En el último episodio de 2020 nos dimos el lujo de entrevistar a las tres alcaldesas de la bicicleta con las que cuenta Argentina: Jimena Perez Marchetta (Salta), Mariana Salvador (Santa Fe) y Marcela Espíndola (Buenos Aires). En una amena charla nos compartieron cómo fue el recorrido que las llevó a recibir este reconocimiento de BYCS. Los logros y desafíos que Mariana y Jimena tienen tras un año de gestión y las expectativas de Marcela, quien fuera nombrada días atrás. Cómo es la experiencia de combinar su militancia por la causa ciclista con sus responsabilidades laborales y como madres.
Marcela Espíndola, Mariana Salvador y Jimena Perez Marchetta. Alcaldesas de la Bicicleta.
Además, la distinción que recibió el programa por parte del Programa Amigos de la Movilidad Sustentable en reconocimiento a la promoción de la movilidad sustentable. En el cierre, Chela, Maxi y Matías hicieron un repaso de este particular año.
Este espacio de promoción del ciclismo urbano, en el que ponemos mucho esfuerzo y dedicación, lo mantenemos principalmente con el aporte de quienes lo hacemos. Si querés ayudarnos a seguir haciendo el programa lo podés hacer por lo que te costaría invitarnos una cerveza (y por menos también!). Enterate aquí como podés colaborar.
Entrevistamos a Martín Lemma, integrante de Ciudad Posta, espacio activista autogestionado que busca aportar a las políticas públicas desde la lógica de la sustentabilidad, la inclusión y el género. Tras un repaso sobre el origen de la agrupación y los problemas que buscan visibilizar, la bicicleta, Ecobici y las perspectivas post-pandemia. También hablamos sobre la cuestión de los espacios verdes de la costa del Río de la Plata, el caso Costa Salguero y cómo se tiene que dar el desarrollo de ciudades que permitan el crecimiento de su población, pero atendiendo los problemas de hábitat de las clases media y baja de la ciudad.
Martín Lemma
También conversamos con Candelaria, que forma parte de Argentina Fixed Girls, sobre cómo surgió el grupo y cuales son las dificultades que se encuentran las mujeres cuando circulan en bicicleta. Las reacciones machistas y la violencia vial, cómo se trata puertas adentro del grupo para buscar respuestas de manera colectiva. Las redes de contención y ayuda que fomenta la solidaridad entre las mujeres que usan la bici.
Repasamos la historia de Remigio Saavedra y por qué se conmemora en Argentina el Día del Ciclista. En las noticias, el nombramiento de Marcela Espíndola como flamante Alcaldesa de la Bicicleta de la Ciudad de Buenos Aires. Escuchamos su testimonio sobre esta distinción y los objetivos que se plantea para seguir incentivando el ciclismo urbano en esta ciudad.
Este programa lo hacemos y mantenemos principalmente con nuestro tiempo y esfuerzo. Si valorás este espacio de promoción del ciclismo urbano y la movilidad sustentable, podés colaborar con nosotrospor lo mismo que te costaría invitarnos una cerveza (y menos también). Tu ayuda nos permite seguir adelante.
Hablamos con Mariana Salvador, Alcaldesa de la Bicicleta de la Ciudad de Santa Fe, sobre “La Magnifica historia del Cicloplaneta“, su cuento con con perspectiva de género, que relata en lenguaje sencillo la relevancia de la movilidad sostenible para todas las personas.
Conversamos con Gabriel Midori sobre las bicicletas fixies. Las características principales de estas bicicletas, en qué se diferencian de otros tipos de bicicleta y las particularidades y consideraciones al andar en ellas. También hablamos de la cultura que rodea a estas bicis, el espíritu de camaradería y las polémicas alley cats.
En este episodio inauguramos la columna de micromovilidad eléctrica con Juan Ignacio Cavagna de Moovear. En esta entrega nos contó las principales características de la ley que las reglamenta en la ciudad, los vehículos más conocidos y otros no tan conocidos ni tan aptos para el trajín urbano. Nos contó sobre los distintos tipos de motores y de baterías, y sobre el origen de los productos, cuáles son las más convenientes al momento de comprar una.
Hablamos también con Mariana Salvador, Alcaldesa de la Bicicleta de la Ciudad de Santa Fe, sobre “La Magnifica historia del Cicloplaneta“, su cuento con con perspectiva de género, que relata en lenguaje sencillo la relevancia de la movilidad sostenible para todas las personas.
En las noticias, el anuncio oficial sobre la construcción de ciclovías en Av. Córdoba y Av. Corrientes.
¿Es buena idea que la ciclovía e Av. Belgrano (Salta) sea en un solo sentido? ¿O debería haber sido bidireccional? ❓
De este y otros temas más vamos a hablar el viernes 21 a las 18:30 con Luciano Acquaviva, Jefe de operaciones de @smod.io y docente universitario en la cátedra de Transporte I y la electiva de Movilidad Activa de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Rosario.
