Reconocimiento del Programa Amigos de la Movilidad Sustentable y Segura
Esta iniciativa surgió desde el programa Amigos de la Movilidad Sustentable y Segura para reconocer a las empresas, ONG´s, emprendedores, locales comerciales, entre otros, que implementan las mejores prácticas para fomentar la movilidad sustentable y la seguridad vial en la Ciudad.
Junto con B Invasión Bicicleta, Scania Argentina (quienes recibieron el premio este año), Metropol, Woocar y Newsan fueron reconocidos por ser parte de esta revolución sustentable y comprometerse a mejorar y cuidar nuestro planeta.
El jurado estuvo compuesto por: Roel Nieuwenkamp, Embajador de Países Bajos; Romina Winer, Vicepresidenta de la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de Argentina; y Leandro Perillo, Gerente de Movilidad y Políticas Públicas de la Región IV de la Federación Internacional del Automóvil.
En su columna sobre micromovilidad, Juan Ignacio Cavagna de Moovear analizó en detalle la nueva reglamentación que incluye a los vehículos eléctricos a la Ley de tránsito. También nos contó algunas curiosidades, características desconocidas y datos llamativos sobre estos vehículos.
Entrevistamos a Roel Nieuwenkamp, embajador de Países Bajos en Argentina, quien nos contó sobre el proceso histórico que ocurrió allí para lograr la sociedad ciclista que es hoy. El paralelismo con el momento actual en Buenos Aires y otras ciudades de Argentina. El rol clave de la sociedad y la participación ciudadana como motor de los cambios. Sus impresiones sobre la ciudad y la movilidad en bicicleta.
El hombre que conducía un monopatín por la Autopista Panamericana puso en evidencia la necesidad de actualizar la normativa para que se contemplen las nuevas tecnologías vehiculares. Por ello, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) dictó una disposición que regula el uso de vehículos para la movilidad personal, como los monopatines y patinetas eléctricas.
La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), organismo dependiente del Ministerio de Transporte, dictó una disposición que establece que los monopatines y patinetas eléctricas sólo pueden circular por las ciudades (calles y avenidas), la velocidad máxima es 30 km/h y la utilización del casco es obligatoria. Además, este tipo de vehículos deben poseer un sistema de freno que permita una detención total del mismo e iluminación delantera y trasera.
Esta nueva disposición aclara que se prohíbe su uso a menores de 16 años y que sólo podrá circular una persona, sin acompañante. Por otro lado, establece que para todas aquellas jurisdicciones que se encuentren adheridas a las leyes nacionales Nº 24.449, Nº 26.363 y sus normas reglamentarias, será aplicable el régimen de sanciones y faltas establecidas por las mismas. Es importante aclarar que este nuevo marco de regulación, se debe a que estos tipos de vehículos no eran contemplados en la Ley Nacional de Tránsito 24.449, a diferencias de otros vehículos cómo las bicicletas y motos eléctricas.
Recordemos que en la Ciudad de Buenos Aires ya existe desde hace más de un año una regulación sobre estos vehículos, para los que la velocidad tope es de 25 km/h y solo pueden funcionar con motores eléctricos de hasta 500 watts.
El gobierno porteño presentó un proyecto de ley en el que plantea cambios en el funcionamiento del sistema de transporte público en bicicletas y tiene como objetivo llegar al millón de viajes diarios para 2023.
Como parte de la política de incentivo al uso de la bicicleta que hace más de 10 años lleva adelante el GCBA, entre las que se destacan la red de 267km de ciclovías y bicisendas y el sistema Ecobici, se logró pasar del 0,4% de los viajes en bicicleta en 2009 a representar el 4% del total de viajes que se realizan actualmente (aproximadamente 300 mil viajes).
Si bien las proyecciones sobre la evolución del uso de la bici en la Ciudad tenían una expectativa de crecimiento moderado hasta marzo de este año, con la llegada de la pandemia y ante las restricciones al transporte público, el uso de la bicicleta se intensificó y modificó la planificación para acompañar el aumento de viajes en bicicleta que se registra en las calles. Para finales de 2023 el objetivo es alcanzar un millón de viajes diarios en bici.
En este marco, se presentará en la Legislatura un proyecto de ley que busca generar las condiciones necesarias para que cada vez más vecinos elijan la bicicleta como medio de movilidad.
El Plan se basa en cuatro ejes de acción:
Infraestructura: ampliación de la red de ciclovías y estacionamiento y guardado
La expansión de la red de ciclovías y bicisendas protegidas continuará siendo prioritaria para el desarrollo del plan.
Se impulsará la creación de una red de estacionamiento y guardado para los ciclistas que se mueven en su bicicleta particular.
Promoción y desarrollo comercial e industrial
Se trabajará en conjunto con el Banco Ciudad para expandir políticas de financiamiento para la compra de bicicletas (hoy se pueden adquirir en 12 y 24 cuotas) y con otras entidades públicas y privadas que contribuyan a la generación de oportunidades crediticias para la obtención de bicis.
Se crearán cursos y capacitaciones para bicicleteros o mecánicos de bicicletas, que son una pieza fundamental en la actividad y con el auge del ciclismo urbano su trabajo presenta una demanda cada vez mayor.
Compromiso ciudadano
El trabajo colaborativo con otras jurisdicciones, organizaciones, empresas, entidades educativas, ONGs, organizaciones sociales y ciudadanos seguirá siendo clave con la expansión del programa Amigos de la Movilidad Sustentable y Segura que hoy cuenta con más de mil miembros.
Creación del Fondo para el Desarrollo de la Movilidad Sustentable
El nuevo proyecto de ley, además, promueve la creación de un Fondo para el Desarrollo de la Movilidad Sustentable con el objetivo principal de expandir y fortalecer el Sistema de Transporte Público de Bicicletas actual.
A través de este fondo se impulsarán obras de infraestructura tendientes a ampliar y mