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Aquí se muestran las noticias y artículos de interés

Rosario fue elegida sede del Foro Mundial de la Bicicleta 2021

La ciudad de Rosario fue elegida, tras vencer en la votación final a la ciudad colombiana de Bogotá, como sede del 10mo Foro Mundial de la Bicicleta en 2021.

Tras un trabajo colaborativo de muchos meses, los integrantes del Foro Argentino de la Bicicleta presentaron una propuesta sólida basada en el trabajo colectivo, y gracias al apoyo del Ente de Movilidad Rosario, Ente de Turismo de Rosario y a Rosario Convention & Visitors Bureau, quienes respaldaron la postulación.

¡Queremos que el FMB10 sea un espacio para fortalecer vínculos, porque eso hace que al final del día recorramos miles de kilómetros para volver a encontrarnos!
Será una alegría enorme recibir esta energía que cambiará nuestras ciudades para siempre, como así esperamos que siga haciéndolo en todo el planeta.

Hagamos el foro!

Más información:
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Se vienen los Monopatines Eléctricos a Buenos Aires

En los próximos días comenzará la prueba piloto para implementar un sistema de Monopatines Eléctricos de alquiler

Para el mes de julio de 2019 el gobierno porteño habilitará unos mil monopatines eléctricos para que puedan usarse como vehículos de última milla y asi combinarlos así con el transporte público o el sistema de Ecobicis.

A diferencia de las bicicletas, el uso de los monopatines que funcionan con un motor eléctrico deberá pagarse: el desbloqueo costará 25 pesos, y entre 6 y 8 pesos el minuto según la demanda. Es decir que un viaje de 25 cuadras, que se calcula que se hace en diez minutos, saldrá entre 85 y 105 pesos. A nivel mundial generalmente se cobra el equivalente a un dólar por el desbloqueo, más 25 centavos el minuto, es decir, unos 10 pesos.

En la etapa inicial el servicio funcionará en el interior de locales como cafeterías, por alianzas entre los operadores y las compañías, y luego se establecerán áreas o perímetros en la vía pública donde dejarlos.

En las grandes ciudades no se usa como un medio de transporte en sí mismo, ni como un medio recreativo, sino que se lo llama “el vehículo de la última milla”. Es decir que en lugar de caminar una cantidad determinada de cuadras tras utilizar el transporte público –y para quienes prefieran no usar las bicicletas del sistema–, los porteños podrán utilizarlo como alternativa para cumplir un tramo relativamente breve.

Imagen relacionada
Foto: La Nación

Los monopatines de uso compartido funcionarán conectados a una aplicación del celular para poder activarlos, la cual mostrará dónde se encuentra el más cercano. Una vez utilizados, se los podrá dejar estacionados en la vereda hasta que el próximo usuario vaya a usarlo.

Por la noche, las empresas levantarán los monopatines para cargarlos o bien ofrecerán dinero a usuarios para que los levanten, los carguen en sus casas y lo lleven a los puntos de retiro.

Las empresas interesadas en desembarcar con este sistema en Buenos Aires son tres:

Grin es una empresa mexicana asociada a Rappi. Pretenden sumar a cafeterias y otros locales para ofrecerlos como punto de retiro a cambio de una comisión.

Movo, de Maxi Mobility, el holding español dueños de Glovo y Cabify. Ya poseen operaciones en Santiago de Chile y próximamente desembarcarán en Montevideo.

Voltion es una empresa local que empezó a distribuir los monopatines AirWheels y actualmente ofrece sus diseños propios al mercado europeo.

Se estima que el plan piloto comenzará en los barrios con mayor afluencia de turistas y tránsito, como Palermo, Puerto Madero, Microcentro y el Bajo.

El sistema deberá, de todas maneras, ser aprobado por la Legislatura porteña, algo que el Ejecutivo estima sucederá durante el mes de mayo. El proyecto se presentó esta semana y solicita que se regule en el Código de Tránsito y Transporte vigente. Los monopatines podrán circular a través de los tramos con ciclovía o bicisendas y estará permitido desplazarse sobre la calzada, excepto en grandes avenidas, como la 9 de julio. La circulación por las aceras estará prohibida

Fuentes: Perfil.com, iprofesional.com, iproup.com

Google Maps incorporó recorridos en bicicleta en Buenos Aires

A las ya conocidas opciones para obtener indicaciones de recorridos en auto, transporte público y caminando, ahora Google Maps incorporó para la Ciudad de Buenos Aires y alrededores la posibilidad de recibir indicaciones para moverse en bicicleta.

