Archivo de la etiqueta: ciclismo urbano

Anne Hidalgo logra la reelección en Paris prometiendo una ciudad ciclista

El pasado 28 de junio, Anne Hidalgo consiguió su reelección como alcaldesa de París por seis años, hasta 2026, al imponerse con claridad en las elecciones municipales de la capital francesa al frente de la coalición París en Común, superando el 50% de los votos, por delante de la ex ministra conservadora Rachida Dati, que tuvo algo más del 31 % de los votos.

Anne Hidalgo – Foto: paris.fr

Hidalgo gano las elecciones con una propuesta basada en la transformación de la ciudad hacia un modelo mas sustentable, en donde la bicicleta tiene una gran preponderancia y busca desalentar el uso del auto particular.

Este triunfo es un respaldo también a lo hecho durante los últimos seis años, en los que tomó una serie de medidas tendientes a transformar París en una ciudad más sustentable, que se suman a las tomadas durante la pandemia de coronavirus con carriles bici temporales.

Repasamos algunas de ellas:

  • Ayuda de hasta 400 euros para comprar bicicletas eléctricas y un incremento del 50% de los carriles bici de la ciudad.
  • Jardines urbanos por toda la ciudad (un objetivo de 100.000 hectáreas de espacios verdes) 
  • Prohibición de circular para los coches más contaminantes. Desde el 1 de julio de 2016, los coches anteriores a octubre de 1997 tienen prohibido circular por las calles de la ciudad 
  • Cierre al tráfico los domingos. Fue una de las medidas más comentadas de su primer año como alcaldesa. 

Según su programa electoral, para lograr una transición hacia fuentes libres de carbono y renovables es necesario “un cambio de paradigma” acompañado de una política urbana que transforme “radicalmente” los estilos de vida. Aunque reconoce que “cambiar el modelo es complicado” y se necesita “hacer mucha pedagogía”.

La ciudad del cuarto de hora” forma parte de uno de los ejes estratégicos de su programa. Significa que se pueda acceder en menos de 15 minutos a sus necesidades esenciales y sus destinos diarios, basándose en el uso de la bicicleta frente a vehículos contaminantes, la transformación de los espacios públicos para que tengan más de un uso o la eliminación de espacios de estacionamiento para crear espacios verdes o estacionamientos de bicicletas.

La ciudad del cuarto de hora – Ilustración: tysmagazine.com

Con este modelo de ciudad se reducirán las emisiones de gases invernadero porque los recorridos serían de corta duración, se potenciará la agricultura urbana y el comercio de proximidad. Además, los vecinos podrán conocer, de manera digital, las actividades que tienen lugar en sus barrios para participar de ellas.

Esta idea de ‘La ciudad en un cuarto de hora’ surgió como un proyecto del director científico de la cátedra ETI (Empresariado, Territorio e Innovación) de la Universidad de la Sorbonne, Carlos Moreno. El proyecto se llevó a cabo, a modo de experimento, en dos barrios de París y esta pensado como “una hoja de ruta” y a pesar del apoyo recibido, también hay quienes expresan sus dudas acerca de cómo aplicarlo en materia laboral o escolar.  Hay cosas “más difíciles que no dependen de la Alcaldía”, como la propuesta de que el trabajo esté a un cuarto de hora de casa. 

El desafio, afirman, es “reequilibrar los lugares donde se sitúan las fuentes de trabajo”, que en la capital francesa están principalmente concentrados en el oeste, y para ello han lanzado un programa de construcción de nuevos espacios en las zonas del este “concebidos desde una óptica multidisciplinar, que permitan utilizarse para trabajar, vivir y ofrecer otros servicios como tiendas o actividades culturales”.

El proyecto también pretende equilibrar, con una política de proximidad, los sectores más desfavorecidos de la ciudad “prestando una mayor atención” a esas zonas. “La ciudad de proximidad, permite tomar el pulso constantemente a la calle y activar los correctos protocolos para actuar con más precisión y eficacia”.

Otra de las visiones incluye la participación ciudadana y el envío de propuestas para que los edificios (sobre todo los gubernamentales) tengan más de una finalidad. 

El plan contempla, además, una reducción de los espacios de estacionamiento que facilitarán la creación de alternativas en la vía pública como por ejemplo mesas de bares en la vía publica y zonas verdes, estacionamiento de bicicletas (100.000 nuevos lugares),  potenciar el espacio dedicado a peatones y vehículos sostenibles. Y de esta manera reducir el tráfico de coches convencionales –que estaría canalizado hacia otras zonas–, y que las calles ‘estén tomadas’ por los niños.

