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Cicloturistas varados por el aislamiento obligatorio

A partir de las medidas de aislamiento determinadas por el gobierno nacional se van presentando distintas situaciones particulares de quienes por distintos motivos se encontraban lejos de su lugar de residencia al momento de decretarse la cuarentena.

Entre ellos, hay casos de cicloturistas que quedaron varados debido a estas medidas y quienes se ven dificultados o directamente impedidos de volver a sus hogares

Uno de estos casos es el de Lucia Albisupolti y Nicolás Godoy, ambos uruguayos, que se encuentran en Tinogasta, Catamarca en la casa de una familia que les dio refugio en estos días.

Lucia Albisupolti y Nicolás Godoy – Fuente: Instagram

Si bien están en comunicación con el consulado uruguayo en la ciudad de Córdoba, para poder retornar a Uruguay lo antes posible, ellos están impedidos de circular. Los pueblos  e incluso las fronteras provinciales están cerrados, según relatan en sus cuentas de Instagram.

De parte del consulado, la única posibilidad que les dan es la de estar en Córdoba el próximo viernes, 3 de abril a las 7 de la mañana, para llevarlos junto con otros uruguayos. Pero deben ocuparse ellos del traslado desde Tinogasta hasta Córdoba, ambas ciudades separadas por 600 km. Si bien les habilitan el permiso de circulación para cubrir esa distancia no cuentan aún con quien pueda trasladarlos.

Otro caso similar es el que vive Gustavo González, que es de Luján y actualmente se encuentra en Esquel haciendo la cuarentena obligatoria.

Él había partido el 2 de marzo, cuando aún no existía ningún tipo de restricciones para circular, para hacer una travesía en bicicleta por la Patagonia argentina y chilena.

Gustavo Gonzalez – Foto: red43.com.ar

Volviendo de Chile por el paso de Futaleufú se entera de esta situación de aislamiento, y por llegar desde el vecino país, luego de un chequeo médico le indicaron cuarentena obligatoria en una cabaña de Villa Ayelen hasta el 2 de abril, cuya estadía está pagando de su bolsillo.

En la cabaña donde se aloja cuenta con servicios de delivery y la dueña lo atiende ante cualquier necesidad. Sin embargo se ha enterado de cicloviajeros que han sido maltratados en situaciones similares.

Gonzalez lo único que pide es volver a su domicilio y denuncia que no están habilitando permisos de tránsito para los turistas nacionales que se encontraron con esta situación lejos de sus ciudades.

Hoy su principal preocupación pasa porque se le acabe el dinero disponible para alojarse, y al no estar en su domicilio y no tener otra alternativa, puesto que los demás alojamientos también están cerrados, lo puedan detener.

Fuente: red43.com.ar

Impulsan la regulación de los trabajadores de aplicaciones

Enviará un proyecto de ley con alcance sobre al menos 60 mil trabajadores que se desempeñan en la actualidad en las plataformas digitales.

El Gobierno impulsará una regulación del trabajo en aplicaciones informáticas de reparto de mercaderías mediante una normativa específica. A través de un proyecto de ley que presentará el oficialismo en las próximas semanas, tendrá alcance sobre al menos 60 mil trabajadores que se desempeñan en la actualidad en cuatro plataformas digitales. Para ellos se promoverá la creación de un estatuto nuevo por fuera de la Ley de Contrato de Trabajo (LCT) con mecanismos propios de definición de la jornada laboral, cobertura de salud, seguros e indemnización.

Foto: pacopac

La iniciativa estará centrada en proteger a los repartidores de PedidosYa, Glovo, Rappi y UberEats que trabajan bajo modalidades precarias de contratación vía Monotributo, pero sin vinculación con empleadores y carentes de derechos elementales como cobertura de salud, vacaciones o indemnización por despido. A la vez encuadrará a las compañías trasnacionales, que operan en un limbo jurídico, como empleadores sujetos a obligaciones previsionales e impositivas de las que hoy están exentas.

El proyecto fue encargado por el ministro de Trabajo Claudio Moroni a un reducido grupo de abogados laboralistas que lo asesoran y será girado esta misma semana a algunos de los sectores involucrados. Entre ellos están los gremios que aspiran a representar a los trabajadores y los directivos de las compañías, entre otros, para después enviarlo al Congreso para su tratamiento. 

