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Conocé los cambios en Ecobici

El gobierno porteño presentó un proyecto de ley en el que plantea cambios en el funcionamiento del sistema de transporte público en bicicletas y tiene como objetivo llegar al millón de viajes diarios para 2023.

Como parte de la política de incentivo al uso de la bicicleta que hace más de 10 años lleva adelante el GCBA, entre las que se destacan la red de 267km de ciclovías y bicisendas y el sistema Ecobici, se logró pasar del 0,4% de los viajes en bicicleta en 2009 a representar el 4% del total de viajes que se realizan actualmente (aproximadamente 300 mil viajes).

Si bien las proyecciones sobre la evolución del uso de la bici en la Ciudad tenían una expectativa de crecimiento moderado hasta marzo de este año, con la llegada de la pandemia y ante las restricciones al transporte público, el uso de la bicicleta se intensificó y modificó la planificación para acompañar el aumento de viajes en bicicleta que se registra en las calles. Para finales de 2023 el objetivo es alcanzar un millón de viajes diarios en bici.

En este marco, se presentará en la Legislatura un proyecto de ley que busca generar las condiciones necesarias para que cada vez más vecinos elijan la bicicleta como medio de movilidad.

El Plan se basa en cuatro ejes de acción:

Infraestructura: ampliación de la red de ciclovías y estacionamiento y guardado

  • La expansión de la red de ciclovías y bicisendas protegidas continuará siendo prioritaria para el desarrollo del plan.
  • Se impulsará la creación de una red de estacionamiento y guardado para los ciclistas que se mueven en su bicicleta particular.

Promoción y desarrollo comercial e industrial

  • Se trabajará en conjunto con el Banco Ciudad para expandir políticas de financiamiento para la compra de bicicletas (hoy se pueden adquirir en 12 y 24 cuotas) y con otras entidades públicas y privadas que contribuyan a la generación de oportunidades crediticias para la obtención de bicis.
  • Se crearán cursos y capacitaciones para bicicleteros o mecánicos de bicicletas, que son una pieza fundamental en la actividad y con el auge del ciclismo urbano su trabajo presenta una demanda cada vez mayor.

Compromiso ciudadano

  • El trabajo colaborativo con otras jurisdicciones, organizaciones, empresas, entidades educativas, ONGs, organizaciones sociales y ciudadanos seguirá siendo clave con la expansión del programa Amigos de la Movilidad Sustentable y Segura que hoy cuenta con más de mil miembros.

Creación del Fondo para el Desarrollo de la Movilidad Sustentable

  • El nuevo proyecto de ley, además, promueve la creación de un Fondo para el Desarrollo de la Movilidad Sustentable con el objetivo principal de expandir y fortalecer el Sistema de Transporte Público de Bicicletas actual.
  • A través de este fondo se impulsarán obras de infraestructura tendientes a ampliar y mejorar la red y tecnología existente para la implementación de sistemas complementarios. Además, prevé la creación de programas educativos y de promoción para la movilidad sustentable.
Los cambios en el sistema Ecobici

La prioridad de GCBA va a seguir siendo mantener el sistema gratuito como una solución de movilidad para todos los que quieran trasladarse por motivos laborales, de estudios o para resolver dinámicas cotidianas. Para eso el sistema va a diferenciar los viajes recreativos de fines de semana o turísticos, que serán pagos, de los viajes cotidianos (ir al trabajo, a la universidad, un turno médico, etc.), que seguirán siendo gratuitos. Ese dinero irá al Fondo para el Desarrollo de la Movilidad Sustentable con el objetivo de seguir expandiendo el sistema Ecobici.

