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Anunciaron medidas para mejorar la movilidad y distancia social

Como parte de las medidas de flexibilización del aislamiento y ante el incremento gradual de la actividad económica, algunas ciudades argentinas empezaron a tomar medidas relacionadas a la movilidad tal como vienen haciendo muchas otras ciudades alrededor del mundo.

Ciudad de Buenos Aires

Van a ampliar el espacio peatonal en centros comerciales para facilitar el comercio barrial y permitir la adecuada distancia física. Para ello, se van a ampliar las veredas de manera temporal avanzando sobre carriles de circulación vehicular en avenidas y el cierre total al tránsito durante el horario de actividad comercial en algunas calles.

Además se encuentran en marcha planes de creación de ciclovias temporales y se vincularán los principales corredores viales con el Gran Buenos Aires.

Ensanche de aceras – Foto: GCBA

El sistema Ecobici volverá a funcionar con cambios, poniendo a disposición 200 estaciones y 2000 rodados, los cuales podrán ser utilizados por 30 minutos como máximo.

Salta

Entre las medidas que se destacan, se encuentran la reducción, exclusión vehicular y peatonalización en sectores estratégicos.

Además, se desarrollará la primera etapa de ciclovías que conectarán la red existente con el área centro.

Rosario

Está en etapa de análisis la implementación de una línea de credito para otorgar préstamos de hasta quince mil pesos a tasas cero y a pagar en 24 cuotas para que los rosarinos puedan adquirir bicicletas nuevas.

También se establecieron nuevos tramos de ciclovías temporales, vigentes mientras se mantenga la medida preventiva de distanciamiento social. Las pruebas piloto incluyen las principales rutas que conectan los distritos municipales con el centro de la ciudad.

Neuquén

Foto: El Digital Neuquén

El municipio anunció que está en estudio la construcción de nuevas bicisendas para reducir el uso del transporte público. Las ubicaciones de los mismos las están terminando de definir por estos días.

Priorizarán la caminata y la bicicleta como modo de movilidad, por lo que también están evaluando restablecer el estacionamiento medido para desalentar el uso del automóvil.

Tucumán

Con el fin de disminuir la cantidad de pasajeros que utilizan colectivos y evitar aglomeraciones, anunciaron la creación de una red de transporte público para bicicletas que unirá a los municipios de Tafí Viejo y Yerba Buena.

La propuesta de la ciclovía que está siendo analizada por equipos técnicos, en una primera instancia supera los 18 kilómetros y contaría con un sistema de bicicletas de uso público de unas 20 paradas.

Hoy estuvimos trabajando junto al intendente Mariano Campero en la primera red de transporte público de bicicletas que unirá nuestra ciudad y la vecina Yerba Buena.

Posted by Javier Noguera on Friday, May 8, 2020

Fuentes: GCBA – La Capital – El Digital Neuquen – El Tribuno – El Tucumano


¿Estamos presenciando la muerte del automóvil?

Las ciudades de todo el mundo están presenciando una disminución de automóviles que funcionan con combustibles fósiles en sus calles, y muchos planean mantenerlo así después de que se alivie el aislamiento social obligatorio

El confinamiento global mantiene a la mayoría de las personas en sus hogares. Las calles de todo el mundo llenas de congestión y polución se han transformado en espacios vacíos y misteriosos. El ausente más visible es el automóvil, ya que los vehículos personales permanecen estacionados en las entradas y calles laterales.

Esta falta de automóviles ha contribuido a una caída repentina en las emisiones de dióxido de carbono contaminantes como el dióxido de nitrógeno y partículas finas. Su efecto sobre los precios del petróleo no ha sido tanto una caída sino mas bien una implosión. Algunas ciudades han convertido temporalmente las calles más vacías en zonas para caminar y andar en bicicleta, para permitir el ejercicio socialmente distanciado. Mientras tanto, Milán, el epicentro del brote de coronavirus en Italia, anunció que transformaría 35 km de sus calles para el ciclismo después del cierre. ¿Podría esta pandemia, una emergencia global, realmente transformar y mantener un movimiento continuo hacia un aire más limpio, y podría el esquema de Milán formar un plan para las ciudades que han tratado repetidamente de abordar la dominación del automóvil?

El impacto de la pandemia en el medio ambiente ha sido asombroso. Las emisiones de carbono por la quema de combustibles fósiles se dirigen a una caída anual récord de 5.5-5.7% . Desde mediados de enero hasta mediados de febrero, las emisiones de carbono de China cayeron alrededor de un 25% . En Delhi, una ciudad con a menudo la peor calidad del aire del mundo, la contaminación causada por partículas se redujo en aproximadamente un 75%, a medida que la congestión del tráfico se redujo en un 59% . Se informó una reducción del 70% en los óxidos de nitrógeno tóxicos en París, mientras que las imágenes satelitales mostraron que los niveles de dióxido de nitrógeno en Milán cayeron en aproximadamente un 40%. En el Reino Unido, los viajes por carretera han disminuido hasta en un 73% y en Londres, las emisiones tóxicas en las principales carreteras y cruces disminuyeron en casi un 50% .