La característica distintiva de otras actividades sujetas a la LCT será la distribución de la jornada laboral a cargo del repartidor. El Gobierno eligió equiparar el rubro a otros regidos por estatutos específicos como el trabajo agrario, el personal doméstico o la construcción.

La diferenciación con la normativa preexistente es clave: desde lo conceptual, la LCT representa el piso mínimo de derechos laborales y cualquier estatuto por fuera de ese encuadramiento representa una perforación de esa base, una legislación a la baja. Los defensores de su instrumentación alegan que en los hechos la ausencia de una reglamentación termina por operar a favor de la informalidad y la carencia de derechos.

Foto: Felipe Balduino en Pexels

El gobierno buscará ampliar la cobertura para los repartidores aunque evitará nominarlos como trabajadores en relación de dependencia para disponer modalidades distintas de las habituales para la contratación, remuneración y desvinculación del personal involucrado. También tomará distancia de la propuesta del Gobierno de Mauricio Macri, que había postulado crear la figura de “trabajador autónomo económicamente dependiente” para desligarlo legalmente de las empresas contratistas.

Entre las especificidades de la actividad figura no sólo la laxitud de horarios a cargo del propio asalariado, sino la posibilidad de emplearse con más de una aplicación al mismo tiempo. La nueva legislación también deberá contemplar la discontinuidad laboral que consagra la simple operación de deslogueo y logueo propia de un dispositivo digital.

Además, la reglamentación de la actividad tendrá impacto en la eventual sindicalización de los trabajadores. A fines de 2018 irrumpió en el escenario laboral la Asociación del Personal de Plataformas (APP) como el primer gremio en la Argentina y la región con la pretensión de representar a los repartidores. En febrero del año siguiente PedidosYa bloqueó el acceso a la aplicación a unos 450 trabajadores en una suerte de despido masivo de nueva generación.

En las antípodas ideológicas de APP hay otro gremio preexistente, la Asociación de Motociclistas, Mensajeros y Servicios (Asimm), que nuclea a motoqueros y cuyo accionar estuvo más orientado al cierre de las aplicaciones. Sus directivos avalaron un fallo del juez porteño Roberto Gallardo que en agosto pasado ordenó suspender las actividades y bloqueó el funcionamiento de Glovo, Rappi y PedidosYa por entender que la labor de sus repartidores incumplía los requisitos mínimos de seguridad vial.

Entre los autores del proyecto reconocen que compendio de derechos laborales para los repartidores será menor al de la LCT, pero al menos les dará cobertura de salud, para la labor cotidiana y frente al despido, al tiempo que resultará más costoso para las empresas, que hasta ahora reniegan de cualquier ligazón laboral y les cobran por el uso de la aplicación a los trabajadores, a los comercios y también a los usuarios. 

Fuente: iproup.com

¡Ganá Stickers de BiciRegistro!

Los amigos de BiciRegistro nos dejaron para nuestros oyentes y seguidores 3 juegos de stickers para registrar y proteger tu bicicleta.

Vamos a sortear estos stickers entre aquellos que colaboran con el programa, como una forma de agradecerles su generosidad y apoyo

Participan todos aquellos oyentes y seguidores del programa que hasta el día 5 de Abril inclusive hayan colaborado mediante el link en el sitio web. Por cada colaboración efectuada se otorgará una chance.

Importante: quienes resulten ganadores deberán coordinar con RegistroBici para retirar el premio en la zona de Parque Lezama o en donde coordinen. B Invasión Bicicleta no está involucrado en la entrega o envío del premio. En caso de desistir o estar imposibilitados de recibirlo, repetiremos el sorteo hasta poder entregar la totalidad de los premios.

Rosario: Los nuevos edificios deberán contar con anclajes para bicicletas

Para incentivar este medio de transporte, la Municipalidad sancionó la obligatoriedad de incluir espacios aptos para su guarda y estacionamiento.

Con la intención de promover la utilización de la bicicleta como medio de movilidad urbana, cotidiano, seguro, saludable, económico y no contaminante, la Municipalidad determinó que todo nuevo edificio que se construya dentro de la trama urbana deberá contar con un espacio apto para la guarda y estacionamiento de bicicletas, mediante anclajes. La ordenanza establece que ese lugar, como mínimo, tendrá que ser igual a la cantidad de módulos de estacionamiento de vehículos para ese inmueble.

