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Evitá que te roben la bicicleta con estos consejos

Es horrible la sensación de ver que acaban de robarte la bicicleta. Por eso te dejamos estos consejos sobre cómo y dónde atar tu bicicleta para evitar pasar por este desagradable momento.

Lo que hay que tener presente es que ninguna protección es infalible. En la Ciudad de Buenos Aires, los garages y estacionamientos están obligados a recibir bicicletas y cobrar el 10% del valor de la hora para un auto y dos pasajes mínimos de colectivo como máximo. De todas maneras puede ocurrir que no tengamos más remedio que dejar la bicicleta en la vía pública.

Dependiendo cómo atemos la bicicleta vamos a hacérsela fácil o lograr desalentar a los ladrones. Entonces nuestro objetivo no es que no la roben, sino que sea lo suficientemente complicado como para que ni lo intenten.

Hay 2 aspectos a tener en cuenta al momento de atar la bici: la cadena o candado que vayamos a utilizar y la manera en que atemos la bicicleta. Ambas son igual de importantes.

En cuanto a la cadena o candado, hay 3 grandes grupos: cadenas de eslabones, cable de acero y tipo U.

Cadena de eslabones

Sobre las que son cadenas de eslabones, hay que elegir preferentemente las que son cementadas, que son más difíciles de cortar. También son más pesadas, lo que dificulta llevarlas porque agregan mucho peso o son incomodas de transportar. La ventaja de estas cadenas es la flexibilidad, ya que podrás atar la bici rodeando un poste sin dificultades, sin importar cuan grueso sea.

Cable de acero

Los cables trenzados de acero no están recomendados si es con lo único que la vas a atar. Un ladrón se va a ver tentado de cortarlo fácilmente en cuestión de segundos. Pero sirven como complemento de protecciones más fuertes, para atar las ruedas o el asiento.

Candados Tipo U

Las tipo U son las más fuertes y difíciles de cortar, ya que es una barra de acero de gran espesor, lo cual es su mayor ventaja. Como contra, son incómodas para transportar (salvo si tenés un soporte agarrado al cuadro) y no se adaptan al poste al cual atarla, lo que limita los lugares donde dejarla. 

Hay también un tipo de candado plegable que también ofrecen un buen nivel de protección, compuesto de barras de acero, que permiten rodear un objeto como un poste de luz, y son más cómodos para transportar.

Las marcas como Abus o Kriptonite (entre otras) son reconocidas por su nivel de seguridad. También son las mas costosas. Los productos baratos suelen ser fáciles de violentar. Lo que se suele recomendar es invertir el 10% del valor de la bicicleta en la protección para atarla. 

Sobre cómo atar la bicicleta, hay que tener en cuenta las características de la bici y del sitio donde la atamos. Buscar estructuras firmes ancladas al suelo o a paredes, como U invertidas o postes firmes. Lo principal es asegurar el cuadro, idealmente atar el cuadro y la rueda trasera de manera conjunta (que es la más cara de las dos). En caso de que las ruedas y el asiento tengan “cierre rápido” no podemos dejarlas sin atar. Lo recomendable es extraerlas para poder atarlas al cuadro.

No olvidar al atarlas extraer todos los accesorios que puedan sacarse con facilidad, como luces, portacelulares, etc.

Evita entorpecer el paso de peatones y mejor dejarlas en un sitio concurrido, bien iluminado y que este a la vista. Si hay cámaras de vigilancia de cualquier tipo siempre será mejor, aunque eso ya hemos visto en innumerables ocasiones que no intimida a los ladrones.

Adicionalmente se puede asegurar la bicicleta, y no solo queda cubierta en caso de robo sino que además ofrecen beneficios adicionales (asistencia tecnica o responsabilidad civil). Hacé click aquí debajo si querés conocer más sobre seguros de bicicletas.

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Una ciclovía hecha de residuos plásticos

Se trata del primer PlasticRoad en América Latina. Foto: forbes.com.mx

El Bosque de Chapultepec estrenó la tercera ciclovía a nivel mundial y la primera en América Latina ‘pavimentada’ con botellas de plástico. Se trata de una colaboración entre la holandesa PlasticRoad, Orbia (antes Mexichem) y la Secretaría del Medio Ambiente de la Ciudad de México.

Este PlasticRoad es una vía ciclista fabricada con 1.000 kilos de residuos plásticos, equivalente a medio millón de tapas de botellas, que permite, entre otras cosas, la captación de agua de lluvia. Además de reducir los costos de mantenimiento, esta ciclovía plástica tiene la capacidad de almacenar y drenar el agua de lluvia.

u diseño modular permite la captación de agua de lluvia. Foto: forbes.com.mx

“El diseño modular de PlasticRoad permite el almacenamiento temporal de agua y también su drenaje, por lo que es ideal para promover el almacenamiento de agua durante temporada de lluvia extrema y evitar inundaciones”, mencionaron las tres entidades en un comunicado conjunto.

El primer piloto de esta ciclovía plástica, diseñada para el almacenamiento y drenaje de agua, se lanzó en septiembre de 2018 como una ciclovía de 30 metros en Zwolle, Países Bajos. En noviembre de 2018 se construyó el segundo piloto en Giethoorn (Países Bajos).

Después de más de dos años de uso monitoreado y desarrollo continuo del diseño para amplias aplicaciones industriales, PlasticRoad se instaló en una tercera ubicación: la Ciudad de México, la primera fuera de los Países Bajos.

La secretaria del Medio Ambiente de la Ciudad de México, Marina Robles García, describió esta ciclovía plástica como una “iniciativa que combina la idea de buscar una movilidad sustentable en la ciudad con la idea también de reciclar plásticos, de convertirlos a materiales reutilizables y que construyan nueva infraestructura para la ciudad”.

Fuente: forbes.com.mx


En Alemania, el ciclismo se convierte en una asignatura universitaria

Alemania refuerza la importancia del ciclismo y lo convierte en una asignatura universitaria. El Ministerio de Transporte ha subvencionado siete cátedras de “gestión del tráfico ciclista” para apoyar el auge de esta práctica que, como en otros países, está en aumento en los últimos años, y aún más desde la pandemia. 

El 44% de ellos utiliza la bicicleta con regularidad: según el Ministerio de Transporte. El país ya cuenta con 40.000 kilómetros de ciclovías, lo que lo sitúa entre los primeros de Europa  y ha subvencionado siete cátedras de gestión del tráfico en bicicleta. Jana Kühl, una doctora en geografía de 36 años, fue la primera en ser nombrada profesora. 

Jana Kuhl – Foto: franceinter.fr

Si bien la creación de estas cátedras fue criticada, como cuando se trata de ecología, desarrollo sostenible, ciertos grupos buscan imponerse para que nada cambie. Intentaron ridiculizar estas asignaturas al decir que el ciclismo no era una ciencia. Pero el entusiasmo y aliento de los urbanistas, funcionarios electos locales y asociaciones de usuarios se impusieron y ahora dominan las reacciones positivas.

La planificación del tráfico se está quedando atrás para crear la infraestructura adecuada para que la bicicleta funcione realmente bien y para que aún más gente viaje de manera segura. En muchos casos, el ciclista todavía no es visto como un usuario como cualquier otro. Y cambiar infraestructuras como las mentalidades no ocurre de la noche a la mañana. Hay que repensar el camino de forma coherente. Afirma Jana Kuhl.

Si pensamos también en cómo se han desarrollado nuestras ciudades, con grandes centros comerciales a menudo en las afueras: todo está pensado para el coche. Rara vez son lugares donde es cómodo andar en bicicleta. Por lo tanto, debemos recuperarla en la mente de la población. Esto solo funciona si creamos los espacios adecuados. Implica pensar la movilidad donde combinemos la bicicleta y el tren o el autobús. Pero eso también necesita ser repensado.

Los carriles para bicicletas ’emergentes’ han demostrado maravillosamente lo rápido pueden marcar la diferencia. Estos carriles a menudo son muy anchos y están protegidos, por lo que no hay conflicto y, al mismo tiempo, están aislados del tráfico de vehículos de manera segura y, lo más importante, el sentido subjetivo de seguridad, que en realidad es más importante en el ciclismo que la situación de riesgo objetivamente medible. Pero básicamente, este es solo un gran ejemplo de cómo crear algo a favor del uso de la bicicleta. 

Es inapropiado que los ciclistas carguen con toda la responsabilidad y decir que son los más débiles los que deben tener cuidado. Los conductores de automoviles deben asegurarme de no lastimar a nadie ni poner a nadie en peligro. Y, por supuesto, eso también es parte de la responsabilidad del conductor de mirar dos veces. Pero fundamentalmente, es responsabilidad de todos asegurarse de que nadie sufra un accidente o, en el peor de los casos, muera. Lo que lamentablemente sucede demasiado. También se recomienda no solo crear más carriles bici, sino también limitar la velocidad en la ciudad a 30 km/h.

Con la entrada del ciclismo en la universidad se espera que para dar respuestas a estas preguntas, que a menudo eran incompletas, se pueda hacer una investigación básica y cambiar eso. 

Fuente: France Inter


Ayudanos con un cafecito

Los “Falsos commuters” que surgieron durante la pandemia

Al comienzo de la pandemia de Covid-19, quienes se vieron forzados a trabajar en la modalidad home office, se vieron liberados de algunas imposiciones del trabajo de oficina , entre los que se encuentran los desplazamientos diarios hacia y desde el trabajo. Ahora, en lugar de levantarse temprano, vestirse y caminar a la oficina y regresar, la gente tiene ese tiempo para dedicarlo a si mismo. Sin embargo, muchos echan de menos el viaje al trabajo.

Hay estudios que respaldan el hecho de que los viajes diarios ofrecen el beneficio de crear períodos de transición psicológicamente útiles entre el trabajo y la vida familiar. Una señal al cerebro y al cuerpo de que es hora de dejar de trabajar es especialmente importante cuando trabajamos desde casa: un estudio reciente de 3,1 millones de personas realizado por la Oficina Nacional de Investigación Económica de Inglaterra determinó que luego de la hora habitual de finalización del trabajo los trabajadores remotos permanecían casi 50 minutos más cada día realizando tareas laborales que antes de manera presencial, provocando mayor agotamiento.

Entonces, la propuesta consiste en convertirnos en viajeros falsos y hacerlo en nuestros propios términos, como muchos ya lo han adoptado, eligiendo a dónde ir, como un parque en lugar de una calle con el tránsito atascado; pueden elegir su modo de transporte, como un agradable paseo en bicicleta en lugar de ir apretado en transporte publico; y cuánto tiempo quieren “viajar”, tal vez solo por la mañana, por la tarde o ambas.

Incluso especialistas como Jessica Eastman, una doctora naturópata y una falsa pasajera, cree que un viaje diario puede ser el secreto para un sueño de alta calidad, algo que muchos han encontrado más difícil de conseguir durante la pandemia . Ahora, Eastman recomienda caminatas matutinas y después del trabajo a sus clientes para ayudarles a aclarar sus mentes y descansar mejor.

Como mínimo, los desplazamientos falsos son una razón tan buena como cualquier otra para salir de casa.

Fuente: The Guardian


Novedades de Ecobici

Se suman 30 estaciones al sistema, de las cuales 12 van a ubicarse en el sur de la Ciudad. A partir del sábado 13 de marzo se habilitan los pases de fin de semana y para turistas extranjeros pero Ecobici seguirá siendo gratuito para vecinos residentes los días hábiles.

En el marco de la progresiva reincorporación de estaciones Ecobici, en los próximos días se reinstalarán 30 que se suman a las 200 actuales. El 40% de las estaciones que vuelven a estar operativas (12 de 30) se ubicarán en el sur de la Ciudad y durante las próximas semanas se inyectarán 300 nuevas bicicletas. Además, a partir del sábado 13 de marzo se habilitará la compra de pases para usar el sistema los fines de semana y los pases para turistas extranjeros. La penalidad por exceso de tiempo de uso continuará vigente para quienes superen la media hora de viaje gratuito ya que el objetivo sigue siendo garantizar la rotación de bicis y el uso equitativo del sistema.

