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Conocé los cambios en Ecobici

El gobierno porteño presentó un proyecto de ley en el que plantea cambios en el funcionamiento del sistema de transporte público en bicicletas y tiene como objetivo llegar al millón de viajes diarios para 2023.

Como parte de la política de incentivo al uso de la bicicleta que hace más de 10 años lleva adelante el GCBA, entre las que se destacan la red de 267km de ciclovías y bicisendas y el sistema Ecobici, se logró pasar del 0,4% de los viajes en bicicleta en 2009 a representar el 4% del total de viajes que se realizan actualmente (aproximadamente 300 mil viajes).

Si bien las proyecciones sobre la evolución del uso de la bici en la Ciudad tenían una expectativa de crecimiento moderado hasta marzo de este año, con la llegada de la pandemia y ante las restricciones al transporte público, el uso de la bicicleta se intensificó y modificó la planificación para acompañar el aumento de viajes en bicicleta que se registra en las calles. Para finales de 2023 el objetivo es alcanzar un millón de viajes diarios en bici.

En este marco, se presentará en la Legislatura un proyecto de ley que busca generar las condiciones necesarias para que cada vez más vecinos elijan la bicicleta como medio de movilidad.

El Plan se basa en cuatro ejes de acción:

Infraestructura: ampliación de la red de ciclovías y estacionamiento y guardado

  • La expansión de la red de ciclovías y bicisendas protegidas continuará siendo prioritaria para el desarrollo del plan.
  • Se impulsará la creación de una red de estacionamiento y guardado para los ciclistas que se mueven en su bicicleta particular.

Promoción y desarrollo comercial e industrial

  • Se trabajará en conjunto con el Banco Ciudad para expandir políticas de financiamiento para la compra de bicicletas (hoy se pueden adquirir en 12 y 24 cuotas) y con otras entidades públicas y privadas que contribuyan a la generación de oportunidades crediticias para la obtención de bicis.
  • Se crearán cursos y capacitaciones para bicicleteros o mecánicos de bicicletas, que son una pieza fundamental en la actividad y con el auge del ciclismo urbano su trabajo presenta una demanda cada vez mayor.

Compromiso ciudadano

  • El trabajo colaborativo con otras jurisdicciones, organizaciones, empresas, entidades educativas, ONGs, organizaciones sociales y ciudadanos seguirá siendo clave con la expansión del programa Amigos de la Movilidad Sustentable y Segura que hoy cuenta con más de mil miembros.

Creación del Fondo para el Desarrollo de la Movilidad Sustentable

  • El nuevo proyecto de ley, además, promueve la creación de un Fondo para el Desarrollo de la Movilidad Sustentable con el objetivo principal de expandir y fortalecer el Sistema de Transporte Público de Bicicletas actual.
  • A través de este fondo se impulsarán obras de infraestructura tendientes a ampliar y mejorar la red y tecnología existente para la implementación de sistemas complementarios. Además, prevé la creación de programas educativos y de promoción para la movilidad sustentable.
Los cambios en el sistema Ecobici

La prioridad de GCBA va a seguir siendo mantener el sistema gratuito como una solución de movilidad para todos los que quieran trasladarse por motivos laborales, de estudios o para resolver dinámicas cotidianas. Para eso el sistema va a diferenciar los viajes recreativos de fines de semana o turísticos, que serán pagos, de los viajes cotidianos (ir al trabajo, a la universidad, un turno médico, etc.), que seguirán siendo gratuitos. Ese dinero irá al Fondo para el Desarrollo de la Movilidad Sustentable con el objetivo de seguir expandiendo el sistema Ecobici.

En los últimos meses Ecobici dejó de lado su perfil recreativo para reconvertirse en un escenario especial en el que los viajes son sólo esenciales. Este proyecto de ley profundiza esta característica del sistema y propone priorizar los traslados cotidianos de los vecinos, despriorizando su uso turístico, recreativo de fin de semana y/o deportivo-

Entonces, una vez implementada la ley:
Los usuarios residentes en el país podrán utilizar el sistema en forma gratuita durante los primeros 30 minutos tal como sucede hoy, los días hábiles hasta 4 veces por día y continuará la penalidad por exceso de uso. Los turistas extranjeros deberán pagar un abono (diario o mensual) para poder usar las bicicletas con fines turísticos. Los usuarios residentes en el país también contarán con la posibilidad de pagar un abono para usar más tiempo la bicicleta de lunes a lunes o pagar por un abono los fines de semana.