La nueva normativa, iniciativa del concejal Lisandro Zeno destaca que la bicicleta debe ser entendida “no sólo como objeto de uso recreativo, sino como un verdadero medio de transporte”. Además, remarca que resulta “un instrumento útil que favorece la movilidad sustentable de los rosarinos, constituyendo un complemento y alternativa a los medios de transporte públicos y privados”.

Foto: pexels.com

La idea de los anclajes como bicicleteros se apoya en que, “según las estadísticas que manejamos, una de las causas por la que los ciudadanos no eligen la bicicleta como medio de transporte, es por la dificultad de su guardado. Además, porque resulta tedioso para los usuarios cargar con la bicicleta por ascensor o por escalera”.

La ordenanza municipal expone que “resulta imperioso que los nuevos edificios que se construyan en la ciudad, se adapten y acompañen este cambio hacia una manera más sustentable de moverse”.

Y en su determinación, precisa que “todo nuevo edificio que se construya dentro del ejido urbano, ya sea vivienda colectiva, edificio de oficinas, hotel-apart, hotel-alojamiento turístico temporario, clubes o asociaciones, estadios o auditorios, edificios públicos, salas de transmisión, y fábricas, deberá contar con una cantidad mínima de módulos de estacionamiento de vehículos, de acuerdo a lo que prevé el Reglamento de Edificación”.

El concejal Lisandro Zeno – Foto: 12noticias.tv

En ese sentido, puntualiza que “será responsabilidad del constructor delimitar claramente el espacio que será destinado a la guarda y/o estacionamiento de bicicletas, tanto en los planos como una vez finalizada la obra”.

Y remarca que para los bicicleteros “se deberá priorizar un sitio que permita un adecuado resguardo de las inclemencias del tiempo, una adecuada accesibilidad, preferentemente en planta baja, que no obstruya espacios de entrada o salida, ni obstaculice la circulación vehicular y/o peatonal del sector, contemplando todos los criterios de seguridad”.


Fuente: La Capital


Nueva York: aumenta el uso de bicicletas debido al coronavirus

Los neoyorquinos, temerosos de contraer coronavirus en el transporte público, decidieron optar por el uso de bicicletas como medio de transporte.

Photo: Craig Ruttle

El alcalde de Nueva York, Bill de Blasio, y los funcionarios de transporte, aconsejaron a los ciudadanos que eviten tanto el subterraneo como así tambien otros medios de transporte que incluyan conglomerado de gente, para prevenir el virus, y recomendaron utilizar bicicletas para llegar a sus respectivos trabajos.

El Departamento de Transporte de la ciudad lanzó un informe en el cual contó que los viajes diarios en bicicleta por los puentes de East River aumentaron un 55% desde principios de marzo.

Los neoyorkinos realizaron 17.618 viajes en bicicleta por día durante los primeros 10 dias de este mes.

Esta cantidad de viajes genera un exponencial crecimiento en el promedio de viajes diarios que los ciclistas realizaron respecto a años anteriores.

En el 2019 el promedio de viajes en bicicleta por día fue de 11.324, mientras que en el 2017 el promedio de viajes por día fue de 8.550.

Gente en bicicleta por el puente de Brooklyn (william87 / Getty Images)

El alerta mundial por el coronavirus y las medidas de prevención para no contraer el mismo nos piden que evitemos espacios donde la gente se acumule. Es en este momento donde la bicicleta aparece como un medio de transporte para solucionar la movilidad de los ciudadanos y que los mismos esten seguros al momento de trasladarse.

Así lo manifestó Kate Whoriskey, directora de teatro: “Comencé a viajar en bicicleta hoy debido al coronavirus, vi muy pocas personas en el metro y me hizo pensar que tampoco debería estar ahí. Debería estar en una bicicleta”.

“Cuando ando en bicicleta hay aire fresco y viento, que es mejor que estar en un tren lleno de gente”, agregó.

Fuente: nypost.com/ // nydailynews.com


Ciclistas de Quilmes reclamaron por la ola de robos

El pasado sábado 29 de febrero, cientos de ciclistas se manifestaron por las calles del centro de Quilmes en reclamo a mayor seguridad.

