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El poder de las Cargobikes

A medida que las ciudades se reconvierten, algunas de ellas radicalmente para el futuro, muchas han hecho todo lo posible para mejorar su infraestructura ciclista. Con carriles de bicicletas temporales y zonas libres de automóviles que proliferan durante los bloqueos de coronavirus, gran parte del enfoque se ha centrado en las bicicletas como vehículos para desplazamientos. Pero tomando las decisiones correctas, este también podría ser un momento para ayudar a las bicicletas cargo a ganar terreno para competir contra grandes y contaminantes furgonetas de reparto y camiones.

Las bicicletas cargo demostraron mayor eficiencia en reapartos de última milla – Foto: estabueno.com.ar

Las bicicletas cargo, especialmente las de tipo eléctrico, ya han demostrado su valor como medio para el transporte de mercancías en las circunstancias adecuadas. Una empresa en la ciudad de Nueva York fue noticia en 2015 cuando comenzó a entregar colchones en bicicleta de carga , y durante el cierre de Londres, nuevas empresas como Pedal Me han utilizado una flota de bicicletas cargo asistidas para entregas esenciales de alimentos y suministros médicos.

Las principales ciudades europeas en particular han estado reutilizando sus calles centrales en los últimos años, y especialmente desde que comenzó la pandemia. Con el doble objetivo de reducir la contaminación del aire y destinar más espacio en las calles para peatones y ciclistas, los vehículos grandes están encontrando su acceso a los centros de las ciudades limitado por las nuevas regulaciones. Sucede que las bicicletas cargo en Londres pueden transportar cargas pesadas de manera rápida y eficiente, evitando la zona libre de emisiones y los cargos por congestión.

Antes de Covid-19, la sociedad ignoraba en gran medida la cadena de reparto y la necesidad de mejorarla, aunque algunos métodos innovadores de entrega de “última milla”, como el concepto muy publicitado de Amazon para drones de entrega, lograron captar la atención de las personas. Si bien las bicicletas cargo asistidas pueden ser un caballo de batalla más humilde, hay muchas cosas que las hacen adecuadas para esta tarea.

Foto: medium.com/ando-la

Los carteros en bicicletas han existido durante más de un siglo, y las bicicletas cargo asistidas representan dos mejoras en ese modelo probado y verdadero. Primero, pueden transportar cargas más grandes: la mayoría de los modelos ofrecen una capacidad de 350 kg en una configuración de dos, tres o cuatro ruedas. Y en segundo lugar, la asistencia con el pedal eléctrico permite a los usuarios sortear los desniveles del terreno y cubrir largas distancias, sin dejar de ser una alternativa silenciosa, libre de emisiones y que reduce la congestión a las entregas de motocicletas y furgonetas.

Con un costo de u$s 4.000, en comparación con alrededor de u$s 25.000 para una pequeña camioneta, también son más económicos en el uso diario (al recargar una batería eléctrica), almacenar, mantener y asegurar. Y el crecimiento continuo de las compras en línea significa que se están moviendo más paquetes por las calles de la ciudad , lo que demuestra que existe una demanda de servicios de entrega que no siempre se realiza mejor en vehículos grandes.

Según el proyecto Cyclelogistics , financiado por la UE , el 50% de los viajes motorizados que transportan mercancías en ciudades europeas podrían trasladarse a bicicletas cargo. El estudio de 2014 asegura que los vehículos de entrega motorizados subutilizaron enormemente su capacidad de almacenamiento, y que las bicicletas también están mejor equipadas para hacer frente a las redes de vías urbanas más densamente congestionadas. En particular, el estudio asegura que las bicicletas cargo asistidas eléctricamente son las mejores para viajes de menos de 7 km, con un enfoque en el suministro diario de alimentos y otros artículos esenciales para el hogar.

Por supuesto, algunos lugares están más preparados para esto que otros. Alemania y los Países Bajos ya tienen redes de ciclovias generalizadas y funcionales y una cultura ciclista fuertemente instalada, asegurando una transición a las bicicletas eléctricas sin inconvenientes. Alemania es un líder del mercado en bicicletas cargo asistidas, con más de 50.000 unidades vendidas allí el año pasado, superando incluso a los autos eléctricos. En los Países Bajos, las bicicletas cargo son comunes en los viajes escolares, y las ciclovías ya pueden adaptarse a su ancho. Un estudio realizado por la Universidad de Ciencias Aplicadas de Amsterdam ha demostrado que una bicicleta que usa carriles bici puede completar un viaje dentro de la capital holandesa seis veces más rápido que un vehículo que usa las carreteras.