Google Maps bicicleta

Cómo funciona

Recibir indicaciones de Google Maps para realizar viajes en bicicleta funciona de manera similar a como hoy se hace para los recorridos en auto, transporte público y a pie.

Ahora, al buscar las direcciones o puntos de interés a donde nos tenemos que dirigir y luego hacer click en Indicaciones, los usuarios ahora pueden seleccionar el ícono de la bicicleta entre las opciones de viaje.

A diferencia de los viajes pensados para auto, en los que se priorizan los caminos más rápidos, y los de a pie, en el que el resultado es el camino más corto (sin importar el sentido de las calles), los recorridos en bicicleta incluyen ciclovías y bicisendas (teniendo en cuenta que son de doble sentido), buscando el camino más corto pero teniendo en cuenta el sentido de las calles donde no haya infraestructura exclusiva para bicis.

Además, la app muestra el tiempo estimado que les tomará el viaje, un paso a paso con imágenes de Street View (para revisar antes de comenzar a pedalear), sumado a las ya conocidas indicaciones por voz e incorpora una indicación de los desniveles que debemos afrontar en el camino.

La nueva función se suma a la reciente incorporación para visualizar, directamente en Google Maps, la red completa de ciclovías y bicisendas de la Ciudad para planear paseos, entrenamientos y otras actividades. Con solo hacer click en las opciones del mapa se podrá habilitar la capa de bicisendas, que se encuentra junto a la de estado del tránsito y a la de información sobre transporte público.

Festival de Caminatas – Crowdfunding

Empezamos una campaña de crowdfunding para poder hacer el festival de caminatas de este año y poder financiarlo entre tod@s! Obviamente necesitamos de tu apoyo y colaboración y además que nos ayudes a difundir esta campaña entre tus conocidos por favor.
Lo recaudado lo vamos a usar para materiales gráficos, comunicación y difusión.

Hacé click acá para colaborar: https://www.idea.me/proyectos/68444/festival-de-caminatas

Este festival lo HACEMOS ENTRE TODOS de forma colaborativa y voluntaria. Ayúdanos a poder seguir haciéndolo !!

Wher: la aplicación que aconseja a las mujeres las calles más seguras de la ciudad

Para las mujeres, por ejemplo, algo tan simple como caminar por la ciudad a menudo puede resultar una actividad peligrosa. De ahí el éxito que está obteniendo Wheruna aplicación para intercambiar consejos sobre los recorridos urbanos más seguros.

Wher ofrece información útil, por ejemplo, para regresar andando por la noche o para reservar un hotel a la hora de viajar a ciudades que no se conocen. La aplicación consiste en una red de amigas virtuales, las ‘Wherriors’, que crece constantemente para hacer que la plataforma se vuelva cada vez más precisa y amplia.

El problema está muy extendido en muchas otras ciudades. Muchas mujeres se ven obligadas a buscar estrategias increíbles para sentirse seguras. Por ejemplo, llevar zapatillas en el bolso o vestirse de manera diferente según a donde vayan. A partir de esta realidad, y de la experiencia personal de la CEO de la start up, Eleonora Gargiulo, nació la idea de Wher.

Cómo funciona Wher

Para acceder a la aplicación, primero hay que ‘loguearse’ a través de las redes sociales. Luego las usuarias se perfilan a sí mismas ingresando sus hábitos de movilidad y eligiendo la ciudad de interés. Aparecen entonces los barrios y las calles sugeridas por la comunidad. Después de una breve descripción del área seleccionada, se muestran las evaluaciones dejadas por otras usuarias. Estas llevan información sobre seguridad, filtrada según tres momentos: día, tarde o noche.

Las rutas ya mapeadas (es decir, revisadas ​​por las Wherriors) tienen un color diferente dependiendo de la evaluación obtenida. Violeta para las zonas seguras, amarillo para las que deben cubrirse con cuidado y fucsia para las que es mejor evitar. Entre los parámetros considerados, está el grado de aglomeración del área y el nivel de luminosidad, pero también el diferente estado de ánimo que genera un lugar específico.