Los grupos convocados aseguran que vienen sufriendo una ola de robos violenta y sus bicicletas robadas son vendidas por los mismos delincuentes en redes sociales. 

Foto: panopticosur.com.ar

Destacaron que en los trayectos que realizan hay falta de personal policial, especialmente en el trayecto de Quilmes a Hudson como también se destaca la ausencia de garitas con personal policial que solía haber tiempo atrás.

La convocatoria se organizó bajo el lema “Ciclistas en alerta, basta de robos” y sus impulsores entregaron un petitorio a representantes de la municipalidad para avanzar en temas de seguridad, registro de bicicletas y terminar con la compraventa ilegal.


Fuente: panopticosur.com.ar

Una bicicleta, dos Argentinas

En el sitio revistaorsai.com publicaron este relato hecho a partir de audios de una víctima de robo, que gira alrededor de la bici como objeto de valor sentimental, cuyo final los va a sorprender.

Por Hernán Casciari

Ésta es una historia muy chiquita. No me pasó a mí. Le pasó a la hermana del corrector de Orsai. Ella vive en Banfield y le afanaron la bicicleta y le dejó a Nacho estos audios que recopilé e incluso acorté un poquito.

Boludo, no sabés lo que me pasó. Me afanaron la bici. Ayer me la olvidé en la estación de Banfield y me la afanaron. No sabés qué fea la sensación de ver que no estaba… el palito de luz sin la bicicleta… Yo siempre la dejo ahí que hay un negocio, ¿viste? Y, nada, no estaba. Se la habían afanado.

Estoy recontra indignada porque no… no tengo lugar al error, a la equivocación… A ver: me olvidé. Me sentía mal, me vine a casa. Me olvidé la bicicleta vieja, de hace 50 años, pero que son mis piernas, que me llevan y me traen… ¡Me la olvidé con un candado y con una cadena! ¡Es mía, es mi bicicleta! No me pude equivocar que me la robaron…

Es una mierda, no podemos vivir así. Se vive como el orto, no puede ser que no podés equivocarte que siempre hay alguien ahí a la expectativa para hacerte daño…

Todos me dicen: «Pero vos sos boluda, ¿cómo te vas olvidar la bicicleta ahí?». ¡Si las reglas de juego son estas yo no quiero jugar más! Me replanteo todo, ¿qué estoy haciendo acá si este lugar no me gusta? ¿Quiero que mi hijo crezca acá?

Gabi me decía: «No te hagas más mala sangre, vamos a comprar otra bicicleta, ya va a aparecer otra, te comprás otra». ¡Encima tenía un candado!

Era mía esa bici, era mía. ¡Era una verga pero era mía!

¿Nadie piensa en el otro? ¿Nadie piensa en el otro? Si yo necesitaba la bicicleta y para qué o sea realmente… nada, no te grabo más porque me pongo a llorar.

Así estuvo un día entero. Son mensajes al hermano y mensajes a su mejor amiga. La bicicleta no era una bicicleta linda, pero era la bicicleta que al marido le había regalado su padre. Una bicicleta que tenía más valor sentimental que otra cosa. Y al otro día temprano, y este es el audio que a mí me emocionó, aparece esta otra comunicación.

¡Boludo, apareció la bici! No sabés la alegría que tengo, porque más allá de la tristeza de lo material, yo estaba muy mal y muy triste por el gesto, por el hijo de puta que se tomó el trabajo de romper el candado para robarme la bicicleta… Me quería mudar de planeta, vivir en otro lado donde las cosas sean más justas, donde se piense un poco más en el otro…

Bueno, cuestión que recién me bajo en Banfield, tengo que venir a la psicóloga y como era temprano, había un tipo parado justo donde yo dejo la bici y le digo: «¿Te puedo hacer una pregunta? ¿Vos ayer cuando cerraste el negocio (porque es un negocio, un almacén) no te acordás si había una bicicleta acá?». «¿Qué, es tuya la bicicleta?». «¡No, era!». «No, es. Ahora te voy a contar, pero quiero que me expliques qué te pasó que no viniste a buscar la bicicleta porque estuvo toda la cuadra preocupada de que te había pasado algo, porque no viniste a buscar la bicicleta».

