Entrevistamos a Julio Antuñana, presidente de Voy en Bici Argentina – Banco de Bicicletas, quien nos contó sobre esta iniciativa solidaria que a partir de donaciones de bicicletas, nuevas o usadas, busca darle un medio de movilidad a quienes más lo necesitan. Cómo es el proceso para buscar, reacondicionar y entregar las bicicletas. Cuál es el criterio con el que se donan. Las campañas de padrinazgo y los planes a futuro.
Para más información sobre este proyecto pueden ingresar a su sitio web voyenbici.org o comunicarse telefónicamente al 11 3897-0475.
Entrevistamos a María José Lubertino sobre la ley de Basura Cero de la Ciudad de Buenos Aires. En una interesantísima charla nos contó todo lo que fue ocurriendo desde su sanción en 2006 hasta hoy. Por qué nunca se pudieron cumplir los objetivos, las pujas políticas y negocios que influyen para que no avance. También hablamos de los hábitos como ciudadanos en relación al cuidado del medio ambiente, nuestra responsabilidad en el tratamiento y descarte de los residuos y la importancia de que el tema de la basura y los espacios públicos estén presentes en la opinión pública.
Además, un estudio que muestra por qué una mayoría silenciosa que se muestra a favor de la movilidad sustentable se ve perjudicada por una minoría agresiva que presiona para que los proyectos de ciclovias, peatonalización y pacificación del espacio público no se lleven a cabo.
Contamos la historia de la publicación de una bicicleta robada con final doblemente feliz. Y muchos eventos en la agenda.
Recordá que por el mismo monto que te costaría invitarnos una cerveza (y menos también) podés colaborar con este espacio para seguir ayudando a promover el ciclismo urbano.
¿Puede una mayoría silenciosa terminar cediendo frente a la presión de la minoría ruidosa?
Al menos eso surge de una encuesta realizada como parte de la campaña #BikeIsBest, de más de 50 organizaciones y empresas del sector del ciclismo de Inglaterra, que han descubierto que una “mayoría silenciosa” de los británicos respaldan la infraestructura de viajes activa, pero están siendo acallados por una minoría muy activa que han logrado que algunos logros sean revocados.
La investigación arrojó que el 77 por ciento de las personas apoyan politicas para alentar el ciclismo y la caminata donde viven. Por cada persona que se opone hay 6.5 personas a favor.
En algunas ciudades de Reino Unido se crearon ciclovias temporales para permitir el distanciamiento social, pero después de quejas de automovilistas y activistas y politicos locales, han sido removidas.
“La encuesta mostró que, si bien la mayoría de la gente piensa que las ciudades serían un lugar mejor si más personas usaran en bicicleta (mas de 3 por cada uno en contra), también advirtieron que quienes apoyaban menos la idea eran más hostiles que ellos”.
El 65 por ciento cree que los niños deberían poder jugar en la calle sin el peligro de que los coches los atropellen. Muchos barrios están planeando zonas de transito calmo, pero han comenzado a toparse exactamente con el tipo de oposición local vocal que mencionamos más arriba
Una imagen de la campaña #BikeIsBest
El 66 por ciento no está de acuerdo en que no hay ‘nada que se pueda hacer para evitar los daños provocados por vehículos’, lo que demuestra que la gente no ve los problemas de transito como un hecho consumado. Del mismo modo, el 71 por ciento tampoco está de acuerdo con que “no se puede hacer nada para evitar los perjuicios de la contaminación del aire causada por los vehículos”.
Hay 10 personas que apoyan las medidas para fomentar el ciclismo y la caminata por cada 1 opuesta en el grupo de edad de 18 a 24 años, mientras que en el grupo de más de 55 esto se reduce a 4,5 personas a favor por cada 1 en contra. Los jóvenes de 18 a 24 años creen en una proporción de 5 a 1 que su país sería un lugar mejor si más personas hicieran bicicleta.