Aunque el uso del automóvil ha disminuido, también lo ha hecho el transporte público. Los servicios se han reducido, la necesidad de viajar ha disminuido y el temor público de usarlos ha aumentado, ahora que la proximidad a extraños se ha convertido en sinónimo de riesgo de infección. Algunas ciudades chinas, incluida Wuhan, donde comenzó el brote de coronavirus, cerraron el transporte público por completo para reducir el riesgo de contagio. La aplicación de movilidad urbana Moovit informó que la cantidad de pasajeros en transporte público ha disminuido en promedio un 78% en todo el mundo, con Milán y Roma, por ejemplo, viendo una disminución del 89%.

La imagen muestra la disminución de la contaminación antes y después del comienzo del aislamiento.

Donde los viajes en automóvil, autobús y tren han disminuido, las bicicletas han ido mejorando. Como una forma de transporte aislado que funciona como ejercicio, que es mucho más fácil dada la riqueza de las calles vacías, el ciclismo se ha vuelto más atractivo en varias ciudades. En marzo, el uso de sistemas de bicicletas compartidas aumentó aproximadamente un 150% en Beijing y un 67% en Nueva York , donde el ciclismo en las vías principales aumentó en un 52%. Mientras tanto, el tráfico de bicicletas aumentó en un 151% en senderos en Filadelfia y en abril Dundee experimentó un aumento del tráfico de bicicletas en un 94%

“Las ciudades que aprovechan este momento para facilitar a las personas caminar, andar en bicicleta y tomar el transporte público prosperarán después de esta pandemia y no simplemente recuperarse de ella” Janette Sadik-Khan

Para acomodar las calles ahora más concurridas con bicicletas, así como para facilitar el distanciamiento social, algunos lugares han instalado bicisendas temporales o calles cerradas para los automóviles. Aparecieron carriles para bicicletas emergentes en ciudades como Berlín, Budapest, Ciudad de México, Nueva York, Dublín y Bogotá. Los gobiernos de  Nueva Zelanda  y  Escocia  han puesto a disposición fondos para carriles de bicicletas temporales y pasarelas en medio de la pandemia. En Bruselas, todo el núcleo de la ciudad se convertirá en una zona prioritaria para ciclistas y peatones desde principios de mayo en el futuro previsible. Mientras tanto, se han producido cierres temporales para automóviles en Brighton, Bogotá, Colonia, Vancouver y Sídney, así como en varias ciudades de EE. UU., Incluidas Boston, Denver y Oakland. En Inglaterra, se han levantado las restricciones para permitir y alentar a cerrar más rápidamente las calles de los automóviles.

Pero estas, por supuesto, son medidas temporales. ¿Qué sucederá cuando se levanten los bloqueos?

Existe una preocupación generalizada de que a medida que se reanudan los viajes, las personas evitarán el transporte público en medio de los continuos temores al virus y, en cambio, recurrirán a automóviles privados, obstruirán las carreteras y causarán contaminación, tal vez incluso más que antes. Las ciudades chinas, incluidas Beijing y Shanghai, están viendo que esto suceda.

Con esto en mente, Milán anunció su plan para hacer cambios a raíz de la pandemia que respalda las alternativas a la conducción. “Para evitar el uso excesivo de automóviles privados, con el consiguiente aumento de la contaminación del aire, la ciudad de Milán fomentará el uso de bicicletas”, indica su anuncio . A medida que se levanten las restricciones de viaje, el gobierno comenzará la construcción de los carriles para bicicletas, todo lo cual quitará espacio a los automóviles, junto con la implementación de límites de velocidad reducidos y pavimentos ensanchados.

Esto está lejos de ser una prohibición de los automóviles, pero sugiere un cambio hacia formas de transporte más sostenibles a largo plazo, catalizadas por la pandemia. Entonces, ¿podrían otras ciudades hacer lo mismo?

Janette Sadik-Khan, ex comisionada de transporte de la ciudad de Nueva York y directora de Bloomberg Associates, está trabajando con Milán y otras ciudades en sus programas de “recuperación del transporte”. “La pandemia nos desafía, pero también ofrece una oportunidad única en la vida de cambiar de rumbo y reparar el daño de un siglo de calles enfocadas en automóviles”, dice ella. “Las ciudades que aprovechan este momento para reasignar el espacio en sus calles para que sea más fácil para las personas caminar, andar en bicicleta y tomar el transporte público prosperarán después de esta pandemia y no simplemente recuperarse de él”.

En la ciudad colombiana de Bogotá, la alcaldesa Claudia López cerró 117km de calles a los automóviles para facilitar el ciclismo y la caminata durante el bloqueo del coronavirus. Aunque estas calles suelen estar cerradas todos los domingos, en la iniciativa Ciclovía de larga duración y pro-ciclismo , López también ha extendido el cierre durante los días de semana, así como 80 km de bicisenda a la red existente de 550 km de la ciudad.

La alcaldesa de Bogotá, Claudia López, extendió los cierres de calles a los automóviles y abrió rutas ciclistas adicionales durante el cierre. (AP Foto/Fernando Vergara)

“La seguridad Covid-19 ahora se acumula con todas las otras ventajas del ciclismo en Bogotá, y estamos explorando otras medidas, además de las nuevas ciclovías, que deberían aumentar no solo la infraestructura sino también el acceso a las bicicletas y otras alternativas de transporte seguras y limpias ”, Explica la secretaria de medio ambiente de Bogotá, Carolina Urrutia Vásquez. “Esperemos que sigan siendo las principales opciones de transporte, así como las alternativas de ‘última milla’, más allá de la crisis actual”.

