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Récord en ventas de bicicletas

La bicicleta se ha convertido en una alternativa de viaje frente a los límites para usar el transporte público. La bici, además de ser el transporte más económico, asegura el distanciamiento social y es una aliada clave, junto con otros medios de micromovilidad, para los desplazamientos de las personas que se suman a las actividades autorizadas.

Los viajes en bicicleta han crecido notablemente en la Ciudad. Durante las dos últimas semanas el gobierno de la Ciudad cotejó la cantidad de bicicletas en calles y avenidas en relación con los datos del año pasado. A partir de esto, el jefe de Gabinete, Felipe Miguel, informó que se registró un aumento de hasta un 114% de viajes en bici.

La adhesión de los porteños a la bici aumentó exponencialmente en los últimos años. En 2009 sólo 0,4% de los viajes de la Ciudad se hacían en bicicleta; a comienzos de 2020 ese porcentaje había ascendido al 4%, unos 300.000 viajes anuales; mientras que al día de hoy los viajes en bicicleta incrementaron un 114%. En un contexto donde las ventas de la mayoría de los productos desciende, la bicicleta está batiendo récords en todo el mundo.  Hasta las búsquedas sobre como llegar de un lugar a otro con la opción de bicicleta en Google Maps aumentaron un 70%

En la Ciudad de Buenos Aires, las ventas aumentaron un 100%. A la vez que el precio de las mismas incrementó entre un 10% y 30%.
El valor promedio de una bicicleta para chicos se estima entre $10.000 y 25.000 pesos. Para adultos el precio de una bicicleta básica de acero es a partir de los $20.00 pesos, mientras que una de aluminio y con cambios arranca en los $30.000 pesos, hasta los 100.000 pesos (o más).

El sistema Ecobici no acompañó el ritmo del incremento de los viajes en bicicleta y su funcionamiento es muy cuestionado

Bahía Blanca

Bahía Blanca vive el boom de paseos en bicicleta y las ventas aumentaron cómo nunca antes. Mucho más teniendo en cuenta que julio, uno de los meses más fríos y de pocas ventas del año, marcó una especie de récord que no tiene precedentes.

En líneas generales aseguran que las ventas se cuadruplicaron en el último mes, al punto de llegar a tener problemas de desabastecimiento.

Algunos tuvieron que cerrar los talleres de reparación porque no hacen a tiempo a armar las bicicletas que les compran y tienen una demora de 72 horas para poder cumplir con el pedido.

El modelo más elegido son las de mountain bike rodado 29, que vienen en diferentes talles de acuerdo a la estatura del ciclista. Las más económicas arrancan en los 27.000 pesos y dependiendo de los materiales del cuadro (fibra de carbono o aluminio) o implementos (cantidad de cambios y si son electrónicos o no) pueden superar ampliamente los 100 mil.

Tandil

Según informó Facundo Molina, de IXA Sport, en Tandil el promedio de ventas  rondó el 15%

Molina destacó que la demanda se centró en bicicletas de montaña (mountain bike) y advirtió: “Y eso que estamos en invierno, que cuando más se usan las bicis, en realidad, es en verano. Pero dadas las condiciones de esta pandemia realmente se está vendiendo muy bien”.

Contó, además, que no solo se ha disparado la venta de estos rodados sino que también ha crecido el número de reciclados. Muchas personas, al conocer el precio de las bicicletas –que también sufrieron un incremento- optaron por restaurar o reparar las antiguas que tenían en sus viviendas, lo que generó que también los talleres tuvieran más movimiento y trabajo durante este período.

Córdoba

En Córdoba las ventas de bicicletas aumentaron un 200%. La nueva normalidad incorporó nuevas costumbres, cada vez son más los cordobeses que la utilizan para ir a trabajar o para pasear. Incluso, el ciclismo se convirtió en el deporte preferido durante la cuarentena.

Desde junio se vendió tres veces más si se compara con el mismo período de 2019. Desde Biciclcetas Tomaselli explicaron que, aunque la situación sigue siendo compleja por la crisis económica, “se vendió como en una navidad” y que los clientes buscan todo tipo de bicis, para montaña, ruta, para la ciudad y la familia que también volvió a la bici con los paseos durante el fin de semana.

En un futuro cercano la bicicleta cobrará más protagonismo en el paisaje urbano de Córdoba, que podrá ser apoyado con la construcción de bicisendas y ciclovías en diferentes sectores de la ciudad.