Entonces le conté, que estaba resfriada, que me bajé en Escalada, que me tomé un Uber y me dice: «No, no, no sabés, todo el barrio preguntando qué pasó, porque hay una chica que viene siempre a buscar la bicicleta a las 3 de la tarde y no vino, y qué raro que no vino un familiar, le debe haber pasado algo y bla bla bla». Cerraron el negocio pensando que yo la iba a ir a buscar más tarde.

Cuestión que a la una y veinte de la mañana un vecino de ahí se asoma por el balcón y ve la bicicleta y dice: «No, pasó algo». Agarró y llamó al del almacén, el del almacén abrió el almacén y con una amoladora me cortaron el candado y me la guardaron… así que nada, todo eso que sentí, esa indignación de que está lleno de gente de mierda gratis, no… no, estoy re emocionada porque me di cuenta de que está lleno de gente buena también. 

Ahora estoy acá bailando Day Tripper con mi hijo, nos estamos cagando de risa. Me gustaría poder filmártelo para que lo veas. 


Esta historia apareció publicada en revistaorsai.com


Proyecto para construir una ciclovía en la Ruta de los Siete Lagos

La iniciativa fue presentada las autoridades del Ministerio de Turismo de la Nación. Se extendería a lo largo de 109 kilómetros, recorriendo tres parques.


El Ministerio de Turismo de la Nación analiza el proyecto de la ciclovía de los Siete Lagos, una emblemática obra que se extendería a lo largo de 109 kilómetros y uniría San Martín de los Andes con Villa La Angostura.

El recorrido de la ciclovía está trazado dentro de áreas protegidas de los parques nacionales Arrayanes, Nahuel Huapi, y Lanín, en un entorno natural inigualable que ya es recorrido anualmente por más de quince mil ciclistas.

El proyecto consta de dos etapas. La primera contempla el trayecto escénico que va desde el centro de San Martín de los Andes hasta el acceso a la playa Catritre. Esta etapa cuenta con un proyecto ejecutivo ya aprobado, financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo.

La segunda etapa, que abarca desde el acceso a Catritre hasta el centro de Villa La Angostura, propone un diseño armónico con el entorno y sustentado en el uso de energías alternativas. En este sentido, se propone que la concepción y la producción del mobiliario esté a cargo de la Escuela de Energías Alternativas y Renovables (EPET 21) de San Martín de los Andes, con insumos reciclados provenientes de las plantas de separación y clasificación SIRVE de ambas localidades.

La propuesta fue presentada días atrás por la senadora nacional Silvia Sapag, el diputado nacional Darío Martínez y los referentes de Frente de Todos en el sur neuquino, Mirna Gómez y Martín Rodríguez, este último concejal en San Martín de los Andes.

El cicloturismo creció considerablemente en los últimos años en la cordillera neuquina, principalmente en ese sector sur de la provincia. Según las estimaciones, alrededor de 15 mil ciclistas recorren por temporada la ruta de Siete Lagos.

El proyecto podría ser financiado a través de un crédito del BID.


Fuente: lmneuquen.com

El Dutch Headwind Championships. La carrera más tonta y espectacular del ciclismo.

Lejos de las grandes vueltas ciclísticas que nos deleitan en Europa todos los años, en Holanda existe una competencia en la que ponen a prueba su pericia arriba de la bicicleta enfrentándose nada más ni nada menos que a la propia naturaleza.

El sexto campeonato anual holandés de ciclismo en contra del viento (NK Tegenwindfietsen para sus amigos) se desarrolló el domingo pasado, teniendo como objetivo recorrer un agotador camino de 8.5km.

Las reglas del Headwind Championships son sencillas: una carrera contrarreloj individual desde un extremo de una imponente barricada hasta el otro extremo. El equipamiento es estandarizado: bicicletas de ciudad Gazelle de aluminio de un solo engranaje con frenos de montaña. Los participantes holandeses pragmáticos, vestidos con ropa de ciclismo y zapatillas de deporte.

En palabras del organizador del evento Robrecht Stoekenbroek, “es un evento serio con permisos y todo”, patrocinado por grandes marcas de la talla de Eneco y Gazelle. Antes de la edición 2020, los organizadores promocionaron las mejoras realizadas en el camino para quienes participan, como para los espectadores, en particular ahora que incluyen asientos resistentes a la tormenta para quienes miran desde afuera y una zona designada para el vómito.