Ilustración: París en Común

Respecto al uso de vehículos en la ciudad, Carlos Moreno explica que “no es una visión de prohibición, sino de prioridad“. Es llevar a la practica la pirámide de prioridades en la que los peatones “van primero”, seguidos de las movilidades activas, como bicicletas, en tercer lugar el transporte público, y por último los coches, que canalizarían su circulación hacia ciertas calles. “Los barrios tienen que ser peatonales“.

Hidalgo también ha presentado el objetivo de que, en cuatro años, París sea 100% accesible para bicicletas, a través de un nuevo plan de circulación que ofrezca prioridad a este tipo de transporte –en un año el número de usuarios ha aumentado un 54%–. Además, facilitar que los usuarios de bicicleta puedan hacer el trasbordo fácilmente al transporte público con lugares seguros en las estaciones.

En este sentido, quieren promover que en los colegios se aprenda a montar en bicicleta y aumentar la inversión en 26 euros por habitante en la compra de bicicletas, hasta los 350 millones de euros en seis años. Por otro lado, la alcaldesa de París se ha comprometido a ampliar las ayudas para comprar vehículos verdes adaptados y multiplicará los talleres de autorreparación de bicicletas.

Otras ciudades como Nantes, Lyon o Montreuil también han decidido incorporar propuestas similares a la de Hidalgo en sus programas electorales para las elecciones municipales.


Fuentes: eldiario.es ciclosfera.com


Otro estudio que confirma lo que ya sabíamos: los ciclistas no causan congestión

Algunos automovilistas se quejan de la presencia de ciclistas en las calles, alegando que una reducción en la velocidad provoca embotellamientos. Sin embargo, un estudio que utilizó datos de medición de velocidad, llega a la conclusión de que la pérdida de tiempo es “insignificante”.

“Es improbable que las bicicletas provoquen una disminución de velocidad de los viajes en automóvil, a pesar de sus diferencias en las capacidades de rendimiento”, dice el estudio, realizado en Portland, Oregon, en vías sin carriles para bicicletas.

Foto: latercera.com

“Las bicicletas no reducen la velocidad de los automóviles de pasajeros en más de 2 km/h”, agregan los autores del estudio y concluyen que los ciclistas no son culpables de “afectar negativamente la velocidad de viaje o crear congestión”.

Los ciclistas a menudo denuncian adelantamientos peligrosos por parte de automovilistas desesperados por pasar, incluso en tráfico denso, cuando es probable que los vehículos se atasquen de todos modos. Pareciera que la premisa para los automovilistas es “pasar de cualquier forma”.

El estudio se publicó el 12 de junio en el Transportation Research Record , el diario de la Junta de Investigación del Transporte de la Academia Nacional de Ciencias.

Entre las conclusiones a las que arriba, menciona que los ciclistas que circulan por un camino cuesta abajo y, por lo tanto, lo hacen más rápido, fueron menos propensos a ser superados por los automovilistas. Esto tiene posibles beneficios para los conductores de bicicletas eléctricas, que pueden viajar a velocidades promedio más rápidas que los ciclistas en bicicletas estándar, afirma Miguel Figliozzi, uno de los autores del estudio.

Foto: pruebaderuta.com

Las bicicletas eléctricas no se ven tan afectados por las subidas, y tienen un mejor rendimiento de viaje en cuanto a velocidad y aceleración. En una calle de bajo volumen y baja velocidad, los automovilistas tienen menos probabilidades de adelantar a las bicicletas eléctricas porque el diferencial de velocidad es menor o tal vez cero”.

El estudio evaluó velocidades en seis caminos en Portland, con datos de medición en carretera proporcionados por la Oficina de Transporte de la ciudad. Los datos capturados por tubos neumáticos incrustados en las carreteras se obtuvieron de diferentes momentos del día, incluso en horas pico de tráfico.

“Una preocupación habitual de los automovilistas respecto a la presencia de bicicletas en carreteras sin carriles para bicicletas es que obstaculizarán los vehículos motorizados debido a sus diferentes características de rendimiento, lo que puede llevar a un aumento de la congestión y las emisiones”, explicó el estudio, que afirma que la diferencia de velocidad de menos de 2 km/h causada por la presencia de ciclistas no es la verdadera causa de la congestión, por lo tanto tampoco se le puede atribuir un aumento de las emisiones. En la mayoría de los casos, las diferencias de velocidad no fueron significativas desde un punto de vista práctico.

