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Petitorio para extender las ciclovías y mejorar su mantenimiento

Greenpeace reclama al gobierno de la Ciudad de Buenos Aires la habilitación de 500 km de ciclovías para 2023 y señala la falta de mantenimiento en muchos de los carriles exclusivos existentes.

“La explosión del uso de la bicicleta como medio de transporte y para recreación en las ciudades y en Buenos Aires en particular, es una realidad que debemos aprovechar”, declaró Bruno Giambelluca, integrante del equipo de Campañas de Greenpeace. “Es necesario mejorar el estado en que se encuentran las ciclovías y hacer que la red alcance todos los barrios de la Ciudad”.

Actualmente Buenos Aires cuenta con 250 km de carriles exclusivos, según datos oficiales. Muchas de ellas de doble circulación y en estado precario de mantenimiento, con desniveles y baches, además de la falta de control del estacionamiento de automóviles sobre su traza. 

La cantidad de viajes en bicicleta en la ciudad se multiplicó desde el comienzo de la pandemia en un 114%.  El fenómeno se registra en distintos niveles en todo el mundo y refuerza la tendencia de los últimos años. 

El congestionamiento de pasajeros en el transporte público hizo que el uso de la bicicleta se empiece a imponer como medio de transporte, ya que asegura la distancia social y reduce el riesgo de contagio.

“Si Buenos Aires aspira a convertirse en una ciudad inteligente en la cual las personas sean el centro y no los automóviles, debe adoptar un programa agresivo de expansión de ciclovías seguras; 500 kilómetros para 2023, y 300 km de ciclovías transitorias para fines de este año, es una cifra razonable para una Ciudad como la nuestra”, dijo Giambelluca. 

El reclamo de Greenpeace incluye la reducción de la velocidad de los automóviles a 30 y 50 km por horas en calles y avenidas con ciclovías, respectivamente, además del control y penalización del estacionamiento, y la extensión a todos los barrios, especialmente en el Sur/ Suroeste, donde hoy la hay conectividad es menor que en otros puntos de la Ciudad. 

Para firmar el petitorio y formar parte de esta campaña ingresa aquí.

Fuente: Greenpeace

Ciclovías en avenidas Corrientes y Córdoba

Las obras se extenderán a lo largo de más de 17 km y finalizarán en aproximadamente un mes. También se harán obras en las avenidas Estado de Israel y Ángel Gallardo. El objetivo es dar una oferta más amplia y segura de carriles exclusivos y llegar a un millón de viajes en bici diarios para 2023. 

La Secretaría de Transporte y Obras Públicas comenzará este martes 25 de agosto las obras de las nuevas ciclovías en las avenidas Córdoba y Corrientes y en distintos tramos de las avenidas Estado de Israel y Ángel Gallardo. Los trabajos se implementarán por sub-etapas que permitirán ir habilitando los tramos de ciclovía a medida que se terminen.

La propuesta de carriles exclusivos unirá a través de corredores directos los barrios de Chacarita y Villa Crespo con el área central de la Ciudad y se adaptará a la operatoria particular de cada parte de la traza.  

Estos ejes exclusivos tendrán mano única y facilitarán viajes directos a los destinos más frecuentes: Corrientes en sentido hacia el centro y Córdoba en sentido hacia la periferia.

Este proyecto se suma los 250 km de ciclovías existentes, apuesta a transformar el uso de estas avenidas y va en línea con las experiencias llevadas a cabo en otras ciudades del mundo como México DF y Bogotá u otras locales, como Rosario, Salta y Neuquén. 

Felipe Miguel, el jefe de gabinete porteño explica “El uso de la bicicleta en la Ciudad tuvo un aumento récord en estas semanas. Por eso, acompañamos a los vecinos con más infraestructura. En esta pandemia es un transporte ideal para distancias cortas porque, al ir solo y al aire libre, el riesgo de contagio se reduce muchísimo. Además no contamina ni produce ruido y nos permite llegar más rápido y hacer ejercicio, algo fundamental para la salud. Sumar más tramos de ciclovías en avenidas es una tendencia en varias ciudades del mundo y una manera de mejorar la seguridad vial de los vecinos, sobre todo en estas zonas céntricas”. 

