Archivo de la etiqueta: Buenos Aires

Preparan un Programa Federal de Bicicletas Públicas

El Gobierno Nacional trabaja en el diseño de un Programa Federal de Transporte Público Individual No Motorizado, a fin de promover una movilidad “más sustentable y segura”, en el marco de “políticas públicas que fomenten el uso de la micro movilidad”, se confirmó esta semana.

El Ministerio de Transporte está elaborando un proyecto para desarrollar sistemas de bicicletas – Foto: Zona Norte Ambiental

El Ministerio de Transporte está elaborando un proyecto para desarrollar sistemas de bicicletas compartidas en 50 ciudades intermedias, con acompañamiento de las autoridades nacionales en el diseño e implementación de ciclovías y bicisendas, y abarcará no sólo el Área Metropolitana Buenos Aires (AMBA), si bien es “naturalmente el lugar más crítico en materia de transporte público”.

Entre los fundamentos que sostienen la iniciativa se señala la necesidad de una “reducción significativa del uso de combustibles fósiles”, especialmente en el transporte de pasajeros.

El nuevo plan también promoverá la accesibilidad a la bicicleta propia, a través de distintos mecanismos de intervención y articulación interjurisdiccional.

La cartera que conduce Mario Meoni avanzó en las últimas semanas en la coordinación del proyecto con las jurisdicciones municipales y provinciales para la construcción de bicisendas y ciclovías en distritos donde actualmente no existen, y la unificación de criterios en cuanto a su trazado, para promover el despliegue transversal en el AMBA. y cubrir espacios hoy no atendidos de modo suficiente por las líneas de colectivos.

El funcionario reveló que ya mantuvo diálogos con intendencias de distintas provincias para definir la compra de rodados, evaluar los espacios posibles de nuevas estaciones y las tareas de señalización.

Se prevé la construcción de ciclovias de manera transversal en los municipios del AMBA – Foto: buenosaires.gob.ar

Meoni también adelantó que están trabajando para que el año que viene finalmente se ponga en funcionamiento la Agencia Metropolitana de Transporte, con los alcances y objetivos que va a desarrollar, para llevar adelante esta imprescindible reforma en el sistema de transporte.

Entre los cambios previstos figura el desarrollo de la tarjeta SUBE “de una manera distinta, porque es una herramienta importante y vamos a aumentar los recursos tecnológicos para hacer más equitativa la distribución de subsidios a todas las personas”.

Además, para prevenir la excesiva demanda de transporte público ante la pandemia se evalúa con varias áreas de Gobierno y con el sector privado la factibilidad de ir hacia actividades con horarios escalonados.

Los consensos buscados en este aspecto apuntan a evitar los horarios pico mediante adecuaciones en las horas de ingreso y salida de diferentes industrias, comercios y oficinas, señalaron en Transporte.

Fuente: Telam


Open House 2020

⌚ 18 y 19 de Julio
🚩 openhousebsas.org

Desde tu pantalla vas a poder descubrir, conocer y reflexionar sobre diferentes temáticas que rodean a la ciudad y su patrimonio contemporáneo e histórico.

El festival internacional de arquitectura de la ciudad de Buenos Aires en este 2020 cambia su formato para adaptarse a la situación actual y hacer llegar la arquitectura a sus ciudadanos. En su octavo año consecutivo Open House Buenos Aires abrirá las puertas de ejemplos de la arquitectura de la ciudad, para ser visitados en vivo o en recorridos virtuales con videos pregrabados, realizados por los anfitriones de los edificios que forman parte de nuestro catálogo.

Las obras que se transmitirán en vivo serán contadas por quienes las habitan y sus autores.


Bici Solidaria. Entrevista a Valentina Vega

Entrevistamos a Valentina Vega, y su proyecto Bici Solidaria con el que ayuda a quienes más lo necesitan a bordo de su fixie. Nos contó en qué consiste, cómo surgió la idea y la motivación para llevarlo adelante, quiénes fueron los que ya recibieron su ayuda y todas las repercusiones que tuvo su iniciativa.