Fuente: GCBA


Temporada 7 | Episodio 23

Entrevistamos a Juan Ignacio Guajardo, de Torky Mobility, sobre su emprendimiento de bicicletas cargo pensadas especialmente en recuperadores urbanos para hacer más fácil el trabajo de transportar el material reciclable. Hablamos especialmente sobre la iniciativa solidaria para ayudar a la Cooperativa de Trabajo Los Cuadraditos, de Córdoba, y la campaña para juntar fondos y que puedan adquirir uno de estos vehículos.

También hablamos con la Dra. Mariela Ferreyra, quien junto a Oscar Sorhanet hacen el programa A ser oído en EQ Radio, sobre derechos y obligaciones que tenemos como ciclistas urbanos, qué hacer en caso de un siniestro, cuestiones legales a tener en cuenta y también como consumidores.

En las noticias, los planes del Ministerio de Transporte de la Nación para ampliar los sistemas de bicicletas públicas en ciudades intermedias y las medidas que impulsa el gobierno de Reino Unido para combatir la obesidad fomentando el ciclismo urbano.


Preparan un Programa Federal de Bicicletas Públicas

El Gobierno Nacional trabaja en el diseño de un Programa Federal de Transporte Público Individual No Motorizado, a fin de promover una movilidad “más sustentable y segura”, en el marco de “políticas públicas que fomenten el uso de la micro movilidad”, se confirmó esta semana.

El Ministerio de Transporte está elaborando un proyecto para desarrollar sistemas de bicicletas – Foto: Zona Norte Ambiental

El Ministerio de Transporte está elaborando un proyecto para desarrollar sistemas de bicicletas compartidas en 50 ciudades intermedias, con acompañamiento de las autoridades nacionales en el diseño e implementación de ciclovías y bicisendas, y abarcará no sólo el Área Metropolitana Buenos Aires (AMBA), si bien es “naturalmente el lugar más crítico en materia de transporte público”.

Entre los fundamentos que sostienen la iniciativa se señala la necesidad de una “reducción significativa del uso de combustibles fósiles”, especialmente en el transporte de pasajeros.

El nuevo plan también promoverá la accesibilidad a la bicicleta propia, a través de distintos mecanismos de intervención y articulación interjurisdiccional.

La cartera que conduce Mario Meoni avanzó en las últimas semanas en la coordinación del proyecto con las jurisdicciones municipales y provinciales para la construcción de bicisendas y ciclovías en distritos donde actualmente no existen, y la unificación de criterios en cuanto a su trazado, para promover el despliegue transversal en el AMBA. y cubrir espacios hoy no atendidos de modo suficiente por las líneas de colectivos.

El funcionario reveló que ya mantuvo diálogos con intendencias de distintas provincias para definir la compra de rodados, evaluar los espacios posibles de nuevas estaciones y las tareas de señalización.

Se prevé la construcción de ciclovias de manera transversal en los municipios del AMBA – Foto: buenosaires.gob.ar

Meoni también adelantó que están trabajando para que el año que viene finalmente se ponga en funcionamiento la Agencia Metropolitana de Transporte, con los alcances y objetivos que va a desarrollar, para llevar adelante esta imprescindible reforma en el sistema de transporte.

Entre los cambios previstos figura el desarrollo de la tarjeta SUBE “de una manera distinta, porque es una herramienta importante y vamos a aumentar los recursos tecnológicos para hacer más equitativa la distribución de subsidios a todas las personas”.

Además, para prevenir la excesiva demanda de transporte público ante la pandemia se evalúa con varias áreas de Gobierno y con el sector privado la factibilidad de ir hacia actividades con horarios escalonados.

