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Otro estudio que confirma lo que ya sabíamos: los ciclistas no causan congestión

Algunos automovilistas se quejan de la presencia de ciclistas en las calles, alegando que una reducción en la velocidad provoca embotellamientos. Sin embargo, un estudio que utilizó datos de medición de velocidad, llega a la conclusión de que la pérdida de tiempo es “insignificante”.

“Es improbable que las bicicletas provoquen una disminución de velocidad de los viajes en automóvil, a pesar de sus diferencias en las capacidades de rendimiento”, dice el estudio, realizado en Portland, Oregon, en vías sin carriles para bicicletas.

Foto: latercera.com

“Las bicicletas no reducen la velocidad de los automóviles de pasajeros en más de 2 km/h”, agregan los autores del estudio y concluyen que los ciclistas no son culpables de “afectar negativamente la velocidad de viaje o crear congestión”.

Los ciclistas a menudo denuncian adelantamientos peligrosos por parte de automovilistas desesperados por pasar, incluso en tráfico denso, cuando es probable que los vehículos se atasquen de todos modos. Pareciera que la premisa para los automovilistas es “pasar de cualquier forma”.

El estudio se publicó el 12 de junio en el Transportation Research Record , el diario de la Junta de Investigación del Transporte de la Academia Nacional de Ciencias.

Entre las conclusiones a las que arriba, menciona que los ciclistas que circulan por un camino cuesta abajo y, por lo tanto, lo hacen más rápido, fueron menos propensos a ser superados por los automovilistas. Esto tiene posibles beneficios para los conductores de bicicletas eléctricas, que pueden viajar a velocidades promedio más rápidas que los ciclistas en bicicletas estándar, afirma Miguel Figliozzi, uno de los autores del estudio.

Foto: pruebaderuta.com

Las bicicletas eléctricas no se ven tan afectados por las subidas, y tienen un mejor rendimiento de viaje en cuanto a velocidad y aceleración. En una calle de bajo volumen y baja velocidad, los automovilistas tienen menos probabilidades de adelantar a las bicicletas eléctricas porque el diferencial de velocidad es menor o tal vez cero”.

El estudio evaluó velocidades en seis caminos en Portland, con datos de medición en carretera proporcionados por la Oficina de Transporte de la ciudad. Los datos capturados por tubos neumáticos incrustados en las carreteras se obtuvieron de diferentes momentos del día, incluso en horas pico de tráfico.

“Una preocupación habitual de los automovilistas respecto a la presencia de bicicletas en carreteras sin carriles para bicicletas es que obstaculizarán los vehículos motorizados debido a sus diferentes características de rendimiento, lo que puede llevar a un aumento de la congestión y las emisiones”, explicó el estudio, que afirma que la diferencia de velocidad de menos de 2 km/h causada por la presencia de ciclistas no es la verdadera causa de la congestión, por lo tanto tampoco se le puede atribuir un aumento de las emisiones. En la mayoría de los casos, las diferencias de velocidad no fueron significativas desde un punto de vista práctico.

Gran parte de la percepción hacia los ciclistas se basa en el prejuicio más que en el análisis racional. Estos hallazgos serán de mayor utilidad para los planificadores urbanos que están preocupados por los efectos de la congestión en el tránsito vehicular.

Subrayando que el estudio se realizó en las caminos de Estados Unidos y debería replicarse en otros lados una preocupación que surge es que las ciudades puedan utilizar los resultados para rechazar las ciclovías separadas. “Demostrar a los planificadores urbanos que puede mezclar bicicletas y motorizados sin impactar la velocidad podría hacer que los planificadores piensen que es una buena idea mezclarlos en las calles”, dice el Dr. Ian Walker, académico británico especialista en comportamiento de transporte.

Foto: Santa Fe En Bici

Los automovilistas a menudo perciben que los ciclistas son “lentos” cuando, en situaciones urbanas casi siempre, debido a su escaso ancho y agilidad, los ciclistas tienen velocidades promedio más altas que los automovilistas, que se detienen fácilmente ante el tránsito intenso.