Los vecinos de la Ciudad también tendrán la alternativa de mejorar las condiciones de su viaje en Ecobici abonando un pase intensivo para contar con una hora por viaje todos los días de la semana. Estos pases son optativos, no obligatorios.

Por su parte, los turistas extranjeros deberán abonar un pase para poder usar el sistema, mientras que los extranjeros con residencia en Argentina podrán utilizarlo en forma gratuita de lunes a viernes.

Habrá cuatro categorías de pases: GRATIS, INTENSIVO, RECREATIVO (para residentes) y TURÍSTICO (exclusivo para turistas extranjeros):

  • GRATIS: sin costo (sólo para residentes)
    Hasta 4 viajes gratis por día de hasta 30 minutos de lunes a viernes (con penalidad por exceso de uso)
  • INTENSIVO (sólo para residentes)
    • Mensual: $700 – 6 viajes por día de hasta 60 minutos de lunes a domingo
    • Anual: $6.000 – 6 viajes por día de hasta 60 minutos al día de lunes a domingo
  • RECREATIVO (sólo para residentes)
    • Viaje único: $70 – 1 viaje por día de hasta 30 minutos sábado o domingo (no acumulable)
    • Fin de semana: $300 – 4 viajes por día de hasta 60 minutos sábado y domingo (no acumulable).
    • Feriado: $150 – 4 viajes por día de hasta 60 minutos feriados (no acumulable)
  • TURÍSTICO (sólo para turistas extranjeros)
    • Diario: $900 – 6 viajes por día de hasta 60 minutos todos los días
    • Mensual $3.500 – 6 viajes por día de hasta 60 minutos todos los días
Fuente: GCBA

Los pases no son acumulables entre sí. Para volver a utilizar la bicicleta al terminar cualquier viaje es necesario esperar 15 minutos.

¿Cómo acceder a los pases?

A partir del sábado 13 de marzo se habilitará la compra de pases para residentes los fines de semana y para turistas extranjeros todos los días.
Si el vecino ya es usuario del sistema no es necesario que se registre nuevamente, pero sí deberá actualizar la app. Sólo tendrá que ingresar con mail y contraseña.

Todos los pases pueden adquirirse a través de la aplicación. Pueden abonarse con tarjeta de crédito, a través de Mercado Pago, o mediante transferencia bancaria.

Quienes no cuenten con tarjeta de crédito pueden utilizar el sistema pero deben registrarse en forma presencial —sacando turno previo a través de la web— en las oficinas de Ecobici por Tembici (Balboa 220, Chacarita – CABA).

Se reincorporan 30 estaciones

En el marco de la progresiva reincorporación de estaciones Ecobici se sumará la primera etapa de 30 estaciones. Para la ubicación de estas estaciones se priorizaron los entornos de instituciones educativas en el marco de la vuelta de las clases presenciales para generar nuevas alternativas de movilidad para alumnos y docentes y las zonas próximas a hospitales.
Además, el 40% de las estaciones se ubicará en el sur de la Ciudad: son 12 estaciones en Villa Lugano, Nueva Pompeya, Barracas, Flores, Parque Chacabuco, Parque Avellaneda, Boedo; que se suman a las 15 ya existentes en la zona sur, incluyendo La Boca, Parque Patricios y Constitución.