Paraná

Durante la pandemia, por diferentes motivos, los ciudadanos de Paraná, eligen moverse en bicicleta, ya sea para trasladarse o bien para realizar actividad física.

“Somos participe de una demanda de bicicletas nunca antes vistas en Paraná. Creo que ayuda el no tener el medio de transporte habitual, que es el colectivo, antes en la ciudad, los que andaban en bicicletas eran ciclistas, deportistas. Actualmente mucha gente la usa como un vehículo”, expresó a Javier, encargado de un negocio de bicicletas.

Agregó que “la demanda que hay, es algo que re refleja a nivel mundial. La gente se ha volcado mucho en este medio de transporte”. “Esto generó que los productos y accesorios se agoten en todos lados. Los elementos de las bicicletas se fabrican en China y las demoras habituales eran de 4 meses y ahora es de 8”, explicó.

Fuente: La Nación – El Eco .


Construirán ciclovías en avenidas porteñas

Para favorecer los desplazamientos en bicicleta está prevista la construcción de ciclovías en las avenidas Córdoba y Corrientes, que habitualmente son utilizadas por muchos ciclistas y que a pesar de esta última contar con “carriles preferenciales”, no se respetan en absoluto la prioridad. Estas intervenciones se van a hacer manteniendo los carriles exclusivos para transporte público que actualmente tiene la Av. Córdoba.

Foto: buenosaires.gob.ar

Como en muchas ciudades del mundo al empezar a retomar las actividades luego del aislamiento, en las dos últimos semanas se registró un aumento de hasta un 114% en la cantidad de viajes respecto del año pasado, según informa Clarín.

Para realizar el estudio comparativo se repitieron las intersecciones que fueron registradas durante 2019, indicó la Secretaría de Transporte y Obras Públicas. Se seleccionaron trazas con ciclovías y otras calles sin infraestructura pero que suelen ser utilizadas por ciclistas y se hicieron conteos de ciclistas en dos turnos: de 8 a 11 por la mañana y de 17 a 20.

Considerando tanto bicicletas privadas como las del sistema Ecobici, en el cruce de avenida Del Libertador y Casares, por ejemplo, se contabilizaron 7600 viajes mientras que el año pasado, durante el mismo período, habían sido 3551 los ciclistas que pasaron por allí, lo que da un 114% de aumento.

En otros puntos relevados:

  • Av. Córdoba y Montevideo: 84% de aumento.
  • Av. Corrientes y Pasteur: 44% de aumento
  • La Pampa y Superí: 33% de aumento
  • Billinghurst y Perón: 29% de aumento
  • Godoy Cruz y Gorriti: 24% de aumento

El aumento en el número de viajes en bicicleta también se vió reflejado por el sistema Ecobici, que alcanzó su récord el martes pasado con 7.838 viajes desde su reapertura durante el aislamiento, con un promedio de viajes diarios de 5 mil por día. Recordemos que el sistema mantiene un funcionamiento limitado con la mitad de sus estaciones activas y el tiempo de uso restringido a 30 minutos de manera gratuita para trabajadores esenciales y que se están aplicando penalidades por excederse en el tiempo de uso.

Fuente: Clarín


Anunciaron medidas para mejorar la movilidad y distancia social

Como parte de las medidas de flexibilización del aislamiento y ante el incremento gradual de la actividad económica, algunas ciudades argentinas empezaron a tomar medidas relacionadas a la movilidad tal como vienen haciendo muchas otras ciudades alrededor del mundo.

Ciudad de Buenos Aires

Van a ampliar el espacio peatonal en centros comerciales para facilitar el comercio barrial y permitir la adecuada distancia física. Para ello, se van a ampliar las veredas de manera temporal avanzando sobre carriles de circulación vehicular en avenidas y el cierre total al tránsito durante el horario de actividad comercial en algunas calles.

Además se encuentran en marcha planes de creación de ciclovias temporales y se vincularán los principales corredores viales con el Gran Buenos Aires.

Ensanche de aceras – Foto: GCBA

El sistema Ecobici volverá a funcionar con cambios, poniendo a disposición 200 estaciones y 2000 rodados, los cuales podrán ser utilizados por 30 minutos como máximo.

Salta

Entre las medidas que se destacan, se encuentran la reducción, exclusión vehicular y peatonalización en sectores estratégicos.