“Tenemos la oportunidad de ver cómo se verían nuestras ciudades cuando diseñamos para personas, no para automóviles” Samu Balogh

En París, donde el Plan Vélo de la alcaldesa Anne Hidalgo ya había prometido hacer que todas las calles sean amigables para el año 2024 y eliminar el 72% de los espacios de estacionamiento de automóviles en la calle de París, se anunció un plan posterior al cierre que incluye la creación de ciclovías temporales siguiendo la línea del metro rutas, para aquellos que dudan en regresar al transporte público. La construcción planificada de autopistas de ciclo permanente también se ha acelerado en respuesta a la crisis.

A nivel nacional, el ministro francés Élisabeth Borne le pidió a Pierre Serne, presidente de la asociación ciclista Club des Villes et Territoires Cyclables, que coordinara un plan de movilidad sostenible posterior al cierre. “Anticipamos que mucha gente elegirá el ciclismo en lugar del transporte público”, dice Serne. “Potencialmente podría significar millones de bicicletas nuevas en las calles y, por lo tanto, tenemos que poder proporcionar instalaciones adecuadas. Si fallamos, la única alternativa podría ser millones de automóviles más y eso sería una pesadilla en términos de contaminación y congestión. Estoy dispuesto (y bastante confiado) a ver que estas medidas temporales se vuelvan permanentes porque, con pandemia o no, el ciclismo es una de las formas más limpias y saludables de moverse, especialmente en las zonas urbanas ”.

En Budapest, las nuevas ciclovías temporales durarán hasta septiembre, pero tal vez más. “Estamos monitoreando constantemente el uso de los carriles bici temporales, y esperamos que muchos de ellos puedan permanecer en su lugar”, dice Samu Balogh, jefe de gabinete del alcalde. “La pandemia ha cambiado el transporte a nivel mundial. Tenemos la oportunidad de ver cómo se verían nuestras ciudades cuando diseñamos para personas, no para automóviles”. Tal pensamiento se basa en los esfuerzos existentes de la ciudad para eliminar las muertes en la carretera, lo que incluye la disminución del número de automóviles y la disminución de los límites de velocidad.

“A largo plazo, estamos trabajando para implementar medidas para calmar el tráfico y nuevos carriles para bicicletas, de modo que podamos crear un ambiente más acogedor para andar en bicicleta y caminar”, dice Balogh.

Vistas raras como cielos azules en Delhi han demostrado que “un cambio dramático es realmente posible”, dice Claudia Adriazola-Steil del Instituto Mundial.

En el Reino Unido, el alcalde de Londres, Sadiq Khan, ha dejado en claro que el aire más limpio de la capital no debe ser temporal y que el desafío actual es “erradicar la contaminación del aire de forma permanente”. Xavier Brice, director ejecutivo de la organización benéfica para caminar y andar en bicicleta Sustrans, cree que la recuperación del país “puede ser un catalizador para un cambio positivo y duradero en la forma en que vivimos y nos movemos” y espera medidas temporales para andar en bicicleta y caminar.

“El futuro será muy diferente, y estoy convencido de que será mucho más local” Shannon Lawrence

Parece que esto puede tener efecto en Manchester. “Cuando se levantan las restricciones, en lugar de regresar a los negocios como de costumbre, debemos aprovechar la oportunidad para ver cómo podemos ayudar a más personas a elegir caminar o andar en bicicleta, en lugar de viajar en automóvil”, dice el concejal de la ciudad Angeliki Stogia, quien dirige Medio ambiente, planificación y estrategia de transporte de Manchester. También hay desarrollos a nivel nacional, ya que el informe de transporte de descarbonización publicado recientemente por el gobierno describe una estrategia para reducir el uso de automóviles con el fin de abordar el cambio climático , en línea con el compromiso del país de lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2050. También se ha comprometido a prohibir la venta de nuevos automóviles de gasolina, diésel o híbridos en el Reino Unido a partir de 2035 para ayudar a lograr esto.

Lo que plantea un punto importante: son los automóviles de gasolina y diésel, en lugar de los vehículos eléctricos (EV), que contribuyen a las emisiones de carbono y al aire tóxico en las ciudades. Los vehículos eléctricos han aumentado constantemente en popularidad durante la última década: BloombergNEF informó en 2019 que se vendieron más de dos millones de vehículos eléctricos en 2018 , frente a solo unos pocos miles en 2010. Predice que las ventas aumentarán a 56 millones en 2040. Pero los vehículos eléctricos son no están libres de problemas: son caros, requieren instalaciones de carga suficientes y generalizadas, y aún contribuyen a la congestión en las calles de la ciudad. Sin embargo, en un futuro con bajas emisiones de carbono, los automóviles eléctricos, especialmente los que se comparten, podrían formar parte de una infraestructura de transporte multimodal.

La bicicleta podría convertirse en el medio de transporte principal urbano e interurbano.

Por lo tanto, en los esfuerzos de estas ciudades para garantizar un aire más saludable, las prohibiciones directas de automóviles no son un enfoque central. Pero, si sus planes son exitosos, los automóviles con motor de combustión pueden convertirse en una vista más rara.