Gran parte de la percepción hacia los ciclistas se basa en el prejuicio más que en el análisis racional. Estos hallazgos serán de mayor utilidad para los planificadores urbanos que están preocupados por los efectos de la congestión en el tránsito vehicular.

Subrayando que el estudio se realizó en las caminos de Estados Unidos y debería replicarse en otros lados una preocupación que surge es que las ciudades puedan utilizar los resultados para rechazar las ciclovías separadas. “Demostrar a los planificadores urbanos que puede mezclar bicicletas y motorizados sin impactar la velocidad podría hacer que los planificadores piensen que es una buena idea mezclarlos en las calles”, dice el Dr. Ian Walker, académico británico especialista en comportamiento de transporte.

Foto: Santa Fe En Bici

Los automovilistas a menudo perciben que los ciclistas son “lentos” cuando, en situaciones urbanas casi siempre, debido a su escaso ancho y agilidad, los ciclistas tienen velocidades promedio más altas que los automovilistas, que se detienen fácilmente ante el tránsito intenso.

En numerosas ciudades se efectúa la prueba de velocidad en horas pico en el que una bicicleta, un auto y el transporte público se ponen en comparación para determinar quién llega antes a un determinado destino. Es usual que en estas pruebas se demuestre la velocidad y agilidad de las bicicletas para atravesar las ciudades y llegar primero.

Los automovilistas que se ponen ansiosos por sobrepasar a los ciclistas, desesperados por acelerar, descubrirán que podría ser más rápido viajar en bicicleta.

Fuente: forbes.com


¡Basta de comparar ciclistas con automovilistas por su comportamiento!

Tanto unos como otros violan las reglas, pero vamos a demostrar que no hay punto de comparación

Existen un montón de situaciones en la que a los ciclistas se nos apunta con el dedo: “¡Los ciclistas no respetan las normas 😠!”. Lo cierto es que tanto unos como otros estamos cortados con la misma tijera como para lanzar ese tipo de acusaciones.

Foto: infobae

Lo cierto es que si, tanto unos como otros rompen las reglas todo el tiempo. Sin embargo, no es ni cerca comparable lo que ocasionan unos y otros. Romper una regla en bicicleta no es lo mismo que hacerlo conduciendo un auto, de la misma manera que un peso no vale lo mismo que un dolar. Aún así, las leyes de tránsito (que existen pura y exclusivamente porque existe el transito motor) asume que “son todo lo mismo”.

A fin de facilitar el discurso futuro y acelerar la inevitable conclusión de que el ciclismo es más ético que conducir, podemos hacer el ejercicio de comparar las violaciones más frecuentes por parte de ciclistas (o al menos las percibidas) y su equivalente “automotor”. Todo en pos de seguir echando leña al fuego de esta eterna discusión bicis vs. autos.

Infracción ciclista: no respetan a los peatones
Equivalente automovilista: no respetan a los peatones

Seamos realistas, los conductores nunca se detienen para dejar cruzar a nadie. Y lo cierto es que los ciclistas suelen cruzar la calle a la misma velocidad que la mayoría de los automovilistas consideran “detenerse”. Mientras tanto, un ciclista al que se le cruza un peaton generalmente puede detener una bicicleta con dos dedos en la palanca del freno en cuestión de centímetros.

Foto: seguridadvial.com.ar

Infracción ciclista: pasar una luz roja
Equivalente automovilista: “meter la trompa” esperando una luz roja

Pasar con precaución una luz roja en tu bicicleta cuando la costa está despejada para conservar el impulso y obtener una ventaja sobre los conductores que te presionan desde atrás realmente no es un gran problema. Que un auto avance sobre la senda peatonal, por otro lado, se siente amenazante para cualquier otra persona que no esté en un automóvil. 

Infracción ciclista: ciclismo con auriculares
Equivalente automovilista: conducir con las ventanillas cerradas

Estamos siendo contemplativos con los conductores . Gracias a las carrocerías con aislamiento acústico (sin mencionar el ruido del motor, el control del clima, etc.), un conductor que no escucha música aún escucha menos que un ciclista con auriculares. Los autos son básicamente cabinas gigantes de privación sensorial, y para equiparar los ciclistas tendrían que andar con cascos sellados envueltos en plástico de burbujas en sus cabezas.