Los consensos buscados en este aspecto apuntan a evitar los horarios pico mediante adecuaciones en las horas de ingreso y salida de diferentes industrias, comercios y oficinas, señalaron en Transporte.

Fuente: Telam


Google Maps añade mejoras a los mapas en bicicleta

En todo el mundo muchas personas están optando por subirse a sus bicicletas, especialmente aquellas que buscan formas más seguras de moverse debido a las restricciones por la pandemia de Covid-19. Desde febrero, las consultas de recorridos en bicicleta en Google Maps han aumentado un 69 por ciento, alcanzando un máximo histórico el mes pasado y en todo el mundo la búsqueda de “reparación de bicicletas cerca de mí” alcanzó un máximo histórico este mes, más del doble de lo que fue el año pasado.

Desde hace algo más de un año, Google Maps ofrece en Buenos Aires recorridos optimizados para los ciclistas. Para ofrecer la ruta en bicicleta más actualizada, utiliza una combinación de aprendizaje automático, algoritmos complejos y nuestra comprensión de las condiciones del mundo real basadas en imágenes y datos de los mapas oficiales y las contribuciones de la comunidad. También consideran las variadas formas de carriles para bicicletas y calles cercanas que podrían ser menos amigables para sus dos ruedas (como túneles, escaleras y condiciones desventajosas) para que pueda tener la mejor y más cómoda ruta en bicicleta. También puede ver qué tan plana o empinada será su ruta, por lo que sabrá si se encuentra en un viaje ventoso fácil o uno que realmente requiera un esfuerzo extra. 

Sin embargo, la mejor ruta siempre puede cambiar y eso debe verse reflejado en la nueva información. Por ejemplo, debido a COVID-19, muchas ciudades están agregando y ampliando carriles para bicicletas para fomentar el ciclismo y acomodar a más ciclistas y requiere un trabajo constante para integrar cientos de miles de nuevos carriles para bicicletas en los próximos meses. 

Y para los ciclistas que utilizan bicicletas compartidas o de alquiler, se incorporó recientemente la información en tiempo real para ayudar a los usuarios a encontrar estaciones para compartir bicicletas y disponibilidad en tiempo real para verificar de manera rápida y fácilmente cuántas bicicletas están disponibles en la estación a la que se dirige y si hay lugares disponibles para dejar su bicicleta cerca de su destino. 

A partir de ahora, al buscar indicaciones para llegar en bicicleta, se verá indicaciones completas que incluyen información de bicicletas compartidas. Los pasos incluirán instrucciones detalladas para caminar a las estaciones de bicicletas compartidas cerca de su punto de partida junto con la disponibilidad de bicicletas en vivo, instrucciones paso a paso en bicicleta a la estación de bicicletas compartidas más cercana a su destino con disponibilidad para anclarla en tiempo real y, finalmente, indicaciones para caminar desde allí hasta su final destino. Y, en algunas ciudades, Maps mostrará enlaces para abrir la aplicación de bicicletas compartidas correspondiente para reservar y desbloquear la bicicleta.

Por el momento, esta nueva funcionalidad se encuentra disponible en:

  • Chicago, EE. UU. (Divvy / Lyft)
  • Nueva York, EE. UU. (Citi Bike / Lyft)
  • Área de la Bahía de San Francisco, EE. UU. (Bay Wheels / Lyft)
  • Washington, DC, EE. UU. (Capital Bikeshare / Lyft)
  • Londres, Inglaterra (Santander Cycles / TfL)
  • Ciudad de México, México (Ecobici)
  • Montreal, Canadá (BIXI / Lyft)
  • Río de Janeiro, Brasil (Bike Itaú)
  • São Paulo, Brasil (Bike Itaú)
  • Taipei y Nueva Ciudad de Taipei, Taiwán (YouBike)

Esperemos que pronto podamos contar con esta valiosa información integrada con los sistemas públicos de bicicleta de nuestro país.

Fuente: Google


Temporada 6 | Episodio 23

Entrevistamos a Luciano Acquaviva, Jefe de Operaciones de Smod, la empresa encargada del sistema de Bicicletas Públicas del Partido de Escobar y nos contó todos los detalles acerca de esta nueva alternativa de movilidad para los vecinos de esa ciudad.