  • 33 Orientales (Constitución y 33 Orientales) – Boedo, Comuna 5
  • Las Casas (Las Casas 3587) – Boedo, Comuna 5
  • Beiró (Av. Beiro 3572) – Villa Devoto, Comuna 11
  • Biarritz (Biarritz 2403) – Villa del Parque, Comuna 11
  • Plaza Arenales (Nueva York & Chivilcoy) – Villa Devoto, Comuna 11
  • Hospital Alvear (Av. Warnes 2626) – La Paternal, Comuna 15
  • Hospital Álvarez (Estado Plurinacional de Bolivia 683) – Flores, Comuna 7
  • Campana (Campana 1523) – Villa Santa Rita, Comuna 11
  • Hospital Tornú (Avalos 1052) – Parque Chas, Comuna 15
  • Husares (Husares 2201) – Belgrano, Comuna 13
  • Tamborini (Tamborini, Jose Pascual 3821) – Coghlan, Comuna 12
  • Plaza Castelli (Echeverría 3249) – Belgrano, Comuna 13
  • Plaza Aristóbulo del Valle (Campana & Marcos Sastre) – Villa del Parque, Comuna 11
  • Coghlan (Estomba 2647) – Coghlan, Comuna 12
  • Juramento (Juramento 5209) – Villa Urquiza, Comuna 12
  • Plaza Martín Rodríguez (Pareja 3016) – Villa Pueyrredón, Comuna 12
  • UTN II (Saraza y Mozart) – Villa Lugano, Comuna 8
  • De los Incas (Donado 1378) – Villa Ortúzar, Comuna 15
  • Buenos Aires (Lafayette 678) – Barracas, Comuna 4
  • Martí y Directorio (José Martí 404) – Flores, Comuna 7
  • Parque Avellaneda (Lacarra y Directorio Av.) – Parque Avellaneda, Comuna 9
  • Miró (Miró 1684) – Parque Chacabuco, Comuna 7
  • Villa del Parque (Gutierrez, Ricardo & Lozano, Pedro) – Villa del Parque, Comuna 11
  • Plaza Don Segundo Sombra (Santander 2347) – Flores, Comuna 7
  • Udaondo (Av. Udaondo 1185) – Nuñez, Comuna 13
  • Beauchef (Beauchef 1995) – Parque Chacabuco, Comuna 7
  • Agronomía (San Martín 4351) – Agronomía, Comuna 15
  • Av. La Plata (Arbeletche, Anibal P. 804) – Nueva Pompeya, Comuna 4
  • Eva Perón (Primera Junta 3896 & Laguna) – Parque Avellaneda, Comuna 9
  • Agronomia II De Los Incas Av. & De Los Constituyentes Av.

Puntos clave


El sistema seguirá siendo gratuito para residentes los días hábiles durante los primeros 30 minutos de la misma manera que funciona hoy. La penalidad por exceso de uso seguirá vigente para garantizar la rotación de bicicletas (más del 80% de los viajes son de menos de
30 minutos).

Los vecinos residentes que quieran utilizarlo con fines recreativos durante los fines de semana tendrán que abonar un pase. Además, habrá planes mensuales para los usuarios que prefieran contar con más tiempo de uso.

Los turistas extranjeros que quieran usar las bicicletas Ecobici deberán abonar un pase específico de lunes a domingo.

Fuente: GCBA


Videos de la bicicleteada por el Riachuelo

El pasado 19 de Diciembre se organizó una bicicleteada por el Riachuelo, partiendo desde Vuelta de Rocha. Este paseo cuyo objetivo es el de mostrar el valor cultural y ambiental de la cuenca fue organizada por Acumar y liderada por Fabio Marquez.

Les compartimos algunos videos con parte del recorrido por el que transcurrió el evento.


B Invasión Bicicleta recibió un reconocimiento por fomentar la movilidad sustentable

Reconocimiento del Programa Amigos de la Movilidad Sustentable y Segura

Esta iniciativa surgió desde el programa Amigos de la Movilidad Sustentable y Segura para reconocer a las empresas, ONG´s, emprendedores, locales comerciales, entre otros, que implementan las mejores prácticas para fomentar la movilidad sustentable y la seguridad vial en la Ciudad.

Junto con B Invasión Bicicleta, Scania Argentina (quienes recibieron el premio este año), MetropolWoocar Newsan fueron reconocidos por ser parte de esta revolución sustentable y comprometerse a mejorar y cuidar nuestro planeta.