También es padre 👨👧 músico 🎼 peatón 🚶♂️ciclista urbano 🚴♂️ y observador de aves 🐦
La próxima sesión del ciclo organizado por Urban Cycling Institute nos lleva a Perú para hablar sobre la movilidad en bicicleta en ese país.
Este miércoles 29 de julio, les presentamos las iniciativas por el impulso de la bicicleta en Perú de la mano de Jazmín Quispe, mentora del Urban Cycling Institute y Javier Flores, Alcalde de la Bicicleta de San José
Jazmín Quispe es ingeniera de transporte y consultora de movilidad en su ciudad natal, Lima. Su interés por la movilidad sostenible le unió al Urban Cycling Institute como alumni de su Summer School y ahora como mentora de los grupos online en español.
Javier Flores es arquitecto urbanista y ostenta el título de Alcalde de la Bicicleta de Lima (Perú).
En su presentación hablarán de los desarrollos e hitos más importantes en la historia reciente del ciclismo urbano en Perú.
Esta semana, el ciclo organizado por Urban Cycling Institute trata sobre la movilidad en bicicleta en Costa Rica con el Alcalde de la Bicicleta.
Esta semana presentarán las iniciativas por el impulso de la bicicleta en Costa Rica de la mano de David Gómez, Alcalde de la Bicicleta de San José.
David Gómez es gestor de riesgos y consultor en movilidad. Asesora a gobiernos locales, gobierno nacional y agencias de cooperación internacional en el desarrollo de políticas y proyectos para hacer las ciudades de Costa Rica más caminables y pedaleables.
En su presentación repasará algunos hitos importantes en la historia reciente del ciclismo urbano en Costa Rica, retos que aún persisten y cómo las fuerzas vivas del país planean afrontarlos.
Como siempre, un evento para inspirarse y conectar. Para ello, compartan antes, durante o después del evento lo que deseen con el #cycleMOOC.
Esta charla organizada por Centro de Desarrollo Urbano Sustentable de Chile contará con la presencia de Jimena Pérez Marchettapor Argentina en Bici, quién presentará sobre el «caso Salta» y como co-crear acciones por la movilidad sustentable entre ciudadanía y gobierno.
⌚ Miércoles 20/5 – 20hs 🚩 En vivo por Instagram @ahimsalvador
Mariana Salvador, Alcaldesa de la Bicicleta de la Ciudad de Santa Fe, entrevista en vivo por Instagram a Carlos Cadena Gaitán, secretario de la movilidad de Medellín, Colombia y biciactivista.
¿Por qué desarrollar el Ciclismo Urbano en ciudades latinoamericanas? ¿Cómo convencer a los gobiernos?
El mundo está pensando en cómo ir saliendo de las medidas de aislamiento que, con mayores o menores restricciones, han venido tomando en todos los países en busca de evitar la propagación de contagios.
Ante este panorama, uno de los puntos críticos es indudablemente la movilidad y cómo evitar situaciones de aglomeración fundamentalmente en el transporte público. Si a eso le sumamos que los niveles de contaminación descendieron drásticamente a niveles nunca vistos en los últimos 50 años, esto se ve como una oportunidad para plantear cambios radicales en la manera en que nos movemos en las ciudades.
Nueva Zelanda
Nueva Zelanda se convirtió en el primer país que destinó fondos para incrementar el espacio destinado a peatones y ciclistas, como una manera de incentivar la movilidad sustentable y brindar mayores condiciones de seguridad. En este sentido, utilizan lo que se denomina “Urbanismo táctico” para construir infraestructura con muy bajo costo y poder evaluar la conveniencia para implementar de manera definitiva.
Urbanismo Táctico
Según las autoridades, el urbanismo táctico se corre de una visión predominantemente teórica de la ingeniería de transporte que se basa en teorías y modelos inapropiados, a una metodología más ágil y empírica. Se pueden hacer pruebas a bajo costo y de paso los ciudadanos y comerciantes pueden experimentar cómo funciona y obtener de esa experiencia más información que les permita tomar la mejor decisión.
(Forbes)
Inglaterra
En las calles más ocupadas de Londres están planeando construir infraestructura temporal, restando espacio dedicado a los autos y ampliarlo para peatones y ciclistas durante la crisis del Coronavirus con el objetivo de mejorar la seguridad en las calles y permitir a las personas mantenerse activas manteniendo la distancia entre ellas. También planean cerrar calles secundarias al tráfico automotor como una medida que también busca disminuir la velocidad de los vehículos.
El tráfico de vehículos ha disminuido significativamente en todo el país, pero en algunas áreas los peatones son forzados a caminar en caminos demasiado angostos y no pueden mantener la distancia física entre ellos recomendada de 2 metros.
Los tiempos de los semáforos van a ajustarse para hacer más ágil y fácil el cruce a peatones y ciclistas, teniendo en cuenta también las necesidades en aquellos cruces críticos. Algunos cruces semaforizados aún requieren presionar un botón para habilitar el cruce, incrementando el riesgo de contagio.
(The Guardian / Yahoo News)
Foto: mapasin.org
Francia
Francia está estudiando la manera de implementar el uso de la bicicleta como el principal medio de transporte para mantener el distanciamiento social apuntando al 11 de mayo, la fecha que marca el final del confinamiento obligatorio en este país.
La Ministra de Transición Ecológica, Elisabeth Borne, ha encargado al ex vicepresidente de transportes del área metropolitana de París, Pierre Serne, la búsqueda de posibles formas de implementar la bicicleta como el principal medio de transporte.
Teniendo en cuenta que cuando comience la actividad después de la epidemia habrá un rechazo colectivo a los transportes públicos, buscan garantizar que quien necesite moverse pueda hacerlo evitando utilizar el metro o el autobús por miedo al contagio.
(eldiario.es)
Colombia
Ante el pedido de la alcaldesa de Bogotá de restringir en lo posible la utilización del transporte público masivo se habilitaron varios corredores temporarios como ciclovías, paralelas a las rutas troncales de TransMilenio.
Estas ciclorrutas funcionarán en los horarios desde las 6 a las 8hs en la mañana y de 17 a 19:30hs por la tarde, como una alternativa de transporte para los ciudadanos.
Los corredores contarán con la presencia de la policía y personal de asistencia quienes estarán a cargo de orientar a los ciclistas, regular el tráfico en las intersecciones y velar por su seguridad.
Se encuentra en estudio para los próximos días disponer de más ciclorrutas temporales en corredores estratégicos de la ciudad para los bogotanos que consideren la bicicleta como opción de movilidad.
(semana.com)
Alemania
En Alemania, el ministro de Salud, Jens Spahn, recomendó hace un mes a sus ciudadanos realizar desplazamientos en bicicleta recordando que es una forma de transporte apropiada para mantener el distanciamiento social. En algunos distritos de Berlín se ha optado por ensanchar el espacio de las ciclovías de forma temporal para permitir a sus usuarios mantener la distancia de 1,5 metros de seguridad, aprovechando que el tráfico se ha reducido debido a las restricciones impuestas durante la pandemia.
Ciclovías ensanchadas en Berlin
Adicionalmente, durante el último mes la administración de Berlin ha extendido el uso del sistema público de bicicletas, asumiendo el costo de los primeros 30 minutos de desplazamiento en bicicleta para toda la población.
(eldiario.es)
Estados Unidos
En Filadelfia cerraron al tráfico 7,5km del amplio boulevard Martin Luther King Jr. luego del pedido de 1.100 ciudadanos debido a la superpoblación de los senderos y caminos peatonales por parte de los residentes que buscaban hacer ejercicio.
Minneapolis cerró parte del frente costero al tráfico vehicular. Denver introdujo ciclovias y aceras peatonales temporales en las avenidas 16 y 11 y los caminos alrededor del lago Sloan para que la gente pueda mantener distanciamiento social mientras realiza ejercicio. En Oaklando está en consideración cerrar 120km de caminos (el 10% del total de la ciudad) al tráfico vehicular.
En Nueva York se ha registrado un aumento del 70% en el uso cotidiano del sistema de bicicletas públicas de la ciudad. Además le otorgará membresías gratuitas a trabajadores esenciales, por ejemplo socorristas, proveedores de atención médica, doctores, agentes de policía y tránsito, etc.
La Alcaldía de la bicicleta de la Ciudad de México presentó una propuesta para implementar una red de ciclovías temporales durante la emergencia sanitaria de COVID-19 en la Ciudad de México, para permitir que las personas que precisen transportándose cotidianamente, puedan hacerlo en bicicleta de manera segura y cómoda.
Esto permitirá limitar los viajes en transporte público dado el riesgo de contagio por el COVID-19 en espacios cerrados y con alto número de personas, al tiempo que se promueve la reducción del uso del automóvil privado principal fuente móvil de emisiones contaminantes, que contribuyen a agravar los síntomas de las personas que sufren padecimientos respiratorios crónicos y a las personas que serán afectadas por este virus.
Esta propuesta consiste en la construcción de 131km de ciclovías temporales reduciendo el espacio disponible para los automotores, que a la vez permite disminuír la cantidad de siniestros viales. Esta propuesta se complementa con la construcción de biciestacionamientos y una fuerte campaña de comunicación.