Y con eso, se preparó el escenario para este “evento más serio”: el enfrentamiento entre la humanidad y la naturaleza. Este año, sin embargo, la naturaleza sacó grandes armas en forma de tormenta llamada Ciara.

La tormenta Ciara causó la cancelación de vuelos y servicios de trenes en el norte y oeste de Europa, y también tuvo un papel importante que desempeñar en el Campeonato Headwind. Contra un cielo de fondo gris y ventoso enmarcado por turbinas eólicas que giraban frenéticamente, 300 competidores resistentes comenzaron la carrera con ráfagas de viento en contra a 120 km/h y atravesando el camino siendo aplastado por la arena y el rocío mientras luchaban con sus bicicletas hasta el final.

El youtuber británico Tom Scott azotado por el viento estuvo allí para capturar el entretenimiento del día, produciendo un pequeño video entretenido e informativo que toca la ridiculez física de este evento.

Y aunque la carrera se suspendió a mitad de camino como resultado de las condiciones francamente tontas, suficientes participantes continuaron la competencia para que hubiera ganadores y perdedores. La hoja de resultados muestra a los campeones anteriores, Max de Jong y Lisa Scheenaard, como campeones de 2020, con tiempos de 20:01 y 23:09 respectivamente.

Realmente, sin embargo, creo que todos podemos estar de acuerdo en que el entretenimiento fue el verdadero ganador del día.

Fuente: cyclingtips.com

Idas y vueltas en el sistema Ecobici

Ecobici es el sistema público de bicicletas de la Ciudad Autonoma de Buenos Aires. Este sistema se convirtió en un éxito desde febrero del año pasado cuando la empresa Tembici se hizo cargo.  Actualmente hay casi 700 mil usuarios registrados y se efectúan, en promedio, 30.000 viajes por día.

Este medio de transporte a fines del año pasado llegó a las 400 estaciones en la ciudad, pero lamentablemente el 23 de enero pasado, se anunció el cierre de 20 estaciones, todas ellas correspondientes a la zona sur de la ciudad de Buenos Aires.

“Ecobici es un sistema que genera autonomía e igualdad de oportunidades para todos los vecinos. La mayor parte de los usuarios lo valora y lo usa correctamente, pero como sociedad tenemos que lograr el cambio cultural y entender que es de todos y que tenemos que cuidarlo para que siga representando una alternativa real de movilidad”, señalo el subsecretario de Gestión de la Movilidad de la ciudad, Esteban Galuzzi. El cierre de las estaciones tiene diferentes causas, entre ellas, el robo de bicicletas, los hechos de vandalismo ocurridos en esas estaciones y la poca demanda de bicicletas en esas zonas.

Los barrios afectados por esta medida son Flores, Parque Patricios, Nueva Pompeya, Villa Soldati, Barracas, La Boca, Parque Avellaneda y Constitución.

Ante una situación de creciente demanda, una de las principales criticas que recibe Ecobici en el último tiempo es que no hay bicicletas suficientes para la cantidad de gente que pretende moverse en ellas, y luego que se invierte e inauguran nuevas estaciones, las cierran señalando como causa la falta de demanda de las mismas.

A partir de esta situación, el pasado 30 de enero, el senador nacional Mariano Recalde (FdT), presento un amparo para que el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, y la empresa Tembici, a cargo del sistema Ecobici, reestablezcan las 20 estaciones en el sur de la ciudad y garanticen las 4 mil bicicletas que establece el contrato.

Ese mismo día el Juzgado de Primera Instancia en lo Contencioso Administrativo y Tributario de Feria N° 3 ordenó al Gobierno de la Ciudad que “se abstenga de remover o alterar el Servicio de Estaciones Automáticas de Ecobici en la zona sur” de la Ciudad y que “garantice su debido funcionamiento”.

Esperemos, dada la gran aceptación que Ecobici tiene entre los vecinos de la ciudad, que este problema se normalice, tanto en la disponibilidad de estaciones y de bicicletas, y que esté finalmente a la altura de las expectativas que se generaron al momento de su implementación.

Fuente: clarin.com / infobae.com