Infracción ciclista: andar en la acera
Equivalente automovilista:  estacionar con el paragolpes invadiendo sobre la acera

¿Deberías andar en bicicleta por la vereda? No. ¿Hacer esto es un acto de terrorismo? No lo creo. Por lo general, es tan molesto como tener que compartir la acera con esos cochecitos de bebe de doble ancho, o caminar alrededor del baúl del auto de alguien porque no se detuvieron hasta que sus neumáticos tocaron el cordón de la acera. Por cierto, los conductores conducen en la acera todo el tiempo para entrar y salir de los estacionamientos y entradas. Es casi mil veces más peligroso que andar en bicicleta en la acera, pero es totalmente legal, imagínense.

Infracción ciclista:  andar en contramano
Equivalente automovilista: retroceder a un espacio de estacionamiento

Los conductores hacen esto todo el tiempo, retrocediendo por la cuadra, cambiando el carril al que se aproximan, y aunque está perfectamente permitido, es mucho más peligroso. El equivalente de manejo más cercano a andar en contramano en una bicicleta es el acto perfectamente legal de andar en reversa por unos pocos metros y estacionar en paralelo. Claro, ocurre millones de veces al día, pero los conductores aún logran hacerlo de tal manera que ponen en en riesgo a los ciclistas.

Infracción ciclista: andar dos bicicletas en paralelo
Equivalente automovilista: conducir medio automóvil

Pocas cosas irritan más a los conductores que tener que girar ligeramente para pasar a un par de ciclistas. ¿Cuánto espacio ocupan dos ciclistas? ¿De lado a lado? No sean ridículos… ¡Casi ocupan tanto espacio lateral como la mitad de un auto promedio!

Infracción ciclista: conducir sin casco 
Equivalente automovilista: conducir sin chaleco salvavidas

Lo más probable es que Waze no haga que te hundas en el Río de la Plata. Pero puede pasar. ¿No deberías usar un chaleco salvavidas en todo momento por si acaso? Deberían preocuparse por su seguridad los conductores sin chaleco salvavidas para asegurarse de que lo hagan.

Infracción ciclista: no tener licencia para manejar una bicicleta
Equivalente automovilista:  no tener una licencia de operador de grúas

Es una queja común entre los anti-bicicleta: “¡Los ciclistas deben tener licencia y estar asegurados!” No jodan… nuestro permiso de conducir se llama “certificado de nacimiento” y el examen práctico se llama “equilibrio sobre dos ruedas”. ¿Te gusta llevar documentación innecesaria? Espero entonces que tengas una licencia de piloto de avión antes de conducir tu Ford Ka, luego hablamos.

Infracción ciclista:  no anticipar las maniobras con señales de mano
Equivalente automovilista:  no utilizar señales de giro adecuadamente

Esta es una situación rara en la que las dos violaciones son equivalentes, porque de todos modos nadie sabe bien qué demonios significan esas señales.

Fuente: outsideonline.com


Bici Solidaria. Entrevista a Valentina Vega

Entrevistamos a Valentina Vega, y su proyecto Bici Solidaria con el que ayuda a quienes más lo necesitan a bordo de su fixie. Nos contó en qué consiste, cómo surgió la idea y la motivación para llevarlo adelante, quiénes fueron los que ya recibieron su ayuda y todas las repercusiones que tuvo su iniciativa.


Temporada 7 | Episodio 19

Entrevistamos a Valentina Vega, y su proyecto Bici Solidaria con el que ayuda a quienes más lo necesitan a bordo de su fixie. Nos contó en qué consiste, cómo surgió la idea y la motivación para llevarlo adelante, quiénes fueron los que ya recibieron su ayuda y todas las repercusiones que tuvo su iniciativa.

En su columna sobre Urbanismo, Caro Huffmann nos contó acerca de la convocatoria de ideas que lleva adelante #CiudadesComunes con financiamiento del BID para reactivar los espacios públicos en las ciudades pospandemia. Todos los detalles de esta iniciativa que busca generar gran impacto de manera simple para lograr un mejor nivel de vida en la “nueva normalidad”.

Caro Huffmann

Además, conversamos con Marcela Pettinari de Bici Up sobre la apertura de su nuevo local ubicado en Av. Córdoba 6049 y nos dejó 4 cascos para sortear y 10% de descuento en servicio técnico para nuestros oyentes y seguidores. ¡Participá y ganá!


Cities R-Evolution

⌚ Miércoles 8 de Julio – 12hs
🚩 Zoom (click aqui para acceder a la sesión)

Urban Cycling Institute lanza el próximo miércoles 8 “Cities R-Evolution”: las sesiones en Zoom en español para mostrar los cambios en nuestras ciudades.