Además, se desarrollará la primera etapa de ciclovías que conectarán la red existente con el área centro.

Rosario

Está en etapa de análisis la implementación de una línea de credito para otorgar préstamos de hasta quince mil pesos a tasas cero y a pagar en 24 cuotas para que los rosarinos puedan adquirir bicicletas nuevas.

También se establecieron nuevos tramos de ciclovías temporales, vigentes mientras se mantenga la medida preventiva de distanciamiento social. Las pruebas piloto incluyen las principales rutas que conectan los distritos municipales con el centro de la ciudad.

Neuquén

Foto: El Digital Neuquén

El municipio anunció que está en estudio la construcción de nuevas bicisendas para reducir el uso del transporte público. Las ubicaciones de los mismos las están terminando de definir por estos días.

Priorizarán la caminata y la bicicleta como modo de movilidad, por lo que también están evaluando restablecer el estacionamiento medido para desalentar el uso del automóvil.

Tucumán

Con el fin de disminuir la cantidad de pasajeros que utilizan colectivos y evitar aglomeraciones, anunciaron la creación de una red de transporte público para bicicletas que unirá a los municipios de Tafí Viejo y Yerba Buena.

La propuesta de la ciclovía que está siendo analizada por equipos técnicos, en una primera instancia supera los 18 kilómetros y contaría con un sistema de bicicletas de uso público de unas 20 paradas.

Hoy estuvimos trabajando junto al intendente Mariano Campero en la primera red de transporte público de bicicletas que unirá nuestra ciudad y la vecina Yerba Buena.

Posted by Javier Noguera on Friday, May 8, 2020

Fuentes: GCBA – La Capital – El Digital Neuquen – El Tribuno – El Tucumano


Temporada 7 | Episodio 1

En el comienzo de nuestra temporada # 7 al aire entrevistamos a Julián Morán, quien lleva adelante el proyecto En Bici sin Edad en Montevideo, Uruguay.

También hablamos con Agustín Urbano de El Botón Malo acerca de los problemas que está teniendo el sistema Ecobici respecto al faltante de bicicletas en las estaciones.

Además, le ponemos la mejor onda y buena música para empezar la semana.


Idas y vueltas en el sistema Ecobici

Ecobici es el sistema público de bicicletas de la Ciudad Autonoma de Buenos Aires. Este sistema se convirtió en un éxito desde febrero del año pasado cuando la empresa Tembici se hizo cargo.  Actualmente hay casi 700 mil usuarios registrados y se efectúan, en promedio, 30.000 viajes por día.

Este medio de transporte a fines del año pasado llegó a las 400 estaciones en la ciudad, pero lamentablemente el 23 de enero pasado, se anunció el cierre de 20 estaciones, todas ellas correspondientes a la zona sur de la ciudad de Buenos Aires.

“Ecobici es un sistema que genera autonomía e igualdad de oportunidades para todos los vecinos. La mayor parte de los usuarios lo valora y lo usa correctamente, pero como sociedad tenemos que lograr el cambio cultural y entender que es de todos y que tenemos que cuidarlo para que siga representando una alternativa real de movilidad”, señalo el subsecretario de Gestión de la Movilidad de la ciudad, Esteban Galuzzi. El cierre de las estaciones tiene diferentes causas, entre ellas, el robo de bicicletas, los hechos de vandalismo ocurridos en esas estaciones y la poca demanda de bicicletas en esas zonas.

Los barrios afectados por esta medida son Flores, Parque Patricios, Nueva Pompeya, Villa Soldati, Barracas, La Boca, Parque Avellaneda y Constitución.

Ante una situación de creciente demanda, una de las principales criticas que recibe Ecobici en el último tiempo es que no hay bicicletas suficientes para la cantidad de gente que pretende moverse en ellas, y luego que se invierte e inauguran nuevas estaciones, las cierran señalando como causa la falta de demanda de las mismas.

A partir de esta situación, el pasado 30 de enero, el senador nacional Mariano Recalde (FdT), presento un amparo para que el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, y la empresa Tembici, a cargo del sistema Ecobici, reestablezcan las 20 estaciones en el sur de la ciudad y garanticen las 4 mil bicicletas que establece el contrato.

Ese mismo día el Juzgado de Primera Instancia en lo Contencioso Administrativo y Tributario de Feria N° 3 ordenó al Gobierno de la Ciudad que “se abstenga de remover o alterar el Servicio de Estaciones Automáticas de Ecobici en la zona sur” de la Ciudad y que “garantice su debido funcionamiento”.