Por su parte, el secretario de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad, Juan José Mendez cuenta que no estaba en los planes construir ciclovías sobre las avenidas, pero el aumento de la demanda debido a la pandemia los obligó a acelerar los tiempos. “Encontramos la oportunidad para hacer una transformación profunda en la movilidad. Sabemos que cada vez hay más ciclistas en la Ciudad y por eso vamos a construir ciclovías en dos de las trazas donde observamos mayor cantidad de viajes para que las personas puedan realizar sus trayectos en forma segura. No sólo buscamos multiplicar el uso de la bicicleta sino determinar las bases de la Ciudad que queremos darle a las próximas generaciones.” 

 “Tenemos 300 mil viajes diarios y proyectamos 500 mil viajes para el 2021 y 1 millón para 2023” agregó.

Actualmente seis de cada diez ciclistas circulan por fuera de la red y concentran el 86% de los accidentes. Por eso esta medida también apunta a mejorar la seguridad vial. Además, se sumarán semáforos para ciclistas en las intersecciones más complejas.

Detalle de las nuevas trazas

 Av. Corrientes/Trinidad Guevara entre av. Federico Lacroze y av. Alicia Moreau de Justo (sentido Chacarita – Centro) – 8,8 km .

Av. Córdoba entre Suipacha y av. Jorge Newbery (sentido Centro – Chacarita) – 6,9 km .

Av. Estado de Israel/Av. Ángel Gallardo entre Gascón y Bravard (sentido Centro – Villa Crespo) – 1,6 km.

En las próximas fases del Plan Integral y Gradual de Puesta en Marcha de la Ciudad se prevé la autorización de nuevas actividades que impactarán directamente en la movilidad de los vecinos. El transporte público seguirá priorizado para los esenciales y el auto particular, —en caso de que todos los que pudieran se vuelquen a este modo— tiene un límite en su capacidad de uso. 

Las ciclovias serán de mano única en el sentido de circulación del tránsito, tomando el carril izquierdo de cada avenida. Dependiendo el tramo, tendrán entre 1,8m y 3m de ancho y estarán separadas del tránsito con delimitadores. El diseño contempla el funcionamiento habitual de las avenidas (operaciones de carga y descarga, entradas a garages, paradas de taxi, etc).

Se prevé que las obras se extiendan por un mes aproximadamente. Las ciclovías se ejecutarán desde el Microcentro y el Bajo porteño hasta los barrios de Chacarita y Villa Crespo. Se realizará en sub-etapas que se irán habilitando a medida que se terminen y conectando con la red existente.

En el contexto de la pandemia, las consultas para la compra de bicicletas y vehículos de micromovilidad aumentaron significativamente en las distintas plataformas de compra: la cámara de fabricantes de bici (COMMBI) registró entre los meses de mayo y julio un crecimiento interanual de ventas de bicicletas del 50% y Mercado Libre registró una aumento de ventas del 131% respecto al período abril-agosto 2019; mientras que los pedidos de delivery en las aplicaciones de reparto crecieron un 50% durante la pandemia. 

Fuente: GCBA.

Bajó un 25% la cantidad de basura que se deposita en los rellenos sanitarios del AMBA

Debido a la cuarentena hubo un gran cambio tanto en la cantidad de basura depositada en los rellenos sanitarios como en el tratamiento de los mismos. 

Leonardo Maceiras, gerente de operaciones de la Coordinación Ecológica Metropolitana Sociedad del Estado (CEAMSE) explicó que “Desde que comenzó la cuarentena en marzo hasta ahora, tuvimos una caída del 25% y se mantuvo todo este tiempo entre el 25 y 30 por ciento. En junio fue de un 28% y se debe a que hay menos actividad comercial en la ciudad de Buenos Aires. En cuanto al territorio bonaerense siempre estuvo por debajo del 12% desde el inicio”.

 Maceiras destacó: “Nosotros seguimos trabajando a pleno todo el tiempo, tomando los recaudos de los protocolos. Recibimos en nuestros complejos de Ceamse el residuo de 52 municipios, más la Ciudad. Tenemos menos generación y distribución, pero el aparato sigue funcionando igual”.

Los protocolos mencionados por el representante de la compañía encargada de la gestión integral de los residuos sólidos urbanos del AMBA también fueron un tema profundizado durante la pandemia. Al respecto, se destacó que se debieron tomar más recaudos “más que nada en el compartir espacios”, ya que “el contacto directo con los residuos es mínimo”.