De hecho, la percepción subjetiva y los hábitos de movilidad son decisivos a la hora de recomendar o no una determinada ruta. Especialmente cuando se está en una ciudad desconocida. Wher se basa en su comunidad y en el valor de los datos recopilados. La mayoría de las Wherriors tienen entre 18 y 24 años, pero las hay también más adultas. Y la edad es otro factor que puede determinar una percepción diferente del peligro.

El mecanismo es el mismo que el de las reseñas y consejos de Tripadvisor, Google Local Guides o Google Maps. Las sugerencias son enriquecidas también por datos sobre puntos de interés. Incluyendo paradas de autobuses y taxis, locales abiertos por la noche y estacionamientos seguros.

Wher: la aplicación que aconseja a las mujeres las calles más seguras de la ciudad

Ciudades Amigables

El objetivo de Wher es que las ciudades se vuelvan lugares amigables, haciendo que todos los ciudadanos, hombres y mujeres, se sientan igual de cómodos incluso en sitios desconocidos. Al mismo tiempo, la aplicación quiere ser un estímulo para que las administraciones públicas tomen nota de las áreas urbanas percibidas como degradadas e inseguras.

El sueño es que este mapeo de las zonas más complicadas de las ciudades se pueda utilizar, finalmente, para iniciar procesos de mejora e inclusión social. Además de combatir los estereotipos negativos relacionados con la seguridad en los suburbios.

La start up nació en septiembre de 2016 y en 2018 cerró una primera ronda de financiación de 450.000 euros. Wher se encuentra en Play Store y Apple Store. Actualmente opera en Turín, Catania, Milán, Roma, Bolonia, Nápoles, Palermo y Londres. Pero pronto espera llegar a muchas otras ciudades. Florencia, Venecia, Ámsterdam, Atenas, Barcelona, ​​Berlín, Budapest, Dublín, Estambul, Lisboa, Madrid y París ya están siendo mapeadas.

Como aseguran los creadores, “el objetivo es continuar haciendo crecer la comunidad activa en la página de Facebook, ya que solo con mucha participación, las calles y las ciudades serán cada vez más seguras para todas”. Wher es una forma de poner la tecnología al servicio de un cambio social de abajo hacia arriba.

Fuente: www.nobbot.com

5 Cicloviajeras

En el mes de la Mujer destacamos a estas 5 mujeres que han decidido recorrer el mundo a puro pedal. Les compartimos los blogs y cuentas en redes para que puedan seguirlas y disfrutar de sus aventuras.

Yesenia (Nomadic Feminist)
nomadicfeminist.wordpress.com

Foto de Yesenia – nomadic feminist en Instagram

Desde su Canarias natal hacia el Este, sin destino ni calendario, ese es el planteamiento de Yesenia, quien lleva dos años de viaje y 16 países en las alforjas. En marzo de 2019 está conociendo la India. Sus vivencias, contadas desde una perspectiva femenina y feminista se pueden seguir en su blog, y también en su cuenta de Instagram y Facebook.

Ana Zambrano
www.instagram.com/remoteana

Ella es de Bilbao y anda viajando por América Latina haciendo fotos increíbles.

También la puedes seguir a través de Facebook:

Iria Prendes
unavidanomada.com

Una foto de Iria en unvidanomada.com

Iria lleva más de 10 años viajando, y desde 2014 lo hace en bicicleta. En estos cinco años ha recorrido media América del Sur. Mientras anda dando vueltas en bici se ocupa de Soy Cicloviajera, la primera comunidad de viajeras en bicicleta de habla hispana que tiene tres canales: una cuenta de Instagram y una de Facebook donde se cuentan historias de viajeras, y un grupo privado donde ya participan más de 1800 mujeres, donde plantear dudas, conversar… Un buen espacio para iniciarte en el mundo de los pedales, inspirarte o simplemente hablar.

Su web está un poco desactualizada, pero podemos seguirla en Instagram YouTube.

Juana Arias
www.lajuana.bike

Colombiana, lleva 16 países en esta vuelta al mundo. Empezó en España, desde donde ha pedaleado a Vietnam, y después voló a la Patagonia y se encuentra subiendo poco a poco por América. La forma más fácil de seguir sus aventuras es a a través de su cuenta de Instagram.