Esperemos, dada la gran aceptación que Ecobici tiene entre los vecinos de la ciudad, que este problema se normalice, tanto en la disponibilidad de estaciones y de bicicletas, y que esté finalmente a la altura de las expectativas que se generaron al momento de su implementación.

Fuente: clarin.com / infobae.com

Temporada 6 | Episodio 30

Charlamos con Agustin Urbano de @elbotonmalo, la cuenta de Twitter que refleja el problema de las bicis en mantenimiento de Ecobici y trabajan desinteresadamente en la búsqueda de mejorar el sistema.

En la columna “Misceláneas del Filo”, Maxi Gottig analizó las (no) propuestas de campaña y nos contó sobre dos anuncios sobre obras de movilidad en la Ciudad de Buenos Aires.

Además, música, noticias y agenda

Breve reseña de los sistemas de bicicletas públicas en el mundo

Con motivo del relanzamiento del sistema Ecobici, les contamos cómo fue que surgieron las bicicletas públicas y cuáles son las características de los principales sistemas del mundo

Actualmente en el mundo existen más de 400 sistemas de bicicletas compartidas, con más de 700.000 bicicletas.

El primer intento de programa de bicicletas publicas se remonta a 1965 en Amsterdam. El concejal Luud Schimmelpennink propuso un sistema de 20.000 bicicletas blancas distribuidas en el centro de la ciudad para ser tomadas y luego dejadas en cualquier lado sin cargo. Sin embargo, el concejo rechazó la propuesta. Aún así quienes apoyaban la medida donaron 50 bicicletas blancas para utilizarse libremente, a modo experimental. La policía terminó confiscando las bicicletas, aduciendo que estas bicicletas sin candado incitaban a los robos.

No fue hasta 1993 en La Rochelle, Francia, que se lanzó un sistema de bicicletas gratuitas, que aunque mas regulado, permitía a los habitantes tomar bicicletas hasta por 2 horas. Cambridge, Inglaterra también lanzo un sistema en 1993 (llamado “bycicle library”) en el que requería la presentación de una identificación, principalmente para prevenir robos y vandalismo, aunque terminó siendo limitado ya que las bicicletas debían retirarse y entregarse en el mismo punto, limitando su utilidad.

Copenhagen, en 1991, implementó un sistema de bike-share que evolucionaba respecto de sus antecesores, ByCylken. Para prevenir robos y vandalismo las bicicletas tenían sus partes fabricadas a medida (dificultando intercambiar partes con bicicletas tradicionales), eran más robustas y con estaciones donde dejarlas estacionadas, a las que se accedía abonando con monedas. Si bien en un principio no requería registro, los robos y daños obligaron a implementarlo.

En 1998, el sistema Velo’v de Lyon fue el primero en utilizar un sistema con tarjeta inteligente. Este sistema fue la base que utilizó posteriormente París en 2001 para su sistema Velib. Este sistema ademas incorporaba avances tecnológicos como rastreo y monitoreo en tiempo real.

Actualmente muchos de los sistemas requieren de una tarjeta de crédito para identificación y como garantía ante daños o penalidades por su uso indebido. Otros (como el de Buenos Aires) solamente requieren una identificación valida para poder registrarse.

España es el país con más sistemas de bicicletas pública del mundo

Según un estudio del Earth Policy Institute España es el país donde más ciudades tienen bicicleta pública, con 132 programas en total, y el tercero con más bicicletas, con 26.210

En 2007 se contabilizaban 29 ciudades con bici pública. La gran expansión se produjo hacia 2011, año en que la lista era de más de 130, gracias en parte a la financiación pública

Como aspecto negativo, según este informe, es que el 71% de esos más de 130 programas constataban un tránsito escaso en sus ciudades, con un porcentaje de viajes diarios en bicicleta por debajo del 1% del total.

El mismo informe señala que la media de utilización de cada una de las 26.000 bicicletas en 2011 era de un uso cada cuatro días. Otro dato preocupante es que, a pesar de que tantas ciudades se hayan animado a ofrecer un sistema de bicicleta pública, lo cierto es que “el 62% de estas están dotadas con menos de 0,25 kilómetros de vías ciclistas por cada 1.000 habitantes“.