En los últimos meses Ecobici dejó de lado su perfil recreativo para reconvertirse en un escenario especial en el que los viajes son sólo esenciales. Este proyecto de ley profundiza esta característica del sistema y propone priorizar los traslados cotidianos de los vecinos, despriorizando su uso turístico, recreativo de fin de semana y/o deportivo-

Entonces, una vez implementada la ley:
Los usuarios residentes en el país podrán utilizar el sistema en forma gratuita durante los primeros 30 minutos tal como sucede hoy, los días hábiles hasta 4 veces por día y continuará la penalidad por exceso de uso. Los turistas extranjeros deberán pagar un abono (diario o mensual) para poder usar las bicicletas con fines turísticos. Los usuarios residentes en el país también contarán con la posibilidad de pagar un abono para usar más tiempo la bicicleta de lunes a lunes o pagar por un abono los fines de semana.


Fuente: GCBA


Los automovilistas respetan más cuando van niños en la bicicleta

Se publicó recientemente un estudio realizado por investigadores de Belgica y Reino Unido sobre comportamiento vial que afirma que los conductores de vehículos sobrepasan a mayor distancia a aquellos ciclistas que llevan un niño.

Foto: mountainbike.es

Luego de analizar información de 19 recorridos de ciclistas en diferentes momentos del día, distintos tipos de asiento o trailer, con diferentes infraestructuras, y densidades de tráfico, los resultados fueron muy claros y arrojaron que a quienes llevan niños en bicicleta los sobrepasan con una distancia de separación de 10 centímetros mas (unos 128 cm) respecto de quienes no llevan niños (117cm)

Cuando los ciclistas no llevaban niños, las maniobras consideradas peligrosas, que son aquellas donde no se respeta 1 metro al sobrepasar, fueron el 35,5% y se dieron especialmente en las horas pico de la mañana. Cuando el ciclista lleva una silla este porcentaje disminuye al 21,8%

En promedio el 25% de los adelantamientos se produjeron en espacios menores al metro que es la distancia mínima recomendada para una maniobra segura. Recordemos que esta distancia previene cualquier movimiento imprevisto que tenga que hacer el ciclista, como esquivar un pozo o un obstáculo. Y el estudio recomienda a las autoridades que tomen medidas para monitorear las distancias como parte del control de tránsito, educando a los automovilistas cuando fuera necesario, e instando a que las leyes incluyan explícitamente la distancia de sobrepaso segura dentro de la normativa vial.


Fuente: cyclingindustry.news


Cities R-Evolution: Santiago

Miércoles 21 de Octubre – 20hs
🚩 Zoom (click aqui para inscribirse)

El miércoles 21 de octubre presentan una de las capitales americanas más evolucionadas en la movilidad en bicicleta: Santiago de Chile.

Contaremos con Karen Seaman, arquitecta urbanista que ha dedicado su carrera profesional al sector público en temas de espacio público y movilidad, trabajando en gobiernos locales y participando en mesas de movilidad en distintos niveles de gobernanza como técnica y entusiasta de la transformación de las ciudades hacia modos activos de movilidad. Además trabaja para la ONG La Reconquista Peatonal desde donde activa temas ciudadanos que buscan promover la caminata en las ciudades.

Nuestra siguiente ponente será Sandra Aguilera, Coordinadora General del Colectivo Muévete, un grupo de sociedad civil organizada que trabaja por la generación de política pública que fomente la movilidad activa y sustentable en su país. Trabajan activamente en diversas iniciativas territoriales que contribuyan al involucramiento de la ciudadanía, al trabajo intersectorial y a la cultura de una ciudad equitativa y justa, donde el bienestar de las personas esté al centro.

Más información e inscripción en www.eventbrite.es/e/registro-cities-r-evolution-santiago-de-chile-125340557983


El descubrimiento de un nuevo mundo

Soy de la época en que el 12 de Octubre se celebraba el “dia de la raza” y se aceptaba livianamente que América “habia sido descubierta”, como si durante todos esos años no hubiera estado junto con sus habitantes en esta tierra.