Temporada 7 | Episodio 18

Entrevistamos a Sebastián Contreras de Buenos Aires Bici Polo. Nos contó sobre este apasionante deporte, sus características, las reglas, algunas curiosidades, las experiencias tanto en distintas ciudades del país como también internacionales. Los lugares donde se practica y dónde ir para aprender a jugar.

Chela nos trajo la historia de Alfonsina Strada, la ciclista que a comienzos del Siglo XX desafió todas las normas establecidas y se convirtió en la primera mujer en competir en muchas de las más prestigiosas competiciones ciclísticas de la época.

En las noticias, el triunfo de Anne Hidalgo a la alcaldía de París y sus planes para convertirla en la “ciudad del cuarto de hora”.

Además, agenda, datos curiosos y música.


Lucía Cámpora y su proyecto de ley de estacionamientos para bicicletas

Lucía Cámpora

Entrevistamos a Lucía Cámpora, Legisladora de la Ciudad de Buenos Aires por el Frente de Todos, acerca del proyecto de ley que presentó para la construcción de estacionamientos de bicicletas en la ciudad. Conversamos también sobre los problemas y desafíos de la movilidad, cómo se vio afectada por la pandemia, la situación de Ecobici y problemáticas de movilidad y género.


Temporada 7 | Episodio 17

Entrevistamos a Lucía Cámpora, Legisladora de la Ciudad de Buenos Aires por el Frente de Todos, acerca del proyecto de ley que presentó para la construcción de estacionamientos de bicicletas en la ciudad. Conversamos también sobre los problemas y desafíos de la movilidad, cómo se vio afectada por la pandemia, la situación de Ecobici y problemáticas de movilidad y género.

El 18 de Junio se celebró el Día de la Gastronomía Sostenible y por este motivo conversamos con Fernando Rivarola, propietario del Restaurante El Baqueano para conocer más acerca de esta disciplina. La diferencia con la gastronomía tradicional, las ventajas, tanto económicas como ambientales y para los productores.

En noticias, el programa experimental que utiliza ciclistas urbanos para medir la contaminación ambiental. Y la empresa que “disfraza” sus empaques de bicicletas como si fueran televisores para que no los dañen en los traslados.


Temporada 7 | Episodio 16

En este episodio entrevistamos a Diego Amondaray, Director General de Nippy, acerca del proyecto orientado a la inserción laboral de migrantes, su proyecto de bicicletas eléctricas para repartidores y el programa de financiación para facilitar el acceso a esta herramienta de trabajo.

En su columna “Las Misceláneas del Filo“, una charla imperdible de Maxi Gottig con Tomás VazquezEl Rengo“, mecánico autodidacta y emprendedor, sobre su proyecto de centro cultural Piola Lugar. Su historia particular con la bici, sus inicios con un taller de reparación y qué lo llevó a crear este espacio cultural en la ciudad de Temperley.

Además, un informe especial en el que analizamos los datos de siniestralidad vial de la Ciudad de Buenos Aires, que fueron publicados el 10 de Junio, Día de la Seguridad Vial. Los fallecidos, edades y géneros, la evolución según los distintos actores viales, la situación de los ciclistas y los objetivos para el futuro.


Descendió el número de víctimas de siniestros viales en CABA

En 2015 el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires había establecido compromisos de gestión , entre los cuales se habían puesto como objetivo de seguridad vial de bajar 30% los muertos en siniestros viales. Durante los 3 años siguientes, ese objetivo no se venía alcanzando.

Foto: Telam

El pasado 10 de Junio (día de la seguridad vial) se publicó el informe con los datos correspondientes al año 2019. Según este informe, el año pasado hubo 103 muertos producto de los siniestros viales en la ciudad. Esto representa un descenso de 30% respecto del año 2018, un 29,5% menos que el promedio 2015-2018 y un 33% menor al año 2015, que es el año a partir del cual se definió la base del Plan de Seguridad Vial, y por lo tanto se anunció como alcanzado el objetivo planteado inicialmente.

Evolución de víctimas de siniestros viales 2015-2019

Si bien es para celebrar un descenso tan pronunciado, lo llamativo es que se logró de un año para otro y no como parte de un proceso gradual y sostenido, lo que siembra la duda de si podrá sostenerse con el correr de los años o fue un hecho aislado. Tengamos en cuenta que los datos del próximo año van a estar de alguna manera viciados por la situación de aislamiento, lo que va a dificultar la evolución de estos indicadores.