Es difícil decir qué sucederá después, especialmente porque no sabemos cuándo será lo “próximo”. Pero la caída repentina de la contaminación y la mejora de la calidad del aire en todo el mundo ha sido una llamada de atención, sobre todo a la luz de los estudios que muestran que la contaminación hace que Covid-19 sea más mortal e incluso podría contribuir a la propagación del virus . La pandemia de coronavirus se produjo en un momento de emergencia climática, una emergencia causada en parte por la gran cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero liberadas a la atmósfera, gran parte de las cuales provienen de los automóviles. Esta pandemia puede haber provocado inadvertidamente un aplazamiento ambiental, pero no ha detenido el cambio climático.

El 22 de abril, el Día de la Tierra catalizó los llamados para que la crisis actual sea un punto de inflexión en nuestra relación con la naturaleza. “Debemos actuar con decisión para proteger nuestro planeta del coronavirus y de la amenaza existencial de alteración climática”, dice el secretario general de la ONU, António Guterres. “Necesitamos convertir la recuperación en una oportunidad real para hacer las cosas bien en el futuro”. Al igual que los virus, señaló, los gases de efecto invernadero tampoco respetan las fronteras nacionales.

La lucha contra la contaminación del aire y la degradación climática es una de las prioridades de la nueva Fuerza de Tarea de Recuperación Global Mayors Covid-19 , coordinada por C40 Cities, que considera a los alcaldes de todo el mundo colaborar para lograr una recuperación económica favorable al clima de la pandemia. “El futuro será muy diferente, y estoy convencido de que será mucho más local: más entregas en bicicleta, más trabajo desde casa y más carreras escolares en bicicleta o caminando”, dice Shannon Lawrence, directora de iniciativas globales de C40. “Todo lo cual significa menos automóviles en la carretera, lo que a su vez significa una mejor calidad del aire, una mejor salud pública y una contribución importante para abordar la crisis climática”.

“Esta crisis de Covid-19 nos permite vislumbrar cómo es un mundo cambiado con muchos menos automóviles y un aire mucho más limpio” Claudia Adriazola-Steil

Sin embargo, la implementación de restricciones a los automóviles tiene diferentes limitaciones prácticas y políticas en todo el mundo. En lugares como Milán, Bogotá y París, se han realizado esfuerzos ascendentes y descendentes hacia una movilidad más sostenible, desde días sin automóviles hasta sistemas exitosos de bicicletas compartidas. El cambio es quizás más fácil en estos lugares, aunque no es simple.

“El espacio es, por supuesto, político, por lo que es crucial apoyar y garantizar suficiente espacio para el transporte no motorizado y el espectro de usuarios que tienen medios de vida dependientes del espacio (s)”, dice Rashiq Fataar, director ejecutivo de la ONG Our, con sede en Ciudad del Cabo. Future Cities, que trabaja con ciudades de todo el continente africano. “Las opciones de transporte que son seguras, limpias, menos concurridas y más eficientes deberían ser el punto de referencia, pero la planificación del transporte debe comenzar a verse como parte de un sistema que proporciona ‘acceso’ económico y social en nuestras ciudades”.

De hecho, no se puede esperar una disminución en el uso del automóvil a menos que las personas tengan opciones alternativas eficientes, accesibles y asequibles. Pero como señala Fataar, la movilidad está vinculada a todos los aspectos de la vida en las ciudades, y un cambio en el uso del automóvil solo puede ser posible si también se abordan los problemas relacionados con la vivienda, los servicios públicos y la cultura laboral. Tales grandes volúmenes de desplazamientos, por ejemplo, pueden no ser necesarios si trabajar desde casa se hace más fácil, los servicios están distribuidos geográficamente de manera más equitativa o las personas pueden permitirse vivir a poca distancia de su trabajo.

El cambio de políticas y comportamiento puede llevar mucho tiempo, pero existe un impulso creciente en todo el mundo que reconoce las calles libres de automóviles como una forma crítica de abordar la urgente crisis climática, así como una estrategia para mejorar la salud y el bienestar. Esta pandemia ha resultado en innumerables cambios forzados en nuestros estilos de vida, economías y entornos. Ver lo que es posible puede conducir a un cambio: la pregunta es cómo garantizar que el cambio resultante de esta emergencia global mejore la salud de las personas y el planeta.

Estamos muy lejos de la desaparición del automóvil, pero a medida que el mundo busca recuperarse del trauma colectivo de la pandemia de Covid-19, tal vez la voluntad de abordar otra emergencia mortal: la contaminación del aire exterior causa 4.2 millones de muertes por año . Se hará más fuerte.

“Esta crisis de Covid-19 nos permite vislumbrar cómo se ve un mundo cambiado con muchos menos automóviles y un aire mucho más limpio”, dice Claudia Adriazola-Steil, subdirectora del Programa de Movilidad Urbana del World Resources Institute. “Un cambio dramático es realmente posible”.

Fuente: bbc.com

El ladrón de bancos en bicicleta

Tom Justice seguramente sea el ladrón de bancos más exitoso en usar una bicicleta como vehículo de escape. Según cuenta la historia, entre 1998 y 2002, este hombre robó 26 bancos en California, Illinois y Wisconsin.

¿Cómo era su Modus Operandi? Se dirigía en bicicleta a los bancos, una bicicleta de carretera Steelman naranja personalizada que había comprado de segunda mano, dentro del banco entregaba a los cajeros una nota que decía: “Tengo un arma, dame el dinero”. Luego salía con el botín y se volvía en bicicleta, en un traje de lycra, un casco plateado y un par de zapatillas de ciclismo, para alejarse con el dinero metido en una bolsa de mensajero.