Por Matías Avallone

No es la intención de estas líneas hablar sobre ese hecho trascendental para la historia, de cómo cambió para siempre a la humanidad como también de las consecuencias trágicas. Sin embargo, en un momento del día surgió en mi cabeza un paralelismo entre la “aparición” de América para “el mundo civilizado” y este resurgir de la bicicleta en las ciudades. 

Un sistema en crisis actúa como disparador para buscar un cambio. Sean las dificultades de aquella Europa para comerciar con las indias por las rutas habituales o las actuales ciudades colapsadas de tránsito por un diseño que durante décadas puso el auto como referencia para pensar la movilidad, lo cierto es que contra toda corriente y a pesar de las fuertes resistencias hubo intrépidos solitarios que sembraron la semilla del cambio y desafiaron a los poderes establecidos.

Y así como Cristobal Colon partió sin saber que se encontraría con un continente que había estado allí oculto a los ojos de Europa desde siempre, hubo intrépidos que desafiaron los paradigmas y creyeron posible romper los moldes que existían y lograr los cambios a partir de la simpleza de un vehículo ya conocido y que propone una movilidad más humana, más limpia, más sana. Y aunque el resto los miraran como locos por su aventura en solitario, la obstinación y el convencimiento de saber que el camino es el correcto fue la fuerza más poderosa para seguir adelante.

La bicicleta había sido la reina de las calles. El vehículo que por excelencia movía a los trabajadores a las fábricas, que le había dado independencia a las mujeres como nada antes en la historia, que era popular y accesible y maridaba perfectamente con la vida en las ciudades en las que las personas eran quienes marcaban el ritmo diario. La industria automotriz y su incansable lobby para imponer sus productos despojaron a las ciudades de ella, y también se llevaron su tranquilidad, las personas y los niños de las calles, el aire limpio. La voracidad en la demanda por el excesivo espacio que los autos ocupan se llevó barrios enteros, pedazos de historia, testimonios arquitectónicos y paisajísticos. Instaló en el inconsciente de muchos ideas abstractas de status, de poder, de hombría y deseo, imágenes ficticias de caminos vacíos a merced de unos pocos privilegiados a quienes convencieron de que la satisfacciòn se obtiene mirando el mundo desde adentro de una caja metálica, mientras corrompía nuestros lugares para su propio beneficio a cambio de la pérdida constante de calidad de vida.

Hoy muchos están descubriendo nuevamente la bicicleta. Venciendo prejuicios propios y ajenos ponen el cuerpo apostando a recuperar lo que nos fue quitado y comprueban en carne propia la alegría, el placer, la felicidad que algo tan simple como pedalear produce. Luchando contra preconceptos e ideales obsoletos y caducos que se empecinan e insisten con modelos que demostraron ser inviables. Convenciendo desde el ejemplo que hay una alternativa y está al alcance de la mano. Tenemos ante nosotros la posiblidad de crear un “nuevo mundo” y volver a poner a las personas en el centro. Conectar con el entorno, respetando la historia sin perder de vista el futuro. Limpiar el aire de las impurezas, no solo las que respiramos sino las que consumimos. Que lo que valga la pena no sea sólo lo material, lo mentiroso, sino las acciones auténticas que siembren la semilla del cambio para recuperar esa libertad que nunca debimos perder.


Reclamo de Gualeguaychú en Bici por inseguridad vial y políticas de movilidad sustentable

El pasado 25 de septiembre en la ciudad de Gualeguaychú, provincia de Entre Ríos, una mujer de 41 años que circulaba en bicicleta por una arteria de ripio cerca de la terminal de ómnibus fue atropellada por un automovilista de 68 años y se encuentra en grave estado, aunque recuperándose lentamente.

En un video en donde se aprecia el terrible momento, se ve como el conductor del Chevrolet Corsa que venía a alta velocidad pierde el control, choca a la mujer y luego impacta contra un poste de luz. 

