Episodio 30

Charlamos con Agustin Urbano de @elbotonmalo, la cuenta de Twitter que refleja el problema de las bicis en mantenimiento de Ecobici y trabajan desinteresadamente en la búsqueda de mejorar el sistema.

En la columna «Misceláneas del Filo», Maxi Gottig analizó las (no) propuestas de campaña y nos contó sobre dos anuncios sobre obras de movilidad en la Ciudad de Buenos Aires.

Además, música, noticias y agenda

Breve reseña de los sistemas de bicicletas públicas en el mundo

Con motivo del relanzamiento del sistema Ecobici, les contamos cómo fue que surgieron las bicicletas públicas y cuáles son las características de los principales sistemas del mundo

Actualmente en el mundo existen más de 400 sistemas de bicicletas compartidas, con más de 700.000 bicicletas.

El primer intento de programa de bicicletas publicas se remonta a 1965 en Amsterdam. El concejal Luud Schimmelpennink propuso un sistema de 20.000 bicicletas blancas distribuidas en el centro de la ciudad para ser tomadas y luego dejadas en cualquier lado sin cargo. Sin embargo, el concejo rechazó la propuesta. Aún así quienes apoyaban la medida donaron 50 bicicletas blancas para utilizarse libremente, a modo experimental. La policía terminó confiscando las bicicletas, aduciendo que estas bicicletas sin candado incitaban a los robos.

No fue hasta 1993 en La Rochelle, Francia, que se lanzó un sistema de bicicletas gratuitas, que aunque mas regulado, permitía a los habitantes tomar bicicletas hasta por 2 horas. Cambridge, Inglaterra también lanzo un sistema en 1993 (llamado “bycicle library”) en el que requería la presentación de una identificación, principalmente para prevenir robos y vandalismo, aunque terminó siendo limitado ya que las bicicletas debían retirarse y entregarse en el mismo punto, limitando su utilidad.

Copenhagen, en 1991, implementó un sistema de bike-share que evolucionaba respecto de sus antecesores, ByCylken. Para prevenir robos y vandalismo las bicicletas tenían sus partes fabricadas a medida (dificultando intercambiar partes con bicicletas tradicionales), eran más robustas y con estaciones donde dejarlas estacionadas, a las que se accedía abonando con monedas. Si bien en un principio no requería registro, los robos y daños obligaron a implementarlo.

En 1998, el sistema Velo’v de Lyon fue el primero en utilizar un sistema con tarjeta inteligente. Este sistema fue la base que utilizó posteriormente París en 2001 para su sistema Velib. Este sistema ademas incorporaba avances tecnológicos como rastreo y monitoreo en tiempo real.

Actualmente muchos de los sistemas requieren de una tarjeta de crédito para identificación y como garantía ante daños o penalidades por su uso indebido. Otros (como el de Buenos Aires) solamente requieren una identificación valida para poder registrarse.

España es el país con más sistemas de bicicletas pública del mundo

Según un estudio del Earth Policy Institute España es el país donde más ciudades tienen bicicleta pública, con 132 programas en total, y el tercero con más bicicletas, con 26.210

En 2007 se contabilizaban 29 ciudades con bici pública. La gran expansión se produjo hacia 2011, año en que la lista era de más de 130, gracias en parte a la financiación pública

Como aspecto negativo, según este informe, es que el 71% de esos más de 130 programas constataban un tránsito escaso en sus ciudades, con un porcentaje de viajes diarios en bicicleta por debajo del 1% del total.

El mismo informe señala que la media de utilización de cada una de las 26.000 bicicletas en 2011 era de un uso cada cuatro días. Otro dato preocupante es que, a pesar de que tantas ciudades se hayan animado a ofrecer un sistema de bicicleta pública, lo cierto es que “el 62% de estas están dotadas con menos de 0,25 kilómetros de vías ciclistas por cada 1.000 habitantes“.

Sistemas de bicicleta pública en el mundo

Nueva York

Desde el 27 de mayo de 2013, cuenta con las llamadas «Citi Bikes». Son 10.000 bicicletas en más de 600 estaciones ubicadas principalmente en Midtown y Downtown, en Manhattan y algunas áreas de Brooklyn.

