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Hablamos sobre la nostalgia

En su columna Las Misceláneas del Filo, con Maxi Gottig hablamos sobre la nostalgia alrededor de la bicicleta. Un repaso por su definición, que sentimientos representa, testimonios de oyentes y seguidores, y tratamos de descubrir por qué la bicicleta generalmente está ligada a nuestros más placenteros recuerdos.

Y a vos, con qué recuerdos asociás a la bicicleta? Dejanos tus comentarios…


Temporada 7 | Episodio 31

Excursiones en bicicleta por caminos de montaña

Con motivo de celebrarse el pasado 27 de Septiembre el Día Mundial del Turismo, entrevistamos a Carolina Butvilofsky, de Wachnitz Reisen (Eldorado, Misiones) sobre la importancia que tiene el turismo de bajo impacto ambiental, tanto para mantener la necesaria distancia social como también para evitar el impacto negativo que el turismo masivo tiene sobre los entornos naturales. Nos contó sobre las variadas opciones que la provincia de Misiones tiene para visitar, además de las Cataratas del Iguazú, y de la propuesta de excursiones en bicicleta y caminatas por caminos de montaña disfrutando de entornos naturales y comidas regionales.

En su columna Las Misceláneas del Filo, con Maxi Gottig hablamos sobre la nostalgia alrededor de la bicicleta. Un repaso por su definición, que sentimientos representa, testimonios de oyentes y seguidores, y tratamos de descubrir por qué la bicicleta generalmente está ligada a nuestros más placenteros recuerdos.

Además, el desafío de 277 kilómetros de un fanático de la cerveza y el grupo activista en contra de la publicidad de automóviles.

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Mamachari: la bicicleta icónica del Japón

Natsue Kaneko

Entrevistamos a Natsue Kaneko, agregada cultural de la Embajada del Japón en Argentina, quien nos contó el origen e historia de las Mamachari, la bicicleta más popular de ese país. Además conversamos sobre las particularidades y curiosidades de la desarrollada cultura ciclista japonesa, por qué la bicicleta es tan importante como vehículo para la vida urbana, a pesar de no contar con la fama y reputación de otras capitales ciclistas del mundo y de ser una sociedad tecnológicamente tan desarrollada.


Temporada 7 | Episodio 30

Entrevistamos a Natsue Kaneko, agregada cultural de la Embajada del Japón en Argentina, quien nos contó el origen e historia de las Mamachari, la bicicleta más popular de ese país. Además conversamos sobre las particularidades y curiosidades de la desarrollada cultura ciclista japonesa, por qué es tan importante como vehículo para la vida urbana, a pesar de no contar con la fama y reputación de otras capitales ciclistas del mundo y de ser una sociedad tecnológicamente tan desarrollada.

Con motivo del Día Mundial Sin Auto (22 de septiembre), Caro Huffmann nos trae su columna de Urbanismo. Reflexionamos acerca del contexto en el que este año se celebra y la importancia de seguir desalentando el uso del auto en las ciudades para reducir las cifras de siniestralidad vial que convirtieron a este problema en una pandemia mundial (mucho antes de la del Covid-19). La crisis de circulación que enfrentan las ciudades y los planes más recientes para cambiar el paradigma de movilidad, con el caso de París y la “ciudad de 15 minutos”.

Además, en las noticias, el premio que recibió la ciudad de Buenos Aires, la campaña de Greenpeace para extender la red de ciclovías y novedades respecto a las avenidas porteñas.

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Petitorio para extender las ciclovías y mejorar su mantenimiento

Greenpeace reclama al gobierno de la Ciudad de Buenos Aires la habilitación de 500 km de ciclovías para 2023 y señala la falta de mantenimiento en muchos de los carriles exclusivos existentes.

“La explosión del uso de la bicicleta como medio de transporte y para recreación en las ciudades y en Buenos Aires en particular, es una realidad que debemos aprovechar”, declaró Bruno Giambelluca, integrante del equipo de Campañas de Greenpeace. “Es necesario mejorar el estado en que se encuentran las ciclovías y hacer que la red alcance todos los barrios de la Ciudad”.