El jurado estuvo compuesto por:
Roel Nieuwenkamp, Embajador de Países Bajos; Romina Winer, Vicepresidenta de la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de Argentina; y Leandro Perillo, Gerente de Movilidad y Políticas Públicas de la Región IV de la Federación Internacional del Automóvil.


Felíz día del ciclista

Todos los 5 de diciembre se celebra en el país el día del ciclista, como forma de homenajear a Remigio Saavedra, un icono de la bicicleta. 

Remigio Saavedra, nacido en Godoy Cruz (Mendoza) en 1911, fue ganador de innumerables carreras en el país y del récord sudamericano. En 1943, desafiando su resistencia física y sus propios récords, se propuso ir de Mendoza a Buenos Aires en bicicleta, sin parar. 

El 13 de noviembre de ese año recorrió el trayecto en bici de Mendoza hasta la avenida Panamericana y General Paz, en la entrada a la Capital Federal, detrás de un auto acondicionado con una pantalla para que le cortara el viento. Eso en una competencia está prohibido y se considera una infracción. Pero Remigio lo hizo para demostrar su aguante y logró llegar con una bicicleta con un enorme piñón de 92 dientes, en 17 horas 55 minutos y 3 segundos.

Luego de 22 años de trayectoria, Remigio decidió retirarse del mundo competitivo y mantener la relación con su bicicleta de un modo más aficionado, como un pasatiempo. 

Treinta y ocho años después, a los 70 años Don Remigio, intentaría de nuevo realizar el recorrido Mendoza-Buenos Aires en bicicleta, tal y cual  como lo explican Santiago Pizarro y Rodolfo Mikkan en el libro Pedaleando: “Utilizó una bicicleta Pinarello y el mismo plato de 1943, esto le daba un desarrollo de 12 metros por pedaleada…”

También se acondicionó un auto Datsun con una pantalla, esta vez de acrílico transparente, que le cortaba el viento.

Salió del ACA, en San Martín y Amigorena (Mendoza),  a las 2.10 del 5 de diciembre de 1981 para llegar al velódromo Municipal 18 horas con 45 minutos después, a las 21.55 llegaba a la Capital. A pesar de su cansancio siguió hasta el velódromo municipal en Palermo, en donde lo esperaba una multitud. Allí tomó el micrófono y dijo: “Les pido perdón por haber llegado un poco tarde”. Contó que “por momentos me acalambre y tuve que bajarme para que me masajearan , pero no podía achicarme con tanta gente alentandome”.

Remigio a los 70 había logrado la travesía como un pibe.

A los 86 años murió, habiendo ganado 300 carreras. 

En este día del ciclista, celebremos todas las travesías cumplidas y festejemos por las que vendrán.

Siniestro fatal en Salta

El viernes 27 de noviembre, alrededor de las 16 horas en la Ruta Provincial Nº 24, camino a la localidad salteña de Lesser (a 15km de la capital provincial), murió tras ser embestido de frente por el conductor de un automóvil. el ciclista salteño Rafael Gutiérrez, que era muy reconocido en el ambiente del ciclismo y los deportes de aventura, y en cuanto se dio a conocer su muerte, en las redes sociales de esa provincia comenzaron a llenarse de mensajes en apoyo a la familia y en pedido de justicia.

A raíz del hecho, la familia de Gutierrez convocó a todos los ciclistas de Salta a una Rodada en su memoria, que se llevará adelante el próximo miércoles 2 de diciembre a las 7 de la mañana. 

El pasado 24 de septiembre, Natalia Zapata falleció en el mismo lugar también mientras circulaba en bicicleta, atropellada por un camión que era conducido por un joven de 27 años.

La intendenta de la ciudad de Salta, Bettina Romero, trasmitió sus condolencias a la familia y además pidió a todos los intendentes del área municipal que se trabaje de manera conjunta para evitar más hechos como estos, que afectan principalmente a los peatones y a los ciclistas por ser los mas expuestos en la vía publica.

Fuente: eltribuno.com