Abierto a todos, residentes o turistas mayores de 16 años, el servicio no es gratuito. Para acceder hay que contar con una membresía, con diferentes duraciones: 24 horas, una semana o un año. Las de corta duración pueden pagarse con tarjeta débito o crédito. Para las anuales, es necesario aplicar en línea y recibir una llave en forma de disco flash que se utiliza en los parqueaderos de las bicis.

Al haber sido diseñadas como un medio de transporte adicional para viajes cortos, existe un límite de tiempo de 30 y 45 minutos para aquellos con membresías anuales, al excederse se deben pagar multas de acuerdo con el tiempo.

Londres

Desde junio de 2010, entraron en funcionamiento las Barclays Cycle Hire, popularmente llamadas las ‘Boris Bikes’ (en referencia al alcalde Boris Johnson), quien implantó dicho sistema. Las rutas cubren toda la Zona 1 y una parte de la 2, con 6.000 bicis disponibles y más de 400 estaciones.

El pago puede realizarse con una tarjeta débito o crédito y no hay que registrarse u obtener una membresía para los pagos a corto plazo. Existen dos tipos de pagos a realizar, el de acceso o Access fee, obligatorio para acceder al servicio y el pago por uso o usage charge, que varía dependiendo del tiempo de alquiler, el cual puede ser de 24 horas, siete días o un año. Para pagar por un año de servicio sí es necesario registrarse en la página web.

París

Desde el 2007 funciona el sistema de bicicletas Vélib, considerado el segundo proyecto de bicicletas de alquiler más grande del mundo con 20.000 rodados y 1.200 estaciones en toda la ciudad y sus alrededores durante las 24 horas del día.

Los usuarios pueden ser tanto residentes como visitantes, el único requerimiento es tener una cuenta bancaria. En cada estación hay una terminal que permite obtener los pases, información del sistema y las estaciones, recargar cuentas de las subscripciones anuales, contactar con el servicio de soporte y ver el estado de su cuenta. Por otro lado, puede realizar la compra de sus pases a través del sitio web de Vélib. Los primeros 30 minutos son gratis.

Barcelona

Para hacer uso del «Bicing», debe solicitar una tarjeta a través del sitio web para que le sea enviada a su dirección junto a la información básica del sistema. Los primeros 30 minutos de cada trayecto están incluidos en la tarifa de los abonados, a partir de allí podrá disfrutar del servicio por un tiempo máximo de 2 horas.

Se puede abonar mediante la página web o presencialmente por fracciones de 30 minutos hasta 2 horas o, si usted lo prefiere, por un año. El excederse del tiempo reglamentario le puede costar unos cuantos euros de más.

México

Desde febrero del 2010, Ciudad de México cuenta con Ecobici, un sistema de bicicletas públicas de tercera generación. Cuenta con 275 estaciones en 19 colonias (barrios) y 2.600 bicicletas.

Para acceder a ellas debe presentar su identificación en original y en copia y tener una tarjeta débito o crédito y registrarse en cualquiera de los centros de atención, módulos o stands o, si así lo prefiere, a través de la página de internet. Los primeros 45 minutos son gratis pero será penalizado en caso de extenderse de su plazo máximo de uso, 2 horas.

Milán

El sistema «BikeMi permite hacer recorridos cortos, de máximo dos horas. Lo único que tiene que hacer es comprar su pase diario, semanal o anual por internet, vía telefónica o puntos de información.

Estas son sólo algunas de las tantas ciudades que utilizan este sistema público como medio de transporte. Sao Paulo, Tel Aviv, Washington, Melbourne, Estocolmo, Sevilla y Amsterdam también forman parte de este grupo.

Fuentes:
ITDP
bicihome.com
www.publimetro.co

Temporada 6 | Episodio 2

Hablamos con Mariel Figueroa, Gerenta General de Tembici Argentina, sobre la nueva concesión del sistema de bicicletas públicas de la Ciudad de Buenos Aires, EcoBici.
En relación a este tema hicimos un repaso sobre la historia y actualidad de los sistemas de bicicletas públicas alrededor del mundo.
Además: tips para andar en bici bajo la lluvia. Noticias. Musica…

Se lanza el nuevo sistema Ecobici en la Ciudad de Buenos Aires

Las nuevas estaciones y bicicletas estarán disponibles a partir del lunes 25 de febrero y se llegará a 400 estaciones y 4000 bicis durante el primer semestre de 2019. La empresa Tembici estará a cargo del nuevo sistema y contará con sponsors. Ecobici seguirá siendo gratuito.