Actualmente Buenos Aires cuenta con 250 km de carriles exclusivos, según datos oficiales. Muchas de ellas de doble circulación y en estado precario de mantenimiento, con desniveles y baches, además de la falta de control del estacionamiento de automóviles sobre su traza. 

La cantidad de viajes en bicicleta en la ciudad se multiplicó desde el comienzo de la pandemia en un 114%.  El fenómeno se registra en distintos niveles en todo el mundo y refuerza la tendencia de los últimos años. 

El congestionamiento de pasajeros en el transporte público hizo que el uso de la bicicleta se empiece a imponer como medio de transporte, ya que asegura la distancia social y reduce el riesgo de contagio.

“Si Buenos Aires aspira a convertirse en una ciudad inteligente en la cual las personas sean el centro y no los automóviles, debe adoptar un programa agresivo de expansión de ciclovías seguras; 500 kilómetros para 2023, y 300 km de ciclovías transitorias para fines de este año, es una cifra razonable para una Ciudad como la nuestra”, dijo Giambelluca. 

El reclamo de Greenpeace incluye la reducción de la velocidad de los automóviles a 30 y 50 km por horas en calles y avenidas con ciclovías, respectivamente, además del control y penalización del estacionamiento, y la extensión a todos los barrios, especialmente en el Sur/ Suroeste, donde hoy la hay conectividad es menor que en otros puntos de la Ciudad. 

Para firmar el petitorio y formar parte de esta campaña ingresa aquí.

Fuente: Greenpeace

Buenos Aires recibe el premio Wellbeing Cities

Debido a su infraestructura ciclista, la Ciudad de Buenos Aires fue elegida como la ganadora de este premio. 

Buenos Aires busca reorganizar el espacio público e implementar nuevas políticas públicas que acomoden la infraestructura ciclista e incentiven el uso de las bicicletas.

La idea es crear carriles de transporte exclusivos en la ciudad con un sistema público de bicicletas correspondiente, de forma gratuita, para promover la movilidad sostenible. La iniciativa reducirá el uso de vehículos individuales, aliviará la demanda de modos de transporte preexistentes y minimizará los niveles de congestión y las emisiones de gases de efecto invernadero.

Primero es necesario introducir políticas para, 1) el desarrollo de un sistema público de bicicletas, 2) la construcción de infraestructuras adecuadas y seguras, y 3) la expansión de dicha red.

A esto le continuó una fase de recopilación de información para analizar el estado de la red de transporte y su impacto en las principales partes interesadas afectadas en el proceso.

“El gobierno está creando una ciudad a escala humana, colocando a los residentes en el centro de las políticas públicas. Estamos orgullosos de estar promoviendo modos de transporte alternativos que tienen un impacto ecológicamente positivo, impulsan la igualdad de acceso a las oportunidades y mejoran la calidad de vida de los residentes”.

Fuente: New Cities


Temporada 7 | Episodio 29

María José Lubertino

Entrevistamos a María José Lubertino sobre la ley de Basura Cero de la Ciudad de Buenos Aires. En una interesantísima charla nos contó todo lo que fue ocurriendo desde su sanción en 2006 hasta hoy. Por qué nunca se pudieron cumplir los objetivos, las pujas políticas y negocios que influyen para que no avance. También hablamos de los hábitos como ciudadanos en relación al cuidado del medio ambiente, nuestra responsabilidad en el tratamiento y descarte de los residuos y la importancia de que el tema de la basura y los espacios públicos estén presentes en la opinión pública.

Además, un estudio que muestra por qué una mayoría silenciosa que se muestra a favor de la movilidad sustentable se ve perjudicada por una minoría agresiva que presiona para que los proyectos de ciclovias, peatonalización y pacificación del espacio público no se lleven a cabo.

Contamos la historia de la publicación de una bicicleta robada con final doblemente feliz. Y muchos eventos en la agenda.

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La mayoría silenciosa

¿Puede una mayoría silenciosa terminar cediendo frente a la presión de la minoría ruidosa?

Al menos eso surge de una encuesta realizada como parte de la campaña #BikeIsBest, de más de 50 organizaciones y empresas del sector del ciclismo de Inglaterra, que han descubierto que una “mayoría silenciosa” de los británicos respaldan la infraestructura de viajes activa, pero están siendo acallados por una minoría muy activa que han logrado que algunos logros sean revocados.