La ausencia de un auto como vehículo de escape desconcertó a la policía durante años. Pero para Justice, la bicicleta era el vehículo perfecto, porque era un corredor que incluso había estado entrenando para los Juegos Olímpicos, pero luego perdió la motivación. Casualmente, los robos no los hizo por el dinero. Justice robó bancos por la adrenalina de la experiencia y porque le encantaba correr rápido. 

La llamativa bicicleta naranja fue la que finalmente lo condujo a su captura. Después de uno de sus robos, las cámaras de seguridad mostraron esa bicicleta de color tan llamativo, que fue la que lo delató. Si hubiera estado montando una bicicleta promedio, hubiera sido más dificil atraparlo. 

La bicicleta era de marca Steelman, un pequeño fabricante en California que produce solo unos 50 cuadros al año. Un mes después de ese robo la policía comenzó a rastrear la bicicleta naranja y el gerente de una tienda de bicicletas en Chicago llamó a la policía para decirle que que conocía al propietario.

Tom Justice fue arrestado en mayo de 2002, se declaró culpable y fue sentenciado a 11 años de prisión, de los que cumplió solo 9. Después de su liberación en 2011, regresó al ciclismo en el velódromo donde se enamoró nuevamente del ciclismo de competición.

Un compañero de celda de Justice dijo tiempo después que cree que confesó los crímenes solamente porque estaba orgulloso de su éxito, ya que en 4 años solo había generado u$s 129.338. un promedio de u$s 4.975 por hecho, quedándose solo una pequeña parte del botín. El resto lo regalaba entre sus amigos o lo dejaba en algún lugar para que otros lo encontraran. 


Fuente: chicagomag.com


Una bicicleta inspirada en Star Wars

Hace 43 años se estrenaba la pelicula Star Wars. A pesar de que al comienzo los ejecutivos de FOX no confiaban en ella, la película terminó siendo un éxito alrededor del mundo. Es así como su merchandasing jamás se ha detenido en 40 años, ni siquiera en el abismo de 16 años entre el Retorno del Jedi (1983) y la Amenaza Fantasma (1999). Mucho menos se detendrá ahora que depende no de un sólo hombre, sino de una corporación que sabe rentabilizar todas sus propiedades como es Disney.

Todo lo que rodee a Star Wars es objeto del deseo de los fans, sobre todo los artículos que son raros y exclusivos. Como una bicicleta única en el mundo, hecha a mano y que sólo tendrá aquel usuario que pueda y quiera desembolsar el gigantesco precio que sus creadores piden por ella: 8.545 dólares, 8.000 euros, que vendrian a ser aproximadamente 580.000 pesos. Así en frío y sin ningún descuento. Pero ¿por qué tiene ese precio tan absurdo? Pues quizás porque presenta un diseño artístico inspirado por uno de los personajes más queridos por los fans de la serie como es el cazarrecompensas Boba Fett, que a pesar de que no salió en demasiadas escenas de la primera trilogía, se ha convertido en todo un icono.

El personaje Boba Fett trata de un ‘bounty hunter’, un mercenario estelar con un uniforme con placas metálicas verde militar con pinceladas amarillas y rojo borgoña muy gastadas, con un un jetpack para volar, un blaster y un casco con un diseño espectacular. El mismo estilo que ha inspirado la bicicleta Bounty Hunter Road Space Special, una bici de acero hecha a mano por el especialista Caletti Cycles que si bien en el diseño puramente del armazón y los componentes presenta un estilo estándar, la gracia radica en la pintura del armazón y las diferentes partes de este.

El trabajo de pintura realizado usando los tonos del uniforme de Boba Fett fue la clave. Desde el tubo superior al inferior del cuadro, el tubo del asiento, el telescopio, la horquilla o la potencia, todo está pintado acorde a Fett, además de montar fisicamente materiales ligeros a la vez que resistentes, con un peso general bastante bajo y un nivel de rigidez torsional alto para acelerar rápidamente en esta bicicleta de carreras.

Sólo hay una en todo el mundo, por lo que el precio no es barato aunque ciertamente es muy caro, más si tenemos en cuenta que es un producto hecho por fans y no tiene licencia oficial de Star Wars. Aún así para los hardcores de Fett será algo que querrán ver en sala de trofeos, así que dejamos aquí el link al precio y la web con todas las características para los expertos y aficionados al ciclismo que tengan curiosidad por las medidas y piezas.

Fuente: as.com

Ganadores de los stickers de BiciRegistro

Finalmente sorteamos los 3 kits de stickers que nuestros amigos de BiciRegistro ofrecieron para sortear entre nuestros oyentes y seguidores.

Participaron todos aquellos que colaboraron con este espacio y quienes participaron del Mundial de Ciudades Ciclistas.

Quienes finalmente se hicieron acreedores del premio son:

  • Hugo Campos
  • Pablo Lebedinsky
  • Augusto Tiberio

Ya nos contactamos con ellos para coordinar la entrega del premio.

¡Felicitaciones! y muchas gracias por ayudarnos a mantener este espacio


Preparemos nuestras ciudades para la nueva normalidad

Por Matías Avallone

Por estos días vemos y escuchamos muchas iniciativas de gobiernos de distintas ciudades del mundo e incluso recomendaciones de la OMS acerca de lo conveniente que es usar la bicicleta para movilizarse en las ciudades, fundamentalmente ante el riesgo que supone las aglomeraciones en el transporte público.