También conversamos con Sofia Wiñazki, quien nos contó sobre como combina sus dos pasiones: la pintura y el ciclismo urbano.

Y como siempre noticias y buena música

Breve reseña de los sistemas de bicicletas públicas en el mundo

Con motivo del relanzamiento del sistema Ecobici, les contamos cómo fue que surgieron las bicicletas públicas y cuáles son las características de los principales sistemas del mundo

Actualmente en el mundo existen más de 400 sistemas de bicicletas compartidas, con más de 700.000 bicicletas.

El primer intento de programa de bicicletas publicas se remonta a 1965 en Amsterdam. El concejal Luud Schimmelpennink propuso un sistema de 20.000 bicicletas blancas distribuidas en el centro de la ciudad para ser tomadas y luego dejadas en cualquier lado sin cargo. Sin embargo, el concejo rechazó la propuesta. Aún así quienes apoyaban la medida donaron 50 bicicletas blancas para utilizarse libremente, a modo experimental. La policía terminó confiscando las bicicletas, aduciendo que estas bicicletas sin candado incitaban a los robos.

No fue hasta 1993 en La Rochelle, Francia, que se lanzó un sistema de bicicletas gratuitas, que aunque mas regulado, permitía a los habitantes tomar bicicletas hasta por 2 horas. Cambridge, Inglaterra también lanzo un sistema en 1993 (llamado “bycicle library”) en el que requería la presentación de una identificación, principalmente para prevenir robos y vandalismo, aunque terminó siendo limitado ya que las bicicletas debían retirarse y entregarse en el mismo punto, limitando su utilidad.

Copenhagen, en 1991, implementó un sistema de bike-share que evolucionaba respecto de sus antecesores, ByCylken. Para prevenir robos y vandalismo las bicicletas tenían sus partes fabricadas a medida (dificultando intercambiar partes con bicicletas tradicionales), eran más robustas y con estaciones donde dejarlas estacionadas, a las que se accedía abonando con monedas. Si bien en un principio no requería registro, los robos y daños obligaron a implementarlo.

En 1998, el sistema Velo’v de Lyon fue el primero en utilizar un sistema con tarjeta inteligente. Este sistema fue la base que utilizó posteriormente París en 2001 para su sistema Velib. Este sistema ademas incorporaba avances tecnológicos como rastreo y monitoreo en tiempo real.

Actualmente muchos de los sistemas requieren de una tarjeta de crédito para identificación y como garantía ante daños o penalidades por su uso indebido. Otros (como el de Buenos Aires) solamente requieren una identificación valida para poder registrarse.

España es el país con más sistemas de bicicletas pública del mundo

Según un estudio del Earth Policy Institute España es el país donde más ciudades tienen bicicleta pública, con 132 programas en total, y el tercero con más bicicletas, con 26.210

En 2007 se contabilizaban 29 ciudades con bici pública. La gran expansión se produjo hacia 2011, año en que la lista era de más de 130, gracias en parte a la financiación pública

Como aspecto negativo, según este informe, es que el 71% de esos más de 130 programas constataban un tránsito escaso en sus ciudades, con un porcentaje de viajes diarios en bicicleta por debajo del 1% del total.

El mismo informe señala que la media de utilización de cada una de las 26.000 bicicletas en 2011 era de un uso cada cuatro días. Otro dato preocupante es que, a pesar de que tantas ciudades se hayan animado a ofrecer un sistema de bicicleta pública, lo cierto es que “el 62% de estas están dotadas con menos de 0,25 kilómetros de vías ciclistas por cada 1.000 habitantes“.

Sistemas de bicicleta pública en el mundo

Nueva York

Desde el 27 de mayo de 2013, cuenta con las llamadas “Citi Bikes”. Son 10.000 bicicletas en más de 600 estaciones ubicadas principalmente en Midtown y Downtown, en Manhattan y algunas áreas de Brooklyn.