Las autoridades de la ciudad también pueden tomar ciertas medidas para alentar la adopción de bicicletas cargo. Las características de diseño como el espacio designado para las bicicletas y las rutas simples y directas ayudarán a la eficiencia de las entregas dentro de la ciudad, y se pueden configurar programas para alentar a las personas a usarlas. En 2017, Maastricht formó parte de un grupo selecto de ciudades elegidas para un esquema de prueba que permitía a las empresas locales comprar o alquilar bicicletas cargo eléctricas durante un período de seis meses. Si la empresa realizara al menos cuatro viajes al día y aceptara registrar datos GPS sobre su uso, calificaban para un reembolso del 100% de hasta u$s 4.500.

Las ciudades también deben tener en cuenta la cantidad de espacio que pueden ofrecer para acomodar instalaciones seguras de almacenamiento y mantenimiento de bicicletas eléctricas para alentar aún más la recogida. Berlín , por ejemplo, utilizó fondos municipales y federales para abrir el microhub KoMoDo, una unidad central de almacenamiento compartida por varios operadores de paquetes importantes. Y en París , el servicio de entrega ecológico Vert Chez Vous utiliza barcazas en el Sena para almacenar carga, que luego se puede distribuir por la ciudad a través de una bicicleta de carga electrónica, y también sirve como estaciones de carga flotantes.

Foto: DHL

La regulación cuidadosa de las bicicletas eléctricas también puede ayudar a facilitar la logística. Si bien el Reino Unido puede estar detrás de algunos de sus vecinos europeos en términos de infraestructura para bicicletas, el gobierno hasta ahora ha sido benigno con la industria de las bicicletas eléctricas y ha tratado de incentivarlo. En 2015, las restricciones de peso se eliminaron de las regulaciones , lo que permitió que las bicicletas transportaran cargas más pesadas. Apenas en mayo de este año, se anunció que 18 autoridades locales y 146 organizaciones habían tomado el Fondo de Subvención de Bicicleta eCargo de 2 millones de Euros del Departamento de Transporte para ayudar a comprar bicicletas cargo asistidas.

La ciudad de Nueva York, por otro lado, siempre ha adoptado un enfoque hostil a las bicicletas eléctricas. Las versiones que cuentan con acelerador se prohibieron durante mucho tiempo, aunque siguieron siendo un accesorio de los 2 millones de entregas diarias estimadas de la ciudad. En diciembre pasado, la ciudad lanzó su Programa Comercial de Bicicletas Cargo durante la temporada navideña para reemplazar los camiones de reparto con bicicletas cargo asistidas en los concurridos distritos del centro y el centro de la ciudad. 

Los líderes de la industria, mientras tanto, están comenzando a tomar nota. DHL puso a prueba una flota de cuatro bicicletas cargo electrónica en Miami este mes, después de que con éxito transformó gran parte de sus operaciones europeas para la entrega de última milla en los últimos años. El año pasado, el CEO de DHL Americas Express, Mike Parra, dijo que el Cubiclo de DHL, la bicicleta insignia de carga electrónica de la compañía, “ha tenido un gran éxito en Europa, con cada bicicleta desplegada sacando al menos una camioneta de reparto convencional fuera de la carretera, ayudando a aliviar la congestión y aumentando nuestros niveles de servicio “.

En el futuro, los planificadores urbanos deberán seguir pensando en las bicicletas cargo electrónica dentro del marco de la planificación de la ciudad. La pandemia ha reforzado la dependencia de las ciudades en las cadenas de suministro mundiales, incluso hasta la última milla. Los gobiernos y las empresas están prestando mayor atención a su huella de carbono y responsabilidad social, y a medida que las ciudades toman medidas audaces para reasignar el espacio de la calle, los planificadores deben tener en cuenta cómo las redes de ciclovías se pueden usar para mover bienes y personas.