Los sistemas de transporte público en bicicleta son una pieza fundamental en la promoción del ciclismo urbano. Foto GCBA

Desde los colectivos ciclistas celebramos este redescubrimiento de la bicicleta como herramienta para mejorar la movilidad en las ciudades y lo vemos como una oportunidad para que esta alternativa esté en boca de los medios y de la opinión pública.

Si bien en general cada vez hay más conciencia de que el automóvil particular es inviable si se pretende imponer como solución masiva, también es cierto que el lobby automotriz está preparando una agresiva campaña para recuperar el terreno y el prestigio que viene perdiendo desde hace años, y sabemos perfectamente cómo operan los lobbies buscando manipular a la opinión pública para convencer a los gobiernos de destinar cuantiosos recursos necesarios para sostener su costosa e ineficiente infraestructura.

Es por esto que tenemos que pensar y actuar rápido para decidir en qué ciudades queremos vivir cuando vuelva la actividad, y es la oportunidad para replantearnos si queremos seguir entregando el hoy vital espacio público (haciendo énfasis en la palabra espacio) que durante décadas cedimos a la voracidad de la industria automotriz en desmedro y deterioro del entorno que las personas que precisan de ese espacio para su vida y actividades diarias.

Si no exigimos hoy y ahora ese cambio, es inevitable volver al estado anterior sin que nada haya cambiado y perdiendo una valiosa e irrepetible oportunidad.

Peatonalización de centros comerciales en Rosario en marzo. RosarioPlus

La gran ventaja a nuestro favor es que al contrario que con las obras viales destinadas al auto particular, se puede hacer mucho con poco dinero para cambiar positivamente los entornos urbanos. 

Con participación y creatividad se pueden beneficiar de manera notable los centros comerciales en los barrios, con peatonalizaciones temporales en días y horarios de alta concurrencia permitiendo y favoreciendo que la gente transite con comodidad. Las zonas residenciales y de esparcimiento como plazas y parques pueden volver a recuperar la calidad de vida perdida con intervenciones de pacificación vial, como las del estilo de supermanzanas de Barcelona y el rediseño de calles y avenidas para obligar a disminuir las velocidades. Los principales corredores viales pueden adaptarse para favorecer la movilidad en bicicleta y quitar presión en el transporte público.

Un ejercicio propio de diseño de “Supermanzanas” en la localidad de Beccar (GBA Norte)

Y todas estas intervenciones no requieren grandes erogaciones de dinero, que es algo fundamental en momentos en que los gobiernos deben destinar recursos a atender la emergencia sanitaria. Vallas, conos, un poco de pintura, macetas y canteros, entre otros, son elementos económicos y suficientes para llevar adelante estas ideas.

Y como beneficio adicional, tenemos la oportunidad de experimentar, cambiar y probar cuantas veces sea necesario, permitiendo también a los vecinos comprobar los beneficios de esos cambios y proponer mejoras. Y cuando la economía lo permita nuevamente progresivamente ir transformando esas intervenciones provisorias en definitivas, agregando elementos que realcen el entorno de los barrios consolidando y reafirmando los cambios.


Día Mundial de la Bicicleta

El 19 de abril se celebra en todo el mundo el Día de la Bicicleta. La fecha no tiene que ver con el día que se inventó la bicicleta, sino que se debe al descubrimiento del LSD, realizado por el químico Albert Hoffman.

El 19 de abril de 1943 el químico ingirió una dosis de LSD. Al poco tiempo Hoffmann comenzó a ver cosas raras, por lo que pidió a su ayudante que le escoltara en su vuelta a casa del laboratorio. Como por aquel entonces los vehículos a motor estaban prohibidos debido a restricciones impuestas por la guerra, utilizaron una bicicleta como método de transporte.

Durante el trayecto, las alucinaciones de Hoffmann se hicieron cada vez más intensas. “Poco a poco comencé a disfrutar de una sucesión de colores y formas sin precedentes, aun con mis ojos cerrados. Fantásticas imágenes surgían en mí, alternantes, variadas, se abrían y cerraban en círculos y espirales, y explotaban como fuentes de color, se reordenaban y mezclaban en un flujo constante…”, detalló creyendo que el LSD le había envenenado. Sin embargo, el médico de cabecera lo examinó posteriormente y no detectó ninguna anomalía más allá de un par de pupilas muy dilatadas. Es por esta experiencia que aquel viaje de vuelta a casa se conoce como “el día de la bicicleta“.

La celebración de esta fecha comenzó en DeKalb, una ciudad del estado de Illinois, en 1985. Thomas B. Roberts, profesor de la Universidad del Norte de Illinois, instauró el día de la bicicleta. Fue en su casa donde tuvo lugar la primera celebración de este día. Varios años después, envió un anuncio confeccionado por uno de sus estudiantes a amigos y listas de internet para difundir la idea y su fecha de celebración.

Aunque el acontecimiento que le dio origen a este día festivo tuvo lugar en 1943, la bicicleta era un medio de transporte y diversión utilizada desde antaño. Su primer antepasado fue creado en 1816, como consecuencia de la erupción del volcán Tambora, en Indonesia. Esta fue la mayor erupción volcánica de la historia. Las cenizas volcánicas cubrieron el planeta, causando grandes pérdidas en cosechas por heladas.