A raíz de este lamentable hecho la organización Gualeguaychú en Bici alertó acerca de la grave situación de vulnerabilidad que viven los ciclistas o peatones, “quienes conviven día a día en una jungla donde prima la ley del más fuerte, frente a un Estado ausente”.

Ni a nivel provincial ni municipal se ven señales de avanzar en sistemas de movilidad sostenible y citan como ejemplo la falta de banquinas en casi todas las rutas provinciales, como la ruta 51 que une a las ciudades de Larroque y Urdinarrain, actualmente en construcción y que es altamente transitada por ciclistas, por cuestiones recreativas y también laboral.

A nivel urbano, expresaron que las ciudades se encuentran inundadas de calles con estacionamiento en ambas manos de la calzada, incentivando el uso de los vehículos en los centros urbanos ya altamente congestionados y los escuetos e ineficaces avances en infraestructura ciclista dan cuenta muchas veces del nulo conocimiento que tienen los funcionarios estatales y llaman a que a tanto a nivel provincial como también sus localidades se sumen a un trabajo serio en lo que a movilidad sustentable se refiere, con participación ciudadana y la colaboración de las organizaciones ciclo-activistas de la provincia.

Siniestro fatal en la ciudad de Córdoba

El pasado domingo 4 de octubre falleció un ciclista luego de ser atropellado por un automovilista en la avenida General Savio al 6.200 en barrio Ferreyra.

Según informó la Policía, el trágico hecho se produjo entre el conductor de un automóvil Chevrolet Corsa y un hombre de 68 años que se desplazaba en bicicleta.

El mismo fue asistido por personal del servicio de emergencias 107 pero finalmente “se constató el deceso”, según indicó la Policía. 

Se investigan las causas que desencadenaron el hecho. 

Fuente: Uno Entre RíosGualeguaychú en BiciLa Nueva Mañana (con aporte de Adrián Cena)


Bullying a los automovilistas atascados

Ouigo es la empresa de ferrocarriles francesa que vende servicios de tren de alta velocidad a bajo costo. Aprovecharon la temporada de vacaciones en Europa para hacerle bullying a los conductores en una campaña publicitaria en la que les demostraron que la opción más conveniente para esos viajes es el tren en lugar del coche

«El juego de las patentes es divertido 5 minutos»

¿Cómo lo hicieron? Usaron la parte trasera de varios camiones como carteles publicitarios y así llegaron a su público objetivo, especialmente en los atascos que se producen en la ruta que une París y Lyon.

«En coche respetas las distancias. Pero, ¿ellas te respetan a ti?»

¿El mensaje? Que con su servicio, ese trayecto lo pueden hacer en dos horas, desde solo 16 euros y sin los inconvenientes que implica un viaje de larga distancia en coche.

«Nuestro tren también hace una pausa cada 2 horas. A su llegada a la estación»

Con mensajes cargados de ironía y sarcasmo, cada uno de los anuncios refleja las diferentes situaciones que pueden resultar desesperantes cuando viajamos trayectos largos en coche: niños preguntando si falta mucho, los interminables atascos, las paradas para ir al baño y descansar cada dos horas…

«Mensaje para los niños: si, falta mucho»

Además de esta ingeniosa acción publicitaria, la campaña cuenta con anuncios en la app Waze cuando el vehículo se encuentra detenido.

Fuente: La Criatura Creativa


Cities R-evolution: Sevilla

Miércoles 7 de octubre – 12hs
🚩Zoom (click aqui para inscribirse)

El miércoles 7 de octubre presentan el primer caso de éxito de implementación de la cultura ciclista del sur de Europa: Sevilla.

Sevilla, con sus 700 mil habitantes, un clima de extremo calor en verano y, como muchas otras ciudades, con una visión de la bicicleta unida a cierto estigma social, ha conseguido que se produzcan 70.000 desplazamientos en bici diarios . ¿Cómo lo han hecho?