Rocío
wabisabicycling.wordpress.com

Su viaje está a punto de terminar. Salió de Japón en 2013 y desde entonces ha recorrido casi toda Asia. Su blog no está muy actualizado, pero sus entradas son muy interesantes. Podemos seguir sus últimas aventuras en su cuenta de Instagram.

Tres años de viaje en tres minutos (un vídeo de 2016, todavía quedaban muchas aventuras por venir)

Fuente: www.rodadas.net

Breve reseña de los sistemas de bicicletas públicas en el mundo

Con motivo del relanzamiento del sistema Ecobici, les contamos cómo fue que surgieron las bicicletas públicas y cuáles son las características de los principales sistemas del mundo

Actualmente en el mundo existen más de 400 sistemas de bicicletas compartidas, con más de 700.000 bicicletas.

El primer intento de programa de bicicletas publicas se remonta a 1965 en Amsterdam. El concejal Luud Schimmelpennink propuso un sistema de 20.000 bicicletas blancas distribuidas en el centro de la ciudad para ser tomadas y luego dejadas en cualquier lado sin cargo. Sin embargo, el concejo rechazó la propuesta. Aún así quienes apoyaban la medida donaron 50 bicicletas blancas para utilizarse libremente, a modo experimental. La policía terminó confiscando las bicicletas, aduciendo que estas bicicletas sin candado incitaban a los robos.

No fue hasta 1993 en La Rochelle, Francia, que se lanzó un sistema de bicicletas gratuitas, que aunque mas regulado, permitía a los habitantes tomar bicicletas hasta por 2 horas. Cambridge, Inglaterra también lanzo un sistema en 1993 (llamado “bycicle library”) en el que requería la presentación de una identificación, principalmente para prevenir robos y vandalismo, aunque terminó siendo limitado ya que las bicicletas debían retirarse y entregarse en el mismo punto, limitando su utilidad.

Copenhagen, en 1991, implementó un sistema de bike-share que evolucionaba respecto de sus antecesores, ByCylken. Para prevenir robos y vandalismo las bicicletas tenían sus partes fabricadas a medida (dificultando intercambiar partes con bicicletas tradicionales), eran más robustas y con estaciones donde dejarlas estacionadas, a las que se accedía abonando con monedas. Si bien en un principio no requería registro, los robos y daños obligaron a implementarlo.

En 1998, el sistema Velo’v de Lyon fue el primero en utilizar un sistema con tarjeta inteligente. Este sistema fue la base que utilizó posteriormente París en 2001 para su sistema Velib. Este sistema ademas incorporaba avances tecnológicos como rastreo y monitoreo en tiempo real.

Actualmente muchos de los sistemas requieren de una tarjeta de crédito para identificación y como garantía ante daños o penalidades por su uso indebido. Otros (como el de Buenos Aires) solamente requieren una identificación valida para poder registrarse.

España es el país con más sistemas de bicicletas pública del mundo

Según un estudio del Earth Policy Institute España es el país donde más ciudades tienen bicicleta pública, con 132 programas en total, y el tercero con más bicicletas, con 26.210

En 2007 se contabilizaban 29 ciudades con bici pública. La gran expansión se produjo hacia 2011, año en que la lista era de más de 130, gracias en parte a la financiación pública

Como aspecto negativo, según este informe, es que el 71% de esos más de 130 programas constataban un tránsito escaso en sus ciudades, con un porcentaje de viajes diarios en bicicleta por debajo del 1% del total.

El mismo informe señala que la media de utilización de cada una de las 26.000 bicicletas en 2011 era de un uso cada cuatro días. Otro dato preocupante es que, a pesar de que tantas ciudades se hayan animado a ofrecer un sistema de bicicleta pública, lo cierto es que “el 62% de estas están dotadas con menos de 0,25 kilómetros de vías ciclistas por cada 1.000 habitantes“.

Sistemas de bicicleta pública en el mundo

Nueva York

Desde el 27 de mayo de 2013, cuenta con las llamadas “Citi Bikes”. Son 10.000 bicicletas en más de 600 estaciones ubicadas principalmente en Midtown y Downtown, en Manhattan y algunas áreas de Brooklyn.