La investigación arrojó que el 77 por ciento de las personas apoyan politicas para alentar el ciclismo y la caminata donde viven. Por cada persona que se opone hay 6.5 personas a favor.

En algunas ciudades de Reino Unido se crearon ciclovias temporales para permitir el distanciamiento social, pero después de quejas de automovilistas y activistas y politicos locales, han sido removidas.

“La encuesta mostró que, si bien la mayoría de la gente piensa que las ciudades serían un lugar mejor si más personas usaran en bicicleta (mas de 3 por cada uno en contra), también advirtieron que quienes apoyaban menos la idea eran más hostiles que ellos”.

El 65 por ciento cree que los niños deberían poder jugar en la calle sin el peligro de que los coches los atropellen. Muchos barrios están planeando zonas de transito calmo, pero han comenzado a toparse exactamente con el tipo de oposición local vocal que mencionamos más arriba

Una imagen de la campaña #BikeIsBest

El 66 por ciento no está de acuerdo en que no hay ‘nada que se pueda hacer para evitar los daños provocados por vehículos’, lo que demuestra que la gente no ve los problemas de transito como un hecho consumado. Del mismo modo, el 71 por ciento tampoco está de acuerdo con que “no se puede hacer nada para evitar los perjuicios de la contaminación del aire causada por los vehículos”.

Hay 10 personas que apoyan las medidas para fomentar el ciclismo y la caminata por cada 1 opuesta en el grupo de edad de 18 a 24 años, mientras que en el grupo de más de 55 esto se reduce a 4,5 personas a favor por cada 1 en contra. Los jóvenes de 18 a 24 años creen en una proporción de 5 a 1 que su país sería un lugar mejor si más personas hicieran bicicleta.

Adam Tranter, alcalde de ciclismo de Coventry y portavoz de #BikeIsBest, dijo: “La pequeña minoría que está obsesionada con su derecho a conducir está haciendo que se escuchen sus reclamos de manera mas agresiva. Si la mayoría silenciosa quiere ver cambios positivos en el entorno deben actuar ahora o enfrentar el regreso a la vieja normalidad, con calles contaminadas y peligrosas.

“Cuando se propusieron por primera vez las calles de 30km/h, los grupos a favor del auto se volvieron frenéticos, tal como lo son hoy. En 2017, los datos mostraron que la proporción que se oponía o se oponía fuertemente a los límites de velocidad en zonas residenciales era solo del 10 por ciento.

“Lo mismo está sucediendo aquí con las medidas para favorecer que más personas se desplacen en bicicleta o caminando”. “Nadie está diciendo que todos los viajes se pueden recorrer en bicicleta o a pie, pero muchos de nuestros pueblos y ciudades están experimentando congestión, no debido a los carriles para bicicletas sino porque las personas usan su automóvil para viajes cortos, de menos de 3km”.

“Las autoridades locales deben hacer frente y negarse a ser intimidadas. Estos son planes con los que la gente está de acuerdo, por lo que también debe expresarse y alzar la voz para que su silencio no se tome como un consentimiento para mantener nuestras calles dominadas por vehículos motorizados ”.

Fuente: CyclingIndustry.News


Conversatorio: Ciclovías en Avenidas

⌚ Viernes 18 de Septiembre – 19hs
🚩 Canal de YouTube de Argentina en Bici

Argentina en Bici te invita al Conversatorio Virtual CICLOVÍAS EN AVENIDAS – Vol. 1

El Viernes 18 de septiembre a las 19hs sumate por nuestro canal de YouTube a compartir este evento anticipo del 10° Foro Mundial de la Bicicleta – Rosario 2021 

#MoviendoMasas 

www.youtube.com/ArgentinaEnBici


Pibxs en bici

Entrevistamos a Martina Frutos Gabioud de Pibxs en Bici de la ciudad de Santa Fe, organización de pibxs feministas independientes para la construcción de un espacio disidente, abierto y plural. Nos contó acerca del origen, quiénes la integran, sus eventos y movidas. Cómo las afectó la pandemia en sus actividades y la problemática con la que se encuentran en las calles y la manera en que armaron una red de contención y ayuda entre pares.