En el caso de la Ciudad de Buenos Aires también se estableció un protocolo para la recolección de los reciclables, que en el distrito está a cargo de 12 cooperativas de recuperadores urbanos. Aunque al principio de la pandemia se las incluyó entre las actividades esenciales, los protocolos cambiaron pocos días después.

En el Ministerio de Ambiente porteño indicaron que, por una cuestión de seguridad y por no poder seguir la trazabilidad de los residuos domiciliarios particulares, la recolección de reciclables por parte de las cooperativas -que agrupan unos 5.200 trabajadores- sólo se realiza en los centros de grandes generadores: supermercados, farmacias e industrias.

El sistema de recolección de desechos reciclables se configuró con 442 grandes generadores. Los lunes y martes se realiza la recolección mecánica y disposición en centros verdes con un rotulado indicando la fecha. Y los viernes, luego de 72 horas de tener el material reposando, se realiza su procesamiento en cada cooperativa. El gobierno porteño puso a disposición de cada cooperativa una flota de camiones para esta operación. Una vez arribado a cada macrogenerador, con una pala mecánica se cargará el material. De esta forma, se evita el contacto humano entre el recuperador y los residuos. Luego, son trasladados a cada centro verde de las cooperativas.

En los centros verdes los operarios deben procesar el material sin tener contacto directo con los mismos. “Para ello, utilizando una pala mecánica, se colocará los residuos secos en la enfardadora. No habrá operación manual de residuos y tampoco se encenderá la cinta transportadora. La enfardadora procesa los residuos de manera automática y los deja listos para su posterior traslado”, se indica en el protocolo de trabajo que deben respetar los recolectores.

Sin embargo, las cooperativas están muy afectadas por la reducción de la actividad económica. Y han planteado a las autoridades la necesidad de volver a atender los domicilios y zonas que tienen asignadas. Cabe recordar que el gobierno les da una parte del salario a los cartoneros y el resto, lo complementan con el material que venden.

“Durante estos meses, y con nuestros propios recursos, las cooperativas hemos adquirido termómetros infrarrojos, elementos de protección personal, desinfectantes para centros verdes”, indicaron en una carta firmada por el conjunto de las cooperativas y enviada al jefe de gobierno, Horacio Rodríguez Larreta.

La disminución de la actividad y la aparición de nuevos cartoneros informales pone en crisis el sistema. “Sin ningún plan de rehabilitación del servicio para el segundo semestre 2020 y con una crisis de financiamiento de enorme magnitud, concluimos en que la suspensión del servicio no obedece a motivos sanitarios y/o humanitario alguno, sino a la decisión política de vaciar y destruir el sistema público de reciclaje inclusivo de la CABA, poniendo en riesgo miles de puestos de trabajo de recuperadores urbanos agrupados en cooperativas y de trabajadores del Estado. No podemos soslayar el impacto que esto viene teniendo en la industria recicladora (con significativo faltante de insumos) y en los niveles de enterramiento de material reciclable”, sostienen en la carta.

Desde el gobierno porteño indicaron que las cooperativas siguen en los planes de gestión de residuos hacia el futuro. De hecho está pendiente la nueva licitación para la recolección de residuos secos. Por ahora, el contrato con las cooperativas se ha ido renovando automáticamente. “Los cartoneros son parte del sistema de recuperación que queremos que sea cada vez más universal. En este contexto tenemos que priorizar la salud de las personas”, aseguraron en el gobierno.

Fuente: Infobae

Récord en ventas de bicicletas

La bicicleta se ha convertido en una alternativa de viaje frente a los límites para usar el transporte público. La bici, además de ser el transporte más económico, asegura el distanciamiento social y es una aliada clave, junto con otros medios de micromovilidad, para los desplazamientos de las personas que se suman a las actividades autorizadas.

Los viajes en bicicleta han crecido notablemente en la Ciudad. Durante las dos últimas semanas el gobierno de la Ciudad cotejó la cantidad de bicicletas en calles y avenidas en relación con los datos del año pasado. A partir de esto, el jefe de Gabinete, Felipe Miguel, informó que se registró un aumento de hasta un 114% de viajes en bici.