Abierto a todos, residentes o turistas mayores de 16 años, el servicio no es gratuito. Para acceder hay que contar con una membresía, con diferentes duraciones: 24 horas, una semana o un año. Las de corta duración pueden pagarse con tarjeta débito o crédito. Para las anuales, es necesario aplicar en línea y recibir una llave en forma de disco flash que se utiliza en los parqueaderos de las bicis.

Al haber sido diseñadas como un medio de transporte adicional para viajes cortos, existe un límite de tiempo de 30 y 45 minutos para aquellos con membresías anuales, al excederse se deben pagar multas de acuerdo con el tiempo.

Londres

Desde junio de 2010, entraron en funcionamiento las Barclays Cycle Hire, popularmente llamadas las ‘Boris Bikes’ (en referencia al alcalde Boris Johnson), quien implantó dicho sistema. Las rutas cubren toda la Zona 1 y una parte de la 2, con 6.000 bicis disponibles y más de 400 estaciones.

El pago puede realizarse con una tarjeta débito o crédito y no hay que registrarse u obtener una membresía para los pagos a corto plazo. Existen dos tipos de pagos a realizar, el de acceso o Access fee, obligatorio para acceder al servicio y el pago por uso o usage charge, que varía dependiendo del tiempo de alquiler, el cual puede ser de 24 horas, siete días o un año. Para pagar por un año de servicio sí es necesario registrarse en la página web.

París

Desde el 2007 funciona el sistema de bicicletas Vélib, considerado el segundo proyecto de bicicletas de alquiler más grande del mundo con 20.000 rodados y 1.200 estaciones en toda la ciudad y sus alrededores durante las 24 horas del día.

Los usuarios pueden ser tanto residentes como visitantes, el único requerimiento es tener una cuenta bancaria. En cada estación hay una terminal que permite obtener los pases, información del sistema y las estaciones, recargar cuentas de las subscripciones anuales, contactar con el servicio de soporte y ver el estado de su cuenta. Por otro lado, puede realizar la compra de sus pases a través del sitio web de Vélib. Los primeros 30 minutos son gratis.

Barcelona

Para hacer uso del “Bicing”, debe solicitar una tarjeta a través del sitio web para que le sea enviada a su dirección junto a la información básica del sistema. Los primeros 30 minutos de cada trayecto están incluidos en la tarifa de los abonados, a partir de allí podrá disfrutar del servicio por un tiempo máximo de 2 horas.

Se puede abonar mediante la página web o presencialmente por fracciones de 30 minutos hasta 2 horas o, si usted lo prefiere, por un año. El excederse del tiempo reglamentario le puede costar unos cuantos euros de más.

México

Desde febrero del 2010, Ciudad de México cuenta con Ecobici, un sistema de bicicletas públicas de tercera generación. Cuenta con 275 estaciones en 19 colonias (barrios) y 2.600 bicicletas.

Para acceder a ellas debe presentar su identificación en original y en copia y tener una tarjeta débito o crédito y registrarse en cualquiera de los centros de atención, módulos o stands o, si así lo prefiere, a través de la página de internet. Los primeros 45 minutos son gratis pero será penalizado en caso de extenderse de su plazo máximo de uso, 2 horas.

Milán

El sistema “BikeMi permite hacer recorridos cortos, de máximo dos horas. Lo único que tiene que hacer es comprar su pase diario, semanal o anual por internet, vía telefónica o puntos de información.

Estas son sólo algunas de las tantas ciudades que utilizan este sistema público como medio de transporte. Sao Paulo, Tel Aviv, Washington, Melbourne, Estocolmo, Sevilla y Amsterdam también forman parte de este grupo.

Fuentes:
ITDP
bicihome.com
www.publimetro.co

Se lanza el nuevo sistema Ecobici en la Ciudad de Buenos Aires

Las nuevas estaciones y bicicletas estarán disponibles a partir del lunes 25 de febrero y se llegará a 400 estaciones y 4000 bicis durante el primer semestre de 2019. La empresa Tembici estará a cargo del nuevo sistema y contará con sponsors. Ecobici seguirá siendo gratuito.