Sistemas de bicicleta pública en el mundo

Nueva York

Desde el 27 de mayo de 2013, cuenta con las llamadas “Citi Bikes”. Son 10.000 bicicletas en más de 600 estaciones ubicadas principalmente en Midtown y Downtown, en Manhattan y algunas áreas de Brooklyn.

Abierto a todos, residentes o turistas mayores de 16 años, el servicio no es gratuito. Para acceder hay que contar con una membresía, con diferentes duraciones: 24 horas, una semana o un año. Las de corta duración pueden pagarse con tarjeta débito o crédito. Para las anuales, es necesario aplicar en línea y recibir una llave en forma de disco flash que se utiliza en los parqueaderos de las bicis.

Al haber sido diseñadas como un medio de transporte adicional para viajes cortos, existe un límite de tiempo de 30 y 45 minutos para aquellos con membresías anuales, al excederse se deben pagar multas de acuerdo con el tiempo.

Londres

Desde junio de 2010, entraron en funcionamiento las Barclays Cycle Hire, popularmente llamadas las ‘Boris Bikes’ (en referencia al alcalde Boris Johnson), quien implantó dicho sistema. Las rutas cubren toda la Zona 1 y una parte de la 2, con 6.000 bicis disponibles y más de 400 estaciones.

El pago puede realizarse con una tarjeta débito o crédito y no hay que registrarse u obtener una membresía para los pagos a corto plazo. Existen dos tipos de pagos a realizar, el de acceso o Access fee, obligatorio para acceder al servicio y el pago por uso o usage charge, que varía dependiendo del tiempo de alquiler, el cual puede ser de 24 horas, siete días o un año. Para pagar por un año de servicio sí es necesario registrarse en la página web.

París

Desde el 2007 funciona el sistema de bicicletas Vélib, considerado el segundo proyecto de bicicletas de alquiler más grande del mundo con 20.000 rodados y 1.200 estaciones en toda la ciudad y sus alrededores durante las 24 horas del día.

Los usuarios pueden ser tanto residentes como visitantes, el único requerimiento es tener una cuenta bancaria. En cada estación hay una terminal que permite obtener los pases, información del sistema y las estaciones, recargar cuentas de las subscripciones anuales, contactar con el servicio de soporte y ver el estado de su cuenta. Por otro lado, puede realizar la compra de sus pases a través del sitio web de Vélib. Los primeros 30 minutos son gratis.

Barcelona

Para hacer uso del “Bicing”, debe solicitar una tarjeta a través del sitio web para que le sea enviada a su dirección junto a la información básica del sistema. Los primeros 30 minutos de cada trayecto están incluidos en la tarifa de los abonados, a partir de allí podrá disfrutar del servicio por un tiempo máximo de 2 horas.

Se puede abonar mediante la página web o presencialmente por fracciones de 30 minutos hasta 2 horas o, si usted lo prefiere, por un año. El excederse del tiempo reglamentario le puede costar unos cuantos euros de más.

México

Desde febrero del 2010, Ciudad de México cuenta con Ecobici, un sistema de bicicletas públicas de tercera generación. Cuenta con 275 estaciones en 19 colonias (barrios) y 2.600 bicicletas.

Para acceder a ellas debe presentar su identificación en original y en copia y tener una tarjeta débito o crédito y registrarse en cualquiera de los centros de atención, módulos o stands o, si así lo prefiere, a través de la página de internet. Los primeros 45 minutos son gratis pero será penalizado en caso de extenderse de su plazo máximo de uso, 2 horas.

Milán

El sistema “BikeMi permite hacer recorridos cortos, de máximo dos horas. Lo único que tiene que hacer es comprar su pase diario, semanal o anual por internet, vía telefónica o puntos de información.

Estas son sólo algunas de las tantas ciudades que utilizan este sistema público como medio de transporte. Sao Paulo, Tel Aviv, Washington, Melbourne, Estocolmo, Sevilla y Amsterdam también forman parte de este grupo.

Fuentes:
ITDP
bicihome.com
www.publimetro.co

Temporada 6 | Episodio 2

Hablamos con Mariel Figueroa, Gerenta General de Tembici Argentina, sobre la nueva concesión del sistema de bicicletas públicas de la Ciudad de Buenos Aires, EcoBici.
En relación a este tema hicimos un repaso sobre la historia y actualidad de los sistemas de bicicletas públicas alrededor del mundo.
Además: tips para andar en bici bajo la lluvia. Noticias. Musica…