En comparación con los otros distritos del país, el informe muestra que la Ciudad de Buenos Aires tiene una de las tasas mas bajas de mortalidad cada 100.000 habitantes (con 3,6 fallecidos), solo superado por Tierra del Fuego (con 2,4 cada 100.000 hab.). Aunque cabe destacar que esta comparación no es del todo correcta por el hecho de que en la Ciudad de Buenos Aires el 100% de su superficie es urbana, mientras que las provincias tienen tanto zonas urbanas como rurales, y por lo tanto las características de siniestralidad son completamente distintas. Lo correcto quizás hubiera sido comparar este indicador con los de otras ciudades o conglomerados urbanos del país y así evaluar situaciones equivalentes.

Tasa de mortalidad cada 100.000 habitantes por provincia

En el informe sí se muestra esta comparación con ciudades, pero de otros países, y en este “ranking” Buenos Aires esta mejor posicionada que ciudades de la región (está por delante de Santiago de Chile, Río de Janeiro, San Pablo, Montevideo y Bogotá) pero todavia muy por detras de ciudades europeas (como Londres, Barcelona, Copenhagen, Estocolmo) o Nueva York, que aparecen en la comparación

Tasa de mortalidad cada 100.000 habitantes. Comparativo con otras ciudades.

Cuando analizamos según el actor de transito involucrado, los motociclistas siguen siendo el grupo más afectado con el 47% de fallecidos. Los mayores descensos se observaron en peatones (el más pronunciado entre todos los grupos) y de automovilistas. La única categoría en la que aumento la cantidad de victimas fatales es la de ciclistas, que subió del 3 al 7%

Evolución de víctimas según el vehículo

En cuanto al transporte público, se destaca la implementación de medidas concretas como la reducción y control electrónico de velocidad y la capacitación a choferes, que se vio reflejado en un descenso del 50% en los atropellos a peatones. También la mejora se observó en otros indicadores como los excesos de velocidad y la violación de semáforos en rojo.

Para el grupo de los automovilistas, se destaca una mayor cantidad de controles de alcoholemia realizados y mayor presencia de agentes de tránsito en las calles, como también un examen para obtener la licencia más riguroso, con 8,9% más de postulantes rechazados. Se registró un incremento del 4% en el uso de cinturón de seguridad.

Como mencionamos anteriormente, los motociclistas siguen siendo el principal grupo afectado por los siniestros viales, aunque año tras año se observa un descenso sostenido en la cantidad de victimas fatales. Se incrementaron los controles en la vía publica y se registró un 80% de uso del casco.

Los ciclistas, si bien siguen siendo el grupo con menor cantidad de víctimas fatales, aumentó la cantidad de fallecidos de 3 en 2018 a 7 en 2019. Este aumento puede atribuirse al aumento de un 24% en la cantidad de viajes en bicicleta registrados en el último año, aunque a diferencia de años anteriores, en los que disminuía el número de victimas respecto del total de viajes (en 2018 ese indicador era de 0,05 muertos por millón de viajes), este año se incrementó y es de 0,09 victimas por millón.

Foto: Wikipedia

Otros datos respecto de género y edad de las víctimas:

  • El 76% de las víctimas totales fueron hombres, pero al analizar según el actor de tránsito se observa que el grupo de peatones fueron en un 70% mujeres, mientras que los conductores de moto en casi un 60% fueron hombres.
  • El 67% de las víctimas tenía entre 15 y 44 años, y el rango de edad de mayor incidencia es el comprendido entre 25 y 34 años con un 27% de fallecidos.
  • Analizando por edad, en los peatones el segmento más afectado es el de mayores de 55 años, mientras que en los motociclistas es el de 25 a 34 años y entre los ocupantes de automóviles, los más afectados fueron los de entre 15 a 34 años.
Víctimas fatales por edad y vehículo

En cuanto a los tipos de siniestro, entre moto y auto es el que mayor cantidad de victimas fatales reporta con un 16% de personas fallecidas

Las comunas mas afectadas fueron, en valores totales, la 1 con 12 fallecidos, las comunas 4 y 7 con 11, y las comunas 9 y 15 con 10. Según la superficie (cantidad de fallecidos por km2) la 7 es la más afectada con 0,89, le siguen la 5 (con 0,75) y la 15 (con 0,70). Lamentablemente no hay disponibles datos de victimas según la cantidad de viajes o sobre total población de cada comuna.