Con el objetivo de elevar la calidad del sistema de bicicletas públicas de la Ciudad, extenderlo para que cada vez más personas puedan disfrutarlo y seguir mejorando la experiencia del vecino, Ecobici
se renovará de la mano de la empresa brasilera Tembici que llevará el sistema a 400 estaciones y 4 mil bicicletas. El sistema seguirá siendo gratuito y contará por primera vez con sponsoreo. Las nuevas bicicletas podrán usarse a partir del lunes 25 de febrero pero el
registro para usuarios quedará habilitado a partir de hoy, miércoles 20 de febrero, desde la web baecobici.com.ar.


INSCRIPCIÓN EN EL NUEVO SISTEMA ECOBICI

Los actuales usuarios de Ecobici también deben registrarse en el nuevo sistema. Pueden inscribirse a través de:

  • WEB: baecobici.com.ar
  • En forma presencial (oficinas de BA Ecobici por Tembici): Balboa 220, Chacarita (de lunes a viernes de 9.30 h a 17 h).
  • Los requisitos son:
    ● DNI – foto de frente y dorso
    ● SERVICIO – con el mismo nombre y/o dirección que figura en el DNI (sin deuda y con un máximo de dos meses de antigüedad).

MEJORAS EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO DE
BICICLETAS

  • Tecnología de avanzada de estándar internacional,
  • Extensión del sistema a 400 estaciones y 4000 bicicletas,
  • Bicicletas más modernas, resistentes y anti vandálicas,
  • Conexión doble SIM para asegurar el servicio de internet,
  • Anclaje de bicicletas individual,
  • Software abierto: permite un monitoreo centralizado del funcionamiento del sistema en
  • tiempo real.

CARACTERÍSTICAS DE LAS NUEVAS BICICLETAS

Foto: sitio web BAEcobici
  • Diseño más moderno y exclusivo: más liviano, ergonómico y robusto
  • Cuadro de aluminio reforzado: diseñado para uso intensivo, de fácil acceso, punto de gravedad bajo y cableado interno. Más resistente, requiere menos mantenimiento y tiene mayor vida útil.
  • Cambios internos antivandálicos, de 3 velocidades que van a mejorar la calidad del andar de las bicicletas.
  • Sistema de frenos ‘Rollerbrake’, que garantiza frenadas más seguras.
  • Luces LED integradas, las luces se encienden cuando el ciclista empieza a pedalear; tendrán un dinamo delantero con la autonomía para permanecer aprox. 1 minuto y medio (tiempo de semáforo, por ejemplo) prendido sin necesidad de la energía del pedaleo.
  • Cadena reforzada con protector integrado al cuadro que protege la ropa del ciclista;
  • Ruedas reforzadas y cubiertas con sistema anti pinchadura.
  • Neumáticos con reflectantes: que proporcionan un pedaleo más dinámico, seguro y cómodo, con cámara interior resistente a pinchaduras. Llanta de doble pared.
  • Asiento resistente a la intemperie: con caño de aluminio antivandálico y marcas para ajuste de altura.
  • Manubrio reforzado con protector de cables.
  • Canasto: para trasladar objetos personales, adaptable para el tamaño de equipaje de mano del ciclista con cordón autoajustable. No acumula agua ni suciedad.
  • Pedales metálicos y antideslizantes.
  • Timbre.

CARACTERÍSTICAS DE LAS NUEVAS ESTACIONES

  • Modulares y portátiles: esto permite expandir o disminuir su capacidad de acuerdo con las necesidades de cada lugar para brindar un servicio acorde a las necesidades de los vecinos.
  • Su instalación no requiere obra civil.
  • Sustentables: tecnología de bajo consumo energético.
  • Conexión doble SIM: permitirá garantizar internet en todas las estación para optimizar el funcionamiento del sistema.
  • Anclaje de bicicletas individual: los racks independientes permiten ampliar la capacidad de cada estación según necesidad (hoy el mínimo es 12 y el máximo 28). Serán de aluminio resistente y en el caso de una avería no se altera el funcionamiento del resto de la estación.
  • Implantación rápida: los racks son modulares y se ensamblan.
  • Software abierto: permite un monitoreo de todo el sistema en tiempo real.
  • Bajo mantenimiento: los materiales utilizados están diseñados para soportar condiciones climáticas extremas.
  • Cartelería: tendrán señalética e información del sistema.

Fuente: GCBA