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¿La industria automotriz se siente amenazada?

En una entrevista que Carlos Tavares, Presidente Ejecutivo del grupo PSA de Francia, le concedió a Le Journal De Dimanche advierte que al sector automotriz se le avecinan fuertes batallas en el futuro próximo.

Carlos Tavares, Presidente Ejecutivo del grupo PSA – Foto: Le Journal De Dimanche

El directivo habla sobre las virtudes del auto particular al mencionar que “garantiza la libertad individual de movimiento” haciendo referencia a los puntos débiles de otros medios, en particular por los posibles retrasos o cancelaciones que puedan darse en otros medios masivos (como el tren o el avión), sin referirse al impacto negativo del automóvil en términos de siniestros viales o espacio público y amenaza con recortes en los empleos del sector si mantienen los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero impuestos en Bruselas en 2018 que llevan al 30% de los vehículos eléctricos en 2025 y al 60% en 2030 ya que, afirma, se trata de una tecnología cara que la mayoría de la clase media no puede comprar.

“El valor actual de un automóvil duplica el precio de un pequeño coche urbano compacto en su versión eléctrica”. Mientras espera que el aumento de los volúmenes logre reducir costos, Tavares considera que se debe tender un puente entre el poder adquisitivo de los ciudadanos y el costo de esta tecnología y que eso lo debe hacer el estado a través de subsidios que en definitiva , los terminarán pagando los ciudadanos a través de impuestos.

Aunque nada menciona en la entrevista sobre los cambios de tendencia en la movilidad urbana y las restricciones que en cada vez más ciudades se están implementando, aceleradas muchas de ellas por la pandemia de Covid-19, a partir de las demandas de la ciudadanía por las tecnologías sostenibles, el directivo considera que hay un “lobby anti-automóvil muy poderoso” y que su objetivo sigue siendo el de ofrecer el concepto de “una libertad de circulación limpia, segura y asequible”. 


Por “desacreditar al sector del automóvil” prohíben una publicidad de bicicletas

La marca de bicicletas VanMoof, de los Países Bajos se ha ganado una merecida reputación por la calidad y belleza de sus bicicletas que producen desde hace más de 10 años. También desde hace algunas semanas se hizo muy popular su spot publicitario Time to Ride the Future, donde se representa el futuro de la movilidad pasando del uso masivo del auto al futuro lleno de bicicletas, que no tardó mucho en hacerse viral en redes sociales y sitios web.

Sin embargo, la Autoridad de Regulación Profesional de la Publicidad (ARPP), la organización que regula los avisos publicitarios para la televisión francesa, este aviso lo acusan de “crear un clima de ansiedad”, en el que “desacredita al sector del automóvil”.

Lo que muestra el corto publicitario son imágenes de un auto de aspecto deportivo, atractivo y llamativo, en el que en su carrocería se reflejan imágenes de contaminación ambiental, atascos y sirenas de ambulancias y vehículos de emergencias. Luego ese auto se “derrite” y tras la invitación “Time to ride de future” le da paso a la imagen del modelo VanMoof S3 el nuevo modelo de asistencia eléctrica y aspecto futurista de la marca.

Este hecho se enmarca en un momento histórico en el que, a partir de la pandemia de Covid-19, en muchas ciudades del mundo se disparó la venta de bicicletas como nunca antes y se están acelerando cambios en la infraestructura para permitir una movilidad sustentable por sobre el auto particular, cuya industria se ve sumida en una crisis muy importante a nivel global. Sumado a lo que ocurrió recientemente en París, en donde Anne Hidalgo ganó las últimas elecciones proponiendo un plan para convertirla en una ciudad ciclista y sustentable.

Una industria que cada vez deja en evidente su obsolecencia en cuanto a la movilidad en la ciudad recibe un golpe muy claro respecto de la imagen que proyecta y reacciona tratando de tapar y ocultar lo inevitable. El futuro de la movilidad está más cerca de lo que pensamos y viene en dos ruedas. It’s time to ride the future.

MA


El mundo enfrenta al coronavirus en bicicleta

El mundo está pensando en cómo ir saliendo de las medidas de aislamiento que, con mayores o menores restricciones, han venido tomando en todos los países en busca de evitar la propagación de contagios.

Ante este panorama, uno de los puntos críticos es indudablemente la movilidad y cómo evitar situaciones de aglomeración fundamentalmente en el transporte público. Si a eso le sumamos que los niveles de contaminación descendieron drásticamente a niveles nunca vistos en los últimos 50 años, esto se ve como una oportunidad para plantear cambios radicales en la manera en que nos movemos en las ciudades.

Nueva Zelanda

Nueva Zelanda se convirtió en el primer país que destinó fondos para incrementar el espacio destinado a peatones y ciclistas, como una manera de incentivar la movilidad sustentable y brindar mayores condiciones de seguridad. En este sentido, utilizan lo que se denomina “Urbanismo táctico” para construir infraestructura con muy bajo costo y poder evaluar la conveniencia para implementar de manera definitiva.

Urbanismo Táctico

Según las autoridades, el urbanismo táctico se corre de una visión predominantemente teórica de la ingeniería de transporte que se basa en teorías y modelos inapropiados, a una metodología más ágil y empírica. Se pueden hacer pruebas a bajo costo y de paso los ciudadanos y comerciantes pueden experimentar cómo funciona y obtener de esa experiencia más información que les permita tomar la mejor decisión.