Distribución por comuna

El 60% de las victimas fatales se produjeron en siniestros ocurridos en avenidas, aunque la mayor incidencia, si comparamos cantidad de fallecidos sobre el total de km, fueron en la AU Gral Paz con 0,25 fallecidos por km y el resto de las autopistas 0,19.

¿Cómo impactan los siniestros viales en el sistema de salud?

56% de los llamados al SAME son para atender siniestros viales. En 2019 hubo 11.536 ingresos a hospitales públicos, de los cuales 1355 (12%) fueron graves, el promedio de tiempo de internación en estos casos graves es de 6 días. El 14% de ellos (190) necesitaron del uso de camas de terapia intensiva
Los siniestros viales son principal causa de muerte en personas jovenes

¿Cuáles son los principales ejes de trabajo que desde el Gobierno de la Ciudad plantean de cara al futuro?

  • Educación vial a los actores del tránsito.
  • Programa de Gestión de la velocidad.
  • Foco en la siniestralidad de motociclistas.
  • Mejora del sistema integral de fiscalización.
  • Continuación de la estrategia de alcohol y conducción.
  • Promoción de movilidad sustentable: en bicicleta y a pie.
Foto: GCBA

“Ninguna muerte ni herido grave en el tránsito es aceptable”

Visión Cero en Seguridad Vial

Para lograr este objetivo se necesita del compromiso ciudadano, indudablemente, pero también de una decisión política que acompañe en infraestructura de calidad, educación vial y capacitación constante y por ultimo fiscalización, control y sanción para lograr calles seguras para todos.


Aquí el informe completo


Datos: GCBA


Proponen subsidiar a los trabajadores que usen bicicleta

El legislador Juan Manuel Valdés (Frente de Todos) es autor de un proyecto que promueve la creación de un subsidio para aquellos que usen la bicicleta para ir a trabajar dejando libre su asiento en los medios públicos tradicionales.

En los fundamentos, Valdés explicó: “En el marco del aislamiento social, preventivo y obligatorio es de suma importancia pensar medios alternativos de traslado que permitan evitar la conglomeración de grandes cantidades de personas. Lamentablemente el transporte público es un ámbito que produce grandes agrupaciones sociales y es indispensable que este sistema sea descongestionado, por lo menos en este contexto”

Foto: MA

“En función de esto podría pensarse que el auto, al ser un medio individual, sería la mejor forma de sortear este difícil momento. Sin embargo, no creemos que esta sea la solución. La aglomeración de autos no es beneficio para el conjunto de los vecinos y vecinas de la Ciudad, no sólo por la contaminación que esto produce sino porque provocaría demoras, retrasos e incomodidad en la movilidad”, agregó el legislador del Frente de Todos.

Según este proyecto, los empleados estatales de la ciudad recibirán un plus en su sueldo siempre que usen bicicletas del sistema de bicicletas publicas o se inscriban en un registro si usan las propias, vivan al menos a 1,5km de distancia y lo hagan al menos 15 veces al mes para ir a sus lugares de trabajo. El proyecto no incluye al ámbito privado, quienes podrían sumarse de manera voluntaria.

Para el legislador, las cuestiones de fondo pasan por adecuar la infraestuctura, generar espacios de estacionamiento y mejorar la educación vial. El otro punto clave tiene que ver con el monto del subsidio, que saldria de lo que hoy se paga por pasajero en el transporte publico, lo cual terminaria afectando negativamente a este ultimo.

Encontrar un equilibrio el hoy el desafío ya que para pensar en una flexibilización del aislamiento se debe resolver el problema de la circulación, y cada bicicleta que se sume al tránsito serán parte de la solución.

Fuente: baenegocios.comnoticiasurbanas.com.ar