La falta de avena para alimentar a los caballos pudo ser uno de los motivos que llevó a Karl Drais buscar un reemplazo a los vehículos de tracción animal, y devino en la invención del “draisine”, luego bautizado velocípedo, el precursor de la bicicleta, presentado en sociedad en 1817.

El 19 de abril es una fecha que sirve para promover y homenajear el uso de la bicicleta como medio de transporte y para defender los derechos de los ciclistas.

Fuentes: cronicaglobal.elespañol.com / Mauricio Saldivar.

El mundo enfrenta al coronavirus en bicicleta

El mundo está pensando en cómo ir saliendo de las medidas de aislamiento que, con mayores o menores restricciones, han venido tomando en todos los países en busca de evitar la propagación de contagios.

Ante este panorama, uno de los puntos críticos es indudablemente la movilidad y cómo evitar situaciones de aglomeración fundamentalmente en el transporte público. Si a eso le sumamos que los niveles de contaminación descendieron drásticamente a niveles nunca vistos en los últimos 50 años, esto se ve como una oportunidad para plantear cambios radicales en la manera en que nos movemos en las ciudades.

Nueva Zelanda

Nueva Zelanda se convirtió en el primer país que destinó fondos para incrementar el espacio destinado a peatones y ciclistas, como una manera de incentivar la movilidad sustentable y brindar mayores condiciones de seguridad. En este sentido, utilizan lo que se denomina “Urbanismo táctico” para construir infraestructura con muy bajo costo y poder evaluar la conveniencia para implementar de manera definitiva.

Urbanismo Táctico

Según las autoridades, el urbanismo táctico se corre de una visión predominantemente teórica de la ingeniería de transporte que se basa en teorías y modelos inapropiados, a una metodología más ágil y empírica. Se pueden hacer pruebas a bajo costo y de paso los ciudadanos y comerciantes pueden experimentar cómo funciona y obtener de esa experiencia más información que les permita tomar la mejor decisión.

(Forbes)

Inglaterra

En las calles más ocupadas de Londres están planeando construir infraestructura temporal, restando espacio dedicado a los autos y ampliarlo para peatones y ciclistas durante la crisis del Coronavirus con el objetivo de mejorar la seguridad en las calles y permitir a las personas mantenerse activas manteniendo la distancia entre ellas. También planean cerrar calles secundarias al tráfico automotor como una medida que también busca disminuir la velocidad de los vehículos.

El tráfico de vehículos ha disminuido significativamente en todo el país, pero en algunas áreas los peatones son forzados a caminar en caminos demasiado angostos y no pueden mantener la distancia física entre ellos recomendada de 2 metros.

Los tiempos de los semáforos van a ajustarse para hacer más ágil y fácil el cruce a peatones y ciclistas, teniendo en cuenta también las necesidades en aquellos cruces críticos. Algunos cruces semaforizados aún requieren presionar un botón para habilitar el cruce, incrementando el riesgo de contagio.

(The Guardian / Yahoo News)

Foto: mapasin.org

Francia

Francia está estudiando la manera de implementar el uso de la bicicleta como el principal medio de transporte para mantener el distanciamiento social apuntando al 11 de mayo, la fecha que marca el final del confinamiento obligatorio en este país.

La Ministra de Transición Ecológica, Elisabeth Borne, ha encargado al ex vicepresidente de transportes del área metropolitana de París, Pierre Serne, la búsqueda de posibles formas de implementar la bicicleta como el principal medio de transporte.

Teniendo en cuenta que cuando comience la actividad después de la epidemia habrá un rechazo colectivo a los transportes públicos, buscan garantizar que quien necesite moverse pueda hacerlo evitando utilizar el metro o el autobús por miedo al contagio.

(eldiario.es)

Colombia

Ante el pedido de la alcaldesa de Bogotá de restringir en lo posible la utilización del transporte público masivo se habilitaron varios corredores temporarios como ciclovías, paralelas a las rutas troncales de TransMilenio.

Estas ciclorrutas funcionarán en los horarios desde las 6 a las 8hs en la mañana y de 17 a 19:30hs por la tarde, como una alternativa de transporte para los ciudadanos.

Los corredores contarán con la presencia de la policía y personal de asistencia quienes estarán a cargo de orientar a los ciclistas, regular el tráfico en las intersecciones y velar por su seguridad.

Se encuentra en estudio para los próximos días disponer de más ciclorrutas temporales en corredores estratégicos de la ciudad para los bogotanos que consideren la bicicleta como opción de movilidad.

(semana.com)

Alemania

En Alemania, el ministro de Salud, Jens Spahn, recomendó hace un mes a sus ciudadanos realizar desplazamientos en bicicleta recordando que es una forma de transporte apropiada para mantener el distanciamiento social. En algunos distritos de Berlín se ha optado por ensanchar el espacio de las ciclovías de forma temporal para permitir a sus usuarios mantener la distancia de 1,5 metros de seguridad, aprovechando que el tráfico se ha reducido debido a las restricciones impuestas durante la pandemia.

Ciclovías ensanchadas en Berlin

Adicionalmente, durante el último mes la administración de Berlin ha extendido el uso del sistema público de bicicletas, asumiendo el costo de los primeros 30 minutos de desplazamiento en bicicleta para toda la población.