Adam Tranter, alcalde de ciclismo de Coventry y portavoz de #BikeIsBest, dijo: “La pequeña minoría que está obsesionada con su derecho a conducir está haciendo que se escuchen sus reclamos de manera mas agresiva. Si la mayoría silenciosa quiere ver cambios positivos en el entorno deben actuar ahora o enfrentar el regreso a la vieja normalidad, con calles contaminadas y peligrosas.
“Cuando se propusieron por primera vez las calles de 30km/h, los grupos a favor del auto se volvieron frenéticos, tal como lo son hoy. En 2017, los datos mostraron que la proporción que se oponía o se oponía fuertemente a los límites de velocidad en zonas residenciales era solo del 10 por ciento.
“Lo mismo está sucediendo aquí con las medidas para favorecer que más personas se desplacen en bicicleta o caminando”. “Nadie está diciendo que todos los viajes se pueden recorrer en bicicleta o a pie, pero muchos de nuestros pueblos y ciudades están experimentando congestión, no debido a los carriles para bicicletas sino porque las personas usan su automóvil para viajes cortos, de menos de 3km”.
“Las autoridades locales deben hacer frente y negarse a ser intimidadas. Estos son planes con los que la gente está de acuerdo, por lo que también debe expresarse y alzar la voz para que su silencio no se tome como un consentimiento para mantener nuestras calles dominadas por vehículos motorizados ”.
Es la historia de Gustaf Hokansson, el hombre de 66 años que ganó una carrera de bicicletas de 1.000 millas.
En 1951, Gustaf Hekansson se inscribió en una carrera de resistencia que consistía en atravesar Suecia, pero su inscripción fue rechazada debido a su edad. Se determinó que el hombre de 66 años no tenía la fuerza ni la resistencia para competir con los otros 50 corredores, que tenían la mitad de su edad. Sin embargo, después de haber recorrido 600 millas para llegar a la línea de salida, Gustaf estaba allí el día de la carrera, con su bicicleta completa por el guardabarros, un faro (que es lo que finalmente le ayudó a salir victorioso), alforjas, el número 0 en su pecho, como señal de que él se tomaba las cosas en serio.
Cinco días, cinco horas y 1.000 millas más tarde, los espectadores que esperaban abrazar a un ganador promediando la edad de 20 o 30 años, quedaron perplejos al ver a un hombre mayor tambalearse sobre la línea de llegada en un viejo rodado oxidado, con un neumático plano. Pero no solo eso, sino que Gustaf llevaba un día completo por delante de ventaja del siguiente participante.
La realidad es que Gustaf omitió una regla que los demás se vieron obligados a seguir. Los competidores tenían que detenerse en un punto de control al final del día para descansar y reiniciar a la mañana siguiente. En cambio, Gustaf se tomaba solo una hora antes de partir nuevamente en medio de la noche. Al cabo de 300 millas, llevaba una ventaja de 20 millas entre él y el resto del grupo.
Gustaf estaba ganando y la gente estaba más fascinada sobre Gustaf que en la carrera en sí misma. Después de tres días y sólo cinco horas de sueño, Gustaf estaba liderando el campo por más de 120 millas. En un momento dado, la policía trató de persuadirlo para que se detuviera para un examen médico, pero sólo se rió y pedaleó. Lo único que lo detuvo al “abuelo de acero”, como lo apodaron, no fue el cansancio: la bicicleta del anciano había sufrido su primer y único pinchazo, unos metros antes de la llegada, asi que siguio caminando hacia la línea de meta donde, con solo unos metros para el final, volvió a montar para cruzar la línea de llegada.
Aunque la victoria no fue oficial, logró una audiencia posterior con el rey de Suecia, como también la fama y reconocimiento del público. Sin embargo, lo que más le interesaba a él era probarle a los médicos que, a pesar de su edad, era una persona apta para montar una bicicleta.
El abuelo de acero continuó andando en bicicletas hasta su muerte en 1987 a la edad de 102 años.