En numerosas ciudades se efectúa la prueba de velocidad en horas pico en el que una bicicleta, un auto y el transporte público se ponen en comparación para determinar quién llega antes a un determinado destino. Es usual que en estas pruebas se demuestre la velocidad y agilidad de las bicicletas para atravesar las ciudades y llegar primero.

Los automovilistas que se ponen ansiosos por sobrepasar a los ciclistas, desesperados por acelerar, descubrirán que podría ser más rápido viajar en bicicleta.

Fuente: forbes.com


Bici Solidaria. Entrevista a Valentina Vega

Entrevistamos a Valentina Vega, y su proyecto Bici Solidaria con el que ayuda a quienes más lo necesitan a bordo de su fixie. Nos contó en qué consiste, cómo surgió la idea y la motivación para llevarlo adelante, quiénes fueron los que ya recibieron su ayuda y todas las repercusiones que tuvo su iniciativa.


Temporada 7 | Episodio 19

Entrevistamos a Valentina Vega, y su proyecto Bici Solidaria con el que ayuda a quienes más lo necesitan a bordo de su fixie. Nos contó en qué consiste, cómo surgió la idea y la motivación para llevarlo adelante, quiénes fueron los que ya recibieron su ayuda y todas las repercusiones que tuvo su iniciativa.

En su columna sobre Urbanismo, Caro Huffmann nos contó acerca de la convocatoria de ideas que lleva adelante #CiudadesComunes con financiamiento del BID para reactivar los espacios públicos en las ciudades pospandemia. Todos los detalles de esta iniciativa que busca generar gran impacto de manera simple para lograr un mejor nivel de vida en la “nueva normalidad”.

Caro Huffmann

Además, conversamos con Marcela Pettinari de Bici Up sobre la apertura de su nuevo local ubicado en Av. Córdoba 6049 y nos dejó 4 cascos para sortear y 10% de descuento en servicio técnico para nuestros oyentes y seguidores. ¡Participá y ganá!


Por “desacreditar al sector del automóvil” prohíben una publicidad de bicicletas

La marca de bicicletas VanMoof, de los Países Bajos se ha ganado una merecida reputación por la calidad y belleza de sus bicicletas que producen desde hace más de 10 años. También desde hace algunas semanas se hizo muy popular su spot publicitario Time to Ride the Future, donde se representa el futuro de la movilidad pasando del uso masivo del auto al futuro lleno de bicicletas, que no tardó mucho en hacerse viral en redes sociales y sitios web.

Sin embargo, la Autoridad de Regulación Profesional de la Publicidad (ARPP), la organización que regula los avisos publicitarios para la televisión francesa, este aviso lo acusan de “crear un clima de ansiedad”, en el que “desacredita al sector del automóvil”.

Lo que muestra el corto publicitario son imágenes de un auto de aspecto deportivo, atractivo y llamativo, en el que en su carrocería se reflejan imágenes de contaminación ambiental, atascos y sirenas de ambulancias y vehículos de emergencias. Luego ese auto se “derrite” y tras la invitación “Time to ride de future” le da paso a la imagen del modelo VanMoof S3 el nuevo modelo de asistencia eléctrica y aspecto futurista de la marca.

Este hecho se enmarca en un momento histórico en el que, a partir de la pandemia de Covid-19, en muchas ciudades del mundo se disparó la venta de bicicletas como nunca antes y se están acelerando cambios en la infraestructura para permitir una movilidad sustentable por sobre el auto particular, cuya industria se ve sumida en una crisis muy importante a nivel global. Sumado a lo que ocurrió recientemente en París, en donde Anne Hidalgo ganó las últimas elecciones proponiendo un plan para convertirla en una ciudad ciclista y sustentable.

Una industria que cada vez deja en evidente su obsolecencia en cuanto a la movilidad en la ciudad recibe un golpe muy claro respecto de la imagen que proyecta y reacciona tratando de tapar y ocultar lo inevitable. El futuro de la movilidad está más cerca de lo que pensamos y viene en dos ruedas. It’s time to ride the future.