(eldiario.es)

Estados Unidos

En Filadelfia cerraron al tráfico 7,5km del amplio boulevard Martin Luther King Jr. luego del pedido de 1.100 ciudadanos debido a la superpoblación de los senderos y caminos peatonales por parte de los residentes que buscaban hacer ejercicio.

Minneapolis cerró parte del frente costero al tráfico vehicular. Denver introdujo ciclovias y aceras peatonales temporales en las avenidas 16 y 11 y los caminos alrededor del lago Sloan para que la gente pueda mantener distanciamiento social mientras realiza ejercicio. En Oaklando está en consideración cerrar 120km de caminos (el 10% del total de la ciudad) al tráfico vehicular.

En Nueva York se ha registrado un aumento del 70% en el uso cotidiano del sistema de bicicletas públicas de la ciudad. Además le otorgará membresías gratuitas a trabajadores esenciales, por ejemplo socorristas, proveedores de atención médica, doctores, agentes de policía y tránsito, etc.

(The Guardian – https://mapasin.org/)

México

La Alcaldía de la bicicleta de la Ciudad de México presentó una propuesta para implementar una red de ciclovías temporales durante la emergencia sanitaria de COVID-19 en la Ciudad de México, para permitir que las personas que precisen transportándose cotidianamente, puedan hacerlo en bicicleta de manera segura y cómoda.

Esto permitirá limitar los viajes en transporte público dado el riesgo de contagio por el COVID-19 en espacios cerrados y con alto número de personas, al tiempo que se promueve la reducción del uso del automóvil privado principal fuente móvil de emisiones contaminantes, que contribuyen a agravar los síntomas de las personas que sufren padecimientos respiratorios crónicos y a las personas que serán afectadas por este virus.

Esta propuesta consiste en la construcción de 131km de ciclovías temporales reduciendo el espacio disponible para los automotores, que a la vez permite disminuír la cantidad de siniestros viales. Esta propuesta se complementa con la construcción de biciestacionamientos y una fuerte campaña de comunicación.

(Alcaldía de la bicicleta Ciudad de México)


Exceptúan del aislamiento a rubros ligados a la bicicleta

En el marco de la situación de aislamiento social, preventivo y obligatorio dictado por el gobierno a raíz de la pandemia de Covid-19, el pasado sábado se anunciaron medidas referidas a las actividades esenciales.

Entre ellas, se agregaron algunos rubros a las denominadas actividades esenciales, que son aquellas que tienen permitido el tránsito y la circulación y por lo tanto eximidas de permanecer en aislamiento.

Uno de los reclamos que Commbi, la camara que agrupa a fabricantes y comercios de bicicletas venia realizando, era el de habilitar a estos comercios por considerarlos necesarios para atender las necesidades de aquellos trabajadores esenciales que utilizan la bicicleta como medio de transporte. 

En los anuncios del sábado pasado, se determinó que se habilitarán a los talleres para mantenimiento y reparación de vehículos, incluyendo explícitamente a bicicletas en este grupo, exclusivamente para vehículos afectados al personal con autorización para circular.

También se permitirá la venta de repuestos, partes y piezas para bicicletas únicamente bajo la modalidad de entrega puerta a puerta. En ningún caso los comercios de venta de repuestos podrán realizar atención al público.


La industria de la bicicleta ante el Covid-19

La Asociación Mundial de la Industria de la Bicicleta (WBIA según sus siglas en inglés), que representa a la industria de la bicicleta, bicicletas eléctricas, accesorios y reparaciones de todo el mundo, junto con numerosas asociaciones de fabricantes de bicicletas y organizaciones promotoras del ciclismo, lanzó un comunicado en el que pide que a partir de la situación de pandemia actual el uso de bicicletas sea fomentado, respetando las normas básicas de higiene y seguridad.

Utilizando las bicicletas como medio de transporte se evitan las situaciones de concentración de personas que ocurre en el transporte público, la gente autorizada a desplazarse puede perfectamente mantener la distancia requerida para evitar infecciones y también es mucho menos probable que toquen objetos potencialmente contaminados en el espacio público.

En ese sentido, el ministro de salud de Alemania, Jens Spahn recomienda ir en bicicleta al trabajo a la población. Menciona como algo importante en esta situación que la actividad física regular ayuda a mantener el sistema cardiovascular y los pulmones sanos, previniendo enfermedades en las personas autorizadas a desplazarse, por ejemplo los trabajadores de la salud. Por lo tanto, es importante que las personas puedan continuar andando en bicicleta durante la crisis y que además puedan encontrar ayuda en talleres en caso de que necesiten reparar su bicicleta, que es algo que ocurre frecuentemente en este medio de transporte.

En el ámbito local, la cámara que agrupa a los industriales y comerciantes de la bicicleta en Argentina, COMMBI, también se expresó en el mismo sentido hacia las autoridades gubernamentales.

Ante la situación actual, la bicicleta se constituye en un medio de transporte esencial, siendo mucho más eficaz para el traslado sin incurrir en contagios como en el transporte público o el automóvil personal. Teniendo esto en cuenta solicitan a las autoridades generar una campaña de concientización sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte prioritario para prevenir el contagio y exceptuar a los comercios minoristas de bicicletas, fabricantes y distribuidoras de bicicletas y accesorios del cumplimiento del aislamiento social obligatorio para garantizar la reparación de las bicicletas circulantes, aplicando siempre protocolos de cuidado y prevención para respetar las normas de higiene y seguridad necesarias.