Después de la reelección de la alcaldesa de París, el cambio de la capital ya es un hecho.  Pero ¿qué está ocurriendo exactamente en Francia?

Nuestro primer invitado, Bruno Armand, nos contará el respaldo del Plan Estatal de la Bicicleta y la transformación de muchas otras ciudades francesas. ¡Les sorprenderá!

A continuación, tendrán la oportunidad de preguntarle lo que deseen y, como novedad, incluimos un tiempo extra de debate entre ustedes, los participantes, para compartir cuantas novedades, ideas, proyectos, tengan de sus ciudades.

Un evento para inspirarse e inspirar. Un momento para intercambiar y conectar. Porque juntos este movimiento será aún más grande.

Aquí está la información sobre la reunión de Zoom:

Fecha: 8 de julio 2020
Hora:
09:00 San José (Costa Rica)
10:00 Lima, Bogotá, Ciudad de México
11:00 Santiago de Chile, Miami
12:00 Buenos Aires
17:00 Madrid, Paris

Unirse a la reunión Zoom:

ID de reunión: 876 2761 2631
Contraseña: 08072020


Por “desacreditar al sector del automóvil” prohíben una publicidad de bicicletas

La marca de bicicletas VanMoof, de los Países Bajos se ha ganado una merecida reputación por la calidad y belleza de sus bicicletas que producen desde hace más de 10 años. También desde hace algunas semanas se hizo muy popular su spot publicitario Time to Ride the Future, donde se representa el futuro de la movilidad pasando del uso masivo del auto al futuro lleno de bicicletas, que no tardó mucho en hacerse viral en redes sociales y sitios web.

Sin embargo, la Autoridad de Regulación Profesional de la Publicidad (ARPP), la organización que regula los avisos publicitarios para la televisión francesa, este aviso lo acusan de “crear un clima de ansiedad”, en el que “desacredita al sector del automóvil”.

Lo que muestra el corto publicitario son imágenes de un auto de aspecto deportivo, atractivo y llamativo, en el que en su carrocería se reflejan imágenes de contaminación ambiental, atascos y sirenas de ambulancias y vehículos de emergencias. Luego ese auto se “derrite” y tras la invitación “Time to ride de future” le da paso a la imagen del modelo VanMoof S3 el nuevo modelo de asistencia eléctrica y aspecto futurista de la marca.

Este hecho se enmarca en un momento histórico en el que, a partir de la pandemia de Covid-19, en muchas ciudades del mundo se disparó la venta de bicicletas como nunca antes y se están acelerando cambios en la infraestructura para permitir una movilidad sustentable por sobre el auto particular, cuya industria se ve sumida en una crisis muy importante a nivel global. Sumado a lo que ocurrió recientemente en París, en donde Anne Hidalgo ganó las últimas elecciones proponiendo un plan para convertirla en una ciudad ciclista y sustentable.

Una industria que cada vez deja en evidente su obsolecencia en cuanto a la movilidad en la ciudad recibe un golpe muy claro respecto de la imagen que proyecta y reacciona tratando de tapar y ocultar lo inevitable. El futuro de la movilidad está más cerca de lo que pensamos y viene en dos ruedas. It’s time to ride the future.

MA


Temporada 7 | Episodio 18

Entrevistamos a Sebastián Contreras de Buenos Aires Bici Polo. Nos contó sobre este apasionante deporte, sus características, las reglas, algunas curiosidades, las experiencias tanto en distintas ciudades del país como también internacionales. Los lugares donde se practica y dónde ir para aprender a jugar.

Chela nos trajo la historia de Alfonsina Strada, la ciclista que a comienzos del Siglo XX desafió todas las normas establecidas y se convirtió en la primera mujer en competir en muchas de las más prestigiosas competiciones ciclísticas de la época.

En las noticias, el triunfo de Anne Hidalgo a la alcaldía de París y sus planes para convertirla en la “ciudad del cuarto de hora”.

Además, agenda, datos curiosos y música.


Lucía Cámpora y su proyecto de ley de estacionamientos para bicicletas

Lucía Cámpora

Entrevistamos a Lucía Cámpora, Legisladora de la Ciudad de Buenos Aires por el Frente de Todos, acerca del proyecto de ley que presentó para la construcción de estacionamientos de bicicletas en la ciudad. Conversamos también sobre los problemas y desafíos de la movilidad, cómo se vio afectada por la pandemia, la situación de Ecobici y problemáticas de movilidad y género.