MA


Temporada 7 | Episodio 18

Entrevistamos a Sebastián Contreras de Buenos Aires Bici Polo. Nos contó sobre este apasionante deporte, sus características, las reglas, algunas curiosidades, las experiencias tanto en distintas ciudades del país como también internacionales. Los lugares donde se practica y dónde ir para aprender a jugar.

Chela nos trajo la historia de Alfonsina Strada, la ciclista que a comienzos del Siglo XX desafió todas las normas establecidas y se convirtió en la primera mujer en competir en muchas de las más prestigiosas competiciones ciclísticas de la época.

En las noticias, el triunfo de Anne Hidalgo a la alcaldía de París y sus planes para convertirla en la “ciudad del cuarto de hora”.

Además, agenda, datos curiosos y música.


Lucía Cámpora y su proyecto de ley de estacionamientos para bicicletas

Lucía Cámpora

Entrevistamos a Lucía Cámpora, Legisladora de la Ciudad de Buenos Aires por el Frente de Todos, acerca del proyecto de ley que presentó para la construcción de estacionamientos de bicicletas en la ciudad. Conversamos también sobre los problemas y desafíos de la movilidad, cómo se vio afectada por la pandemia, la situación de Ecobici y problemáticas de movilidad y género.


Temporada 7 | Episodio 17

Entrevistamos a Lucía Cámpora, Legisladora de la Ciudad de Buenos Aires por el Frente de Todos, acerca del proyecto de ley que presentó para la construcción de estacionamientos de bicicletas en la ciudad. Conversamos también sobre los problemas y desafíos de la movilidad, cómo se vio afectada por la pandemia, la situación de Ecobici y problemáticas de movilidad y género.

El 18 de Junio se celebró el Día de la Gastronomía Sostenible y por este motivo conversamos con Fernando Rivarola, propietario del Restaurante El Baqueano para conocer más acerca de esta disciplina. La diferencia con la gastronomía tradicional, las ventajas, tanto económicas como ambientales y para los productores.

En noticias, el programa experimental que utiliza ciclistas urbanos para medir la contaminación ambiental. Y la empresa que “disfraza” sus empaques de bicicletas como si fueran televisores para que no los dañen en los traslados.


Ciclistas urbanos ayudan a medir la contaminación ambiental

La Agencia de Protección Ambiental (APRA) esta llevando adelante una prueba piloto en la Ciudad de Buenos Aires en la que se seleccionaron ocho voluntarios que habitualmente utilizan la bicicleta como medio de transporte y que se transformaron en una especie de medidores rodantes de la calidad del aire de la ciudad.

Lo que tienen que hacer estos ciclistas es llevar un sensor atado a su bicicleta. Algunos la colocan en el portaequipaje trasero, otros lo colocan en el manubrio o lo transportan en su mochila. Este sensor es una caja gris que pesa apenas 500 gramos y deja ver dos filtros blancos. Una vez que se enciende el aparato, tienen que esperar 20 segundos para que el ventilador interno del sistema se active y eso es todo. El resto del trabajo de monitoreo lo hace el equipo mientras ellos pedalean por las avenidas y calles porteñas.

Uno de los ciclistas que portan un sensor para medir la calidad del aire – Foto: La Nación

Este experimento participativo de monitoreo se hace con el fin de evaluar la calidad de aire en la ciudad durante el proceso de levantamiento de las medidas de aislamiento social y compararlo con lo que sucede en otras ciudades. Los sensores fueron ensamblados en conjunto por alumnos de las universidades de San Martín y de Buenos Aires, tras ser capacitados por expertos de Cambridge con el objetivo de medir la cantidad de partículas en el aire y que los datos estén en un sistema abierto. Algo así como el mapa del aire en la ciudad.

El experimento consta de dos fases. En la primera se analizará cómo varía la calidad del aire de acuerdo a la existencia de tránsito o no. Y en una segunda parte, se evaluarán los mismos recorridos pero luego de la apertura de la actividad económica y la movilidad de las personas.

Recordemos que el tránsito motorizado es la principal fuente de contaminación ambiental en la ciudad y los gases tóxicos que emanan están relacionados al aumento de los problemas respiratorios que afectan principalmente a niños y adultos mayores.


Fuente: La Nación