(Forbes)

Inglaterra

En las calles más ocupadas de Londres están planeando construir infraestructura temporal, restando espacio dedicado a los autos y ampliarlo para peatones y ciclistas durante la crisis del Coronavirus con el objetivo de mejorar la seguridad en las calles y permitir a las personas mantenerse activas manteniendo la distancia entre ellas. También planean cerrar calles secundarias al tráfico automotor como una medida que también busca disminuir la velocidad de los vehículos.

El tráfico de vehículos ha disminuido significativamente en todo el país, pero en algunas áreas los peatones son forzados a caminar en caminos demasiado angostos y no pueden mantener la distancia física entre ellos recomendada de 2 metros.

Los tiempos de los semáforos van a ajustarse para hacer más ágil y fácil el cruce a peatones y ciclistas, teniendo en cuenta también las necesidades en aquellos cruces críticos. Algunos cruces semaforizados aún requieren presionar un botón para habilitar el cruce, incrementando el riesgo de contagio.

(The Guardian / Yahoo News)

Foto: mapasin.org

Francia

Francia está estudiando la manera de implementar el uso de la bicicleta como el principal medio de transporte para mantener el distanciamiento social apuntando al 11 de mayo, la fecha que marca el final del confinamiento obligatorio en este país.

La Ministra de Transición Ecológica, Elisabeth Borne, ha encargado al ex vicepresidente de transportes del área metropolitana de París, Pierre Serne, la búsqueda de posibles formas de implementar la bicicleta como el principal medio de transporte.

Teniendo en cuenta que cuando comience la actividad después de la epidemia habrá un rechazo colectivo a los transportes públicos, buscan garantizar que quien necesite moverse pueda hacerlo evitando utilizar el metro o el autobús por miedo al contagio.

(eldiario.es)

Colombia

Ante el pedido de la alcaldesa de Bogotá de restringir en lo posible la utilización del transporte público masivo se habilitaron varios corredores temporarios como ciclovías, paralelas a las rutas troncales de TransMilenio.

Estas ciclorrutas funcionarán en los horarios desde las 6 a las 8hs en la mañana y de 17 a 19:30hs por la tarde, como una alternativa de transporte para los ciudadanos.

Los corredores contarán con la presencia de la policía y personal de asistencia quienes estarán a cargo de orientar a los ciclistas, regular el tráfico en las intersecciones y velar por su seguridad.

Se encuentra en estudio para los próximos días disponer de más ciclorrutas temporales en corredores estratégicos de la ciudad para los bogotanos que consideren la bicicleta como opción de movilidad.

(semana.com)

Alemania

En Alemania, el ministro de Salud, Jens Spahn, recomendó hace un mes a sus ciudadanos realizar desplazamientos en bicicleta recordando que es una forma de transporte apropiada para mantener el distanciamiento social. En algunos distritos de Berlín se ha optado por ensanchar el espacio de las ciclovías de forma temporal para permitir a sus usuarios mantener la distancia de 1,5 metros de seguridad, aprovechando que el tráfico se ha reducido debido a las restricciones impuestas durante la pandemia.

Ciclovías ensanchadas en Berlin

Adicionalmente, durante el último mes la administración de Berlin ha extendido el uso del sistema público de bicicletas, asumiendo el costo de los primeros 30 minutos de desplazamiento en bicicleta para toda la población.

(eldiario.es)

Estados Unidos

En Filadelfia cerraron al tráfico 7,5km del amplio boulevard Martin Luther King Jr. luego del pedido de 1.100 ciudadanos debido a la superpoblación de los senderos y caminos peatonales por parte de los residentes que buscaban hacer ejercicio.

Minneapolis cerró parte del frente costero al tráfico vehicular. Denver introdujo ciclovias y aceras peatonales temporales en las avenidas 16 y 11 y los caminos alrededor del lago Sloan para que la gente pueda mantener distanciamiento social mientras realiza ejercicio. En Oaklando está en consideración cerrar 120km de caminos (el 10% del total de la ciudad) al tráfico vehicular.

En Nueva York se ha registrado un aumento del 70% en el uso cotidiano del sistema de bicicletas públicas de la ciudad. Además le otorgará membresías gratuitas a trabajadores esenciales, por ejemplo socorristas, proveedores de atención médica, doctores, agentes de policía y tránsito, etc.

(The Guardian – https://mapasin.org/)

México

La Alcaldía de la bicicleta de la Ciudad de México presentó una propuesta para implementar una red de ciclovías temporales durante la emergencia sanitaria de COVID-19 en la Ciudad de México, para permitir que las personas que precisen transportándose cotidianamente, puedan hacerlo en bicicleta de manera segura y cómoda.

Esto permitirá limitar los viajes en transporte público dado el riesgo de contagio por el COVID-19 en espacios cerrados y con alto número de personas, al tiempo que se promueve la reducción del uso del automóvil privado principal fuente móvil de emisiones contaminantes, que contribuyen a agravar los síntomas de las personas que sufren padecimientos respiratorios crónicos y a las personas que serán afectadas por este virus.

Esta propuesta consiste en la construcción de 131km de ciclovías temporales reduciendo el espacio disponible para los automotores, que a la vez permite disminuír la cantidad de siniestros viales. Esta propuesta se complementa con la construcción de biciestacionamientos y una fuerte campaña de comunicación.

(Alcaldía de la bicicleta Ciudad de México)