La adhesión de los porteños a la bici aumentó exponencialmente en los últimos años. En 2009 sólo 0,4% de los viajes de la Ciudad se hacían en bicicleta; a comienzos de 2020 ese porcentaje había ascendido al 4%, unos 300.000 viajes anuales; mientras que al día de hoy los viajes en bicicleta incrementaron un 114%. En un contexto donde las ventas de la mayoría de los productos desciende, la bicicleta está batiendo récords en todo el mundo.  Hasta las búsquedas sobre como llegar de un lugar a otro con la opción de bicicleta en Google Maps aumentaron un 70%

En la Ciudad de Buenos Aires, las ventas aumentaron un 100%. A la vez que el precio de las mismas incrementó entre un 10% y 30%.
El valor promedio de una bicicleta para chicos se estima entre $10.000 y 25.000 pesos. Para adultos el precio de una bicicleta básica de acero es a partir de los $20.00 pesos, mientras que una de aluminio y con cambios arranca en los $30.000 pesos, hasta los 100.000 pesos (o más).

El sistema Ecobici no acompañó el ritmo del incremento de los viajes en bicicleta y su funcionamiento es muy cuestionado

Bahía Blanca

Bahía Blanca vive el boom de paseos en bicicleta y las ventas aumentaron cómo nunca antes. Mucho más teniendo en cuenta que julio, uno de los meses más fríos y de pocas ventas del año, marcó una especie de récord que no tiene precedentes.

En líneas generales aseguran que las ventas se cuadruplicaron en el último mes, al punto de llegar a tener problemas de desabastecimiento.

Algunos tuvieron que cerrar los talleres de reparación porque no hacen a tiempo a armar las bicicletas que les compran y tienen una demora de 72 horas para poder cumplir con el pedido.

El modelo más elegido son las de mountain bike rodado 29, que vienen en diferentes talles de acuerdo a la estatura del ciclista. Las más económicas arrancan en los 27.000 pesos y dependiendo de los materiales del cuadro (fibra de carbono o aluminio) o implementos (cantidad de cambios y si son electrónicos o no) pueden superar ampliamente los 100 mil.

Tandil

Según informó Facundo Molina, de IXA Sport, en Tandil el promedio de ventas  rondó el 15%

Molina destacó que la demanda se centró en bicicletas de montaña (mountain bike) y advirtió: “Y eso que estamos en invierno, que cuando más se usan las bicis, en realidad, es en verano. Pero dadas las condiciones de esta pandemia realmente se está vendiendo muy bien”.

Contó, además, que no solo se ha disparado la venta de estos rodados sino que también ha crecido el número de reciclados. Muchas personas, al conocer el precio de las bicicletas –que también sufrieron un incremento- optaron por restaurar o reparar las antiguas que tenían en sus viviendas, lo que generó que también los talleres tuvieran más movimiento y trabajo durante este período.

Córdoba

En Córdoba las ventas de bicicletas aumentaron un 200%. La nueva normalidad incorporó nuevas costumbres, cada vez son más los cordobeses que la utilizan para ir a trabajar o para pasear. Incluso, el ciclismo se convirtió en el deporte preferido durante la cuarentena.

Desde junio se vendió tres veces más si se compara con el mismo período de 2019. Desde Biciclcetas Tomaselli explicaron que, aunque la situación sigue siendo compleja por la crisis económica, “se vendió como en una navidad” y que los clientes buscan todo tipo de bicis, para montaña, ruta, para la ciudad y la familia que también volvió a la bici con los paseos durante el fin de semana.

En un futuro cercano la bicicleta cobrará más protagonismo en el paisaje urbano de Córdoba, que podrá ser apoyado con la construcción de bicisendas y ciclovías en diferentes sectores de la ciudad.

Paraná

Durante la pandemia, por diferentes motivos, los ciudadanos de Paraná, eligen moverse en bicicleta, ya sea para trasladarse o bien para realizar actividad física.

“Somos participe de una demanda de bicicletas nunca antes vistas en Paraná. Creo que ayuda el no tener el medio de transporte habitual, que es el colectivo, antes en la ciudad, los que andaban en bicicletas eran ciclistas, deportistas. Actualmente mucha gente la usa como un vehículo”, expresó a Javier, encargado de un negocio de bicicletas.

Agregó que “la demanda que hay, es algo que re refleja a nivel mundial. La gente se ha volcado mucho en este medio de transporte”. “Esto generó que los productos y accesorios se agoten en todos lados. Los elementos de las bicicletas se fabrican en China y las demoras habituales eran de 4 meses y ahora es de 8”, explicó.

Fuente: La Nación – El Eco .