Traducción del artículo de Hugo Greehalgh para Citimetric.com


Bicilogística en Mar del Plata

Conversamos con Marcelo Barbieri, referente del ciclismo urbano en Mar del Plata, quien lleva adelante diversos emprendimientos relacionados con el ciclismo urbano en esa ciudad. Nos contó sobre las características de su proyecto de logística en bicicleta y hablamos sobre la situación del ciclismo urbano en su ciudad.


Temporada 7 | Episodio 15

Fabio Marquez

En el marco del Día Mundial del Medio Ambiente, entrevistamos a Fabio Marquez, Director de la Comisión de Participación Social de ACUMAR sobre la problemática y características de la Cuenca Matanza – Riachuelo la situación actual y el proyecto para incentivar el uso de la bicicleta y el ciclismo urbano a los municipios que integran la cuenca.

También conversamos con Marcelo Barbieri, referente del ciclismo urbano en Mar del Plata, quien lleva adelante diversos emprendimientos relacionados con el ciclismo urbano en esa ciudad. Nos contó sobre las características de su proyecto de logística en bicicleta y hablamos sobre la situación del ciclismo urbano en su ciudad.

En las noticias, habilitaron las salidas recreativas en bicicleta en CABA y el proyecto para subsidiar a los trabajadores que vayan al trabajo en bicicleta.


¿Son las bicicletas eléctricas de carga el vehículo más eficiente jamás fabricado?

La expansión de las normativas que limitan o directamente prohíben el acceso de los vehículos con motor de combustión en cada vez más ciudades, hacen que las alternativas ganen en peso e interés por parte del mercado. Entre esta jungla de nuevos dispositivos de transporte destacan las bicicletas eléctricas, que se están convirtiendo en mucho más que un simple transporte personal para transformarse también en un eficiente sistema de transporte dentro de las ciudades.

Según Bill Strickland «La bicicleta es la máquina más eficiente jamás creada … una simple bicicleta puede transportar fácilmente 10 veces su propio peso, algo que ningún coche, avión o camión puede igualar«. Si a esto añadimos un motor eléctrico, las posibilidades no hacen más que multiplicarse, y como ejemplo los vehículos que está comenzando a comercializar la alemana Tretbox.

La idea es aplicar toda la experiencia en diseño de su creador, Murat Günak, que ha trabajado en proyectos como el del Mercedes Clase C o el Volkswagen Golf V, y que ahora se ha lanzado a la creación de una compañía que quiere revolucionar el sector del transporte urbano con unas bicicletas eléctricas de carga capaces de transportar grandes cantidades de mercancía, todo con un costo operativo muy bajo, sin emisiones contaminantes, y con una cabina que protege al conductor de las inclemencias meteorológicas.

Este triciclo eléctrico es capaz de transportar una carga de hasta 220 kilos y más de dos metros cúbicos, todo hasta una velocidad máxima limitada por las normativas de 25 km/h. Cuenta con un contenedor extraible que puede ser introducido o retirado en cuestión de segundos mediante una rampa, algo que la hace especialmente útil para los servicios de mensajería urbana.

El cliente tipo para estos productos son las empresas de reparto, pero también apunta a los comerciantes pequeños y medianos que busquen una alternativa de movilidad para sus mercaderías en las zonas donde se están prohibiendo la entrada de vehículos de mayor porte. Unos vehículos que a pesar de su importante capacidad de carga continúan siendo compactos respecto a una furgoneta o camión, lo que facilita su estacionamiento.

Además se añaden otros beneficios como el no necesitar un permiso especial para su conducción, ni tampoco el tener que pagar seguro obligatorio ni impuestos de circulación. A pesar de ello la empresa ha querido lanzar una versión inicial que sólo estará disponible en alquiler, y que por 690 euros al mes permitirá acceder a una unidad con todos los gastos, incluyendo un seguro que cubra todos los riesgos.

Un modelo que ha pasado una serie de pruebas piloto que ha superado con éxito, lo que ha permitido el inicio de su comercialización con unas entregas previstas para el verano de 2020.

Fuente: forococheselectricos.com

Temporada 6 | Episodio 26

Conversamos con Axel Dell’olio, especialista en Seguridad Vial sobre esta problemática que nos afecta.

También entrevistamos a Sebastian Brachetta, de Lester Bikes, sobre el programa de la Municipalidad de Berazategui para incorporar bicicletas cargo para la recolección de residuos reciclables.

Además, la mejor música y noticias.