Con el objetivo de elevar la calidad del sistema de bicicletas públicas de la Ciudad, extenderlo para que cada vez más personas puedan disfrutarlo y seguir mejorando la experiencia del vecino, Ecobici
se renovará de la mano de la empresa brasilera Tembici que llevará el sistema a 400 estaciones y 4 mil bicicletas. El sistema seguirá siendo gratuito y contará por primera vez con sponsoreo. Las nuevas bicicletas podrán usarse a partir del lunes 25 de febrero pero el
registro para usuarios quedará habilitado a partir de hoy, miércoles 20 de febrero, desde la web baecobici.com.ar.


INSCRIPCIÓN EN EL NUEVO SISTEMA ECOBICI

Los actuales usuarios de Ecobici también deben registrarse en el nuevo sistema. Pueden inscribirse a través de:

  • WEB: baecobici.com.ar
  • En forma presencial (oficinas de BA Ecobici por Tembici): Balboa 220, Chacarita (de lunes a viernes de 9.30 h a 17 h).
  • Los requisitos son:
    ● DNI – foto de frente y dorso
    ● SERVICIO – con el mismo nombre y/o dirección que figura en el DNI (sin deuda y con un máximo de dos meses de antigüedad).

MEJORAS EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO DE
BICICLETAS

  • Tecnología de avanzada de estándar internacional,
  • Extensión del sistema a 400 estaciones y 4000 bicicletas,
  • Bicicletas más modernas, resistentes y anti vandálicas,
  • Conexión doble SIM para asegurar el servicio de internet,
  • Anclaje de bicicletas individual,
  • Software abierto: permite un monitoreo centralizado del funcionamiento del sistema en
  • tiempo real.

CARACTERÍSTICAS DE LAS NUEVAS BICICLETAS

Foto: sitio web BAEcobici
  • Diseño más moderno y exclusivo: más liviano, ergonómico y robusto
  • Cuadro de aluminio reforzado: diseñado para uso intensivo, de fácil acceso, punto de gravedad bajo y cableado interno. Más resistente, requiere menos mantenimiento y tiene mayor vida útil.
  • Cambios internos antivandálicos, de 3 velocidades que van a mejorar la calidad del andar de las bicicletas.
  • Sistema de frenos ‘Rollerbrake’, que garantiza frenadas más seguras.
  • Luces LED integradas, las luces se encienden cuando el ciclista empieza a pedalear; tendrán un dinamo delantero con la autonomía para permanecer aprox. 1 minuto y medio (tiempo de semáforo, por ejemplo) prendido sin necesidad de la energía del pedaleo.
  • Cadena reforzada con protector integrado al cuadro que protege la ropa del ciclista;
  • Ruedas reforzadas y cubiertas con sistema anti pinchadura.
  • Neumáticos con reflectantes: que proporcionan un pedaleo más dinámico, seguro y cómodo, con cámara interior resistente a pinchaduras. Llanta de doble pared.
  • Asiento resistente a la intemperie: con caño de aluminio antivandálico y marcas para ajuste de altura.
  • Manubrio reforzado con protector de cables.
  • Canasto: para trasladar objetos personales, adaptable para el tamaño de equipaje de mano del ciclista con cordón autoajustable. No acumula agua ni suciedad.
  • Pedales metálicos y antideslizantes.
  • Timbre.

CARACTERÍSTICAS DE LAS NUEVAS ESTACIONES

  • Modulares y portátiles: esto permite expandir o disminuir su capacidad de acuerdo con las necesidades de cada lugar para brindar un servicio acorde a las necesidades de los vecinos.
  • Su instalación no requiere obra civil.
  • Sustentables: tecnología de bajo consumo energético.
  • Conexión doble SIM: permitirá garantizar internet en todas las estación para optimizar el funcionamiento del sistema.
  • Anclaje de bicicletas individual: los racks independientes permiten ampliar la capacidad de cada estación según necesidad (hoy el mínimo es 12 y el máximo 28). Serán de aluminio resistente y en el caso de una avería no se altera el funcionamiento del resto de la estación.
  • Implantación rápida: los racks son modulares y se ensamblan.
  • Software abierto: permite un monitoreo de todo el sistema en tiempo real.
  • Bajo mantenimiento: los materiales utilizados están diseñados para soportar condiciones climáticas extremas.
  • Cartelería: tendrán señalética e información del sistema.

Fuente: GCBA