Abierto a todos, residentes o turistas mayores de 16 años, el servicio no es gratuito. Para acceder hay que contar con una membresía, con diferentes duraciones: 24 horas, una semana o un año. Las de corta duración pueden pagarse con tarjeta débito o crédito. Para las anuales, es necesario aplicar en línea y recibir una llave en forma de disco flash que se utiliza en los parqueaderos de las bicis.

Al haber sido diseñadas como un medio de transporte adicional para viajes cortos, existe un límite de tiempo de 30 y 45 minutos para aquellos con membresías anuales, al excederse se deben pagar multas de acuerdo con el tiempo.

Londres

Desde junio de 2010, entraron en funcionamiento las Barclays Cycle Hire, popularmente llamadas las ‘Boris Bikes’ (en referencia al alcalde Boris Johnson), quien implantó dicho sistema. Las rutas cubren toda la Zona 1 y una parte de la 2, con 6.000 bicis disponibles y más de 400 estaciones.

El pago puede realizarse con una tarjeta débito o crédito y no hay que registrarse u obtener una membresía para los pagos a corto plazo. Existen dos tipos de pagos a realizar, el de acceso o Access fee, obligatorio para acceder al servicio y el pago por uso o usage charge, que varía dependiendo del tiempo de alquiler, el cual puede ser de 24 horas, siete días o un año. Para pagar por un año de servicio sí es necesario registrarse en la página web.

París

Desde el 2007 funciona el sistema de bicicletas Vélib, considerado el segundo proyecto de bicicletas de alquiler más grande del mundo con 20.000 rodados y 1.200 estaciones en toda la ciudad y sus alrededores durante las 24 horas del día.

Los usuarios pueden ser tanto residentes como visitantes, el único requerimiento es tener una cuenta bancaria. En cada estación hay una terminal que permite obtener los pases, información del sistema y las estaciones, recargar cuentas de las subscripciones anuales, contactar con el servicio de soporte y ver el estado de su cuenta. Por otro lado, puede realizar la compra de sus pases a través del sitio web de Vélib. Los primeros 30 minutos son gratis.

Barcelona

Para hacer uso del “Bicing”, debe solicitar una tarjeta a través del sitio web para que le sea enviada a su dirección junto a la información básica del sistema. Los primeros 30 minutos de cada trayecto están incluidos en la tarifa de los abonados, a partir de allí podrá disfrutar del servicio por un tiempo máximo de 2 horas.

Se puede abonar mediante la página web o presencialmente por fracciones de 30 minutos hasta 2 horas o, si usted lo prefiere, por un año. El excederse del tiempo reglamentario le puede costar unos cuantos euros de más.

México

Desde febrero del 2010, Ciudad de México cuenta con Ecobici, un sistema de bicicletas públicas de tercera generación. Cuenta con 275 estaciones en 19 colonias (barrios) y 2.600 bicicletas.

Para acceder a ellas debe presentar su identificación en original y en copia y tener una tarjeta débito o crédito y registrarse en cualquiera de los centros de atención, módulos o stands o, si así lo prefiere, a través de la página de internet. Los primeros 45 minutos son gratis pero será penalizado en caso de extenderse de su plazo máximo de uso, 2 horas.

Milán

El sistema “BikeMi permite hacer recorridos cortos, de máximo dos horas. Lo único que tiene que hacer es comprar su pase diario, semanal o anual por internet, vía telefónica o puntos de información.

Estas son sólo algunas de las tantas ciudades que utilizan este sistema público como medio de transporte. Sao Paulo, Tel Aviv, Washington, Melbourne, Estocolmo, Sevilla y Amsterdam también forman parte de este grupo.

Fuentes:
ITDP
bicihome.com
www.publimetro.co

Temporada 6 | Episodio 2

Hablamos con Mariel Figueroa, Gerenta General de Tembici Argentina, sobre la nueva concesión del sistema de bicicletas públicas de la Ciudad de Buenos Aires, EcoBici.
En relación a este tema hicimos un repaso sobre la historia y actualidad de los sistemas de bicicletas públicas alrededor del mundo.
Además: tips para andar en bici bajo la lluvia. Noticias. Musica…