Entrevistamos a Martina Frutos Gabioud de Pibxs en Bici de la ciudad de Santa Fe, organización de pibxs feministas independientes para la construcción de un espacio disidente, abierto y plural. Nos contó acerca del origen, quiénes la integran, sus eventos y movidas. Cómo las afectó la pandemia en sus actividades y la problemática con la que se encuentran en las calles y la manera en que armaron una red de contención y ayuda entre pares.
Entrevistamos a Martina Frutos Gabioud de Pibxs en Bici de la ciudad de Santa Fe, organización de pibxs feministas independientes para la construcción de un espacio disidente, abierto y plural. Nos contó acerca del origen, quiénes la integran, sus eventos y movidas. Cómo las afectó la pandemia en sus actividades y la problemática con la que se encuentran en las calles y la manera en que armaron una red de contención y ayuda entre pares.
En su columna sobre Cicloturismo, Naty Ramos contó la experiencia en primera persona de su viaje en solitario a Uruguay. Los preparativos, la partida, los lugares, personas y vivencias que fue recogiendo a lo largo de este viaje. Cómo enfrentó los desafíos que se le fueron presentando. La manera en que esta travesía atraviesa todos los sentidos y queda para siempre en el recuerdo.
En las noticias, más ciudades argentinas se suman a los planes de construcción de infraestructuraciclista para promover la movilidad sustentable. Y la increíble historia de GustafHåkansson, el abuelo de acero que llegó primero en una carrera de 1.000 millas a los 66 años.
Conversamos con Gabriel Midori sobre las bicicletas fixies. Las características principales de estas bicicletas, en qué se diferencian de otros tipos de bicicleta y las particularidades y consideraciones al andar en ellas. También hablamos de la cultura que rodea a estas bicis, el espíritu de camaradería y las polémicas alley cats.
Una entrevista imperdible a Yasser Gonzalez Cabrera, cicloactivista de La Habana, Cuba. Yasser lleva adelante un emprendimiento, Citykleta, en el que organiza paseos en bicicleta por su ciudad para turistas y también para los habitantes de su ciudad. Nos cuenta sus experiencias, las reacciones de sus vecinos al verlo en sus recorridos en bicicleta. También nos habla de cómo es andar en bicicleta en la capital cubana, el activismo para desarrollar la movilidad sustentable y su experiencia como fundador de la Masa Crítica.
La entrevista completa a Yasser, la pueden encontrar aquí.
En el Dia Mundial del Peatón, la columna de Urbanismo de Caro Huffmann está dedicada a reflexionar acerca del lugar que tiene el peatón en la ciudad, en la planificación urbana y las consecuencias (en vidas humanas) que tiene diseñar ciudades que prioricen al vehículo motorizado, a la velocidad y qué debemos tener en cuenta como sociedad para facilitar la movilidad a quienes nos desplazamos de la forma más básica y simple.
Además, noticias sobre la calidad del aire de Buenos Aires al volver la actividad y agenda.
Conversamos con Celeste Heredia, del proyecto Cleta, que a través de murales que pintan por la ciudad reivindican el derecho de las mujeres a la movilidad segura. Cómo surgió el proyecto, qué las motivó a llevarlo adelante y los planes a futuro.
Entrevistamos a Soledad Durand, concejala de San Isidro por el Frente Renovador acerca del proyecto de movilidad sustentable que presentó el pasado 27 de Julio. Nos contó en qué consiste, los principales puntos y cómo es la situación de la movilidad en general y ciclista en su partido.
También hablamos con Celeste Heredia, del proyecto Cleta, que a través de murales que pintan por la ciudad reivindican el derecho de las mujeres a la movilidad segura. Cómo surgió el proyecto, qué las motivó a llevarlo adelante y los planes a futuro.
Proyecto Cleta
Además, el incremento de los viajes en bicicleta en la Ciudad de Buenos Aires y los anuncios para la construcción de ciclovías en avenidas porteñas.