Manuel Calvo, especialista en Ecología Urbana y Movilidad Sostenible lleva casi veinte años desarrollando planes en diversos campos relacionados con la sostenibilidad. Con su empresa Estudio MC ha participado en numerosos proyectos de movilidad sostenible y fue part´ícipe del gran Plan de la Bicicleta de Sevilla. En su ponencia nos hablará en detalle de su implementación, amenazas y oportunidades y el resultado de estos más de diez años apostando por la movilidad sostenible en su ciudad.

Registrate para el evento en www.eventbrite.es/e/registro-cities-r-evolution-sevilla-123892083557


277 kilómetros en bicicleta por una cerveza

Parece una distancia excesiva, más aún si se trata de hacerlo sólo para dibujar una como un recorrido en Strava. Pero eso es lo que Bavo Deneckere hizo el pasado 19 de septiembre.

En un recorrido épico, este ciclista belga trazó perfectamente una pinta Duvel sobre los caminos de Bélgica, incluso atendiendo a pequeños detalles como la espuma, adentrándose para ello en pequeños caminos. Este trabajo le tomó 15 horas en total, de las cuales 12 fueron de puro pedaleo.

El patrón de la copa de cerveza Duvel lo había elegido desde hacía mucho tiempo en función de sus propias preferencias y un poco de practicidad. “Yo era un fanático y siempre lo he sido”, dijo Deneckere, y agregó que “Duvel tiene un vidrio y un logotipo muy reconocibles, por lo que esto ciertamente parecía factible para armar con un recorrido en bicicleta un dibujo tan hermoso y reconocible”.

Cuando el recorrido se envió a Strava, rápidamente llamó la atención más allá de los amigos de Deneckere, incluyendo a la cervecería que inspiró su viaje.

Unos días después, Duvel se apareció en su casa con una caja grande de su cerveza, seis vasos, una remera ciclista, una botella de agua y una gorra para Deneckere. Una gran recompensa para su esfuerzo.

Fuente: cyclingmagazine.ca


Cities R-Evolution: Medellín

⌚ Miércoles 30 de Septiembre – 20hs
🚩 Zoom (click aqui para inscribirse)

El miércoles 30 de septiembre se presentan los cambios acontecidos en relación a la movilidad en bicicleta en Medellín, Colombia.

La primera ponente es Lina Marcela Lopez, ingeniera por la Universidad EAFIT y Master of Science in Transport and City Planning por la University College London, ahora ejerce como Gerente de Movilidad Humana de Medellín y es co-creadora del Sistema de Bicicletas Públicas de Medellín EnCicla. En su trayectoria destaca, además, el asesoramiento de C40 para la formulación del Plan de Acción Climática.

Manuel Londoño es arquitecto con especialización en diseño Urbano de la Universidad Nacional de Colombia, ha participado en la planeación, diseño y construcción de ciclo-infraestructura de Medellín, formando parte del equipo gestor del Plan Metropolitano de la bicicleta para el Área Metropolitana y apoyo en infraestructura para el Programa EnCicla de Medellín.

Desde hace 5 años es coordinador general de la fundación Más Urbano, la cual se dedica al monitoreo, consultoría y construcción de proyectos de movilidad activa y espacio público en Colombia.

Más información e inscripción en www.eventbrite.es/e/registro-cities-r-evolution-medellin-120621802057


Día Mundial Sin Auto

Caro Huffmann

Con motivo del Día Mundial Sin Auto (22 de septiembre), Caro Huffmann nos trae su columna de Urbanismo. Reflexionamos acerca del contexto en el que este año se celebra y la importancia de seguir desalentando el uso del auto en las ciudades para reducir las cifras de siniestralidad vial que convirtieron a este problema en una pandemia mundial (mucho antes de la del Covid-19). La crisis de circulación que enfrentan las ciudades y los planes más recientes para cambiar el paradigma de movilidad, con el ejemplo de París y la “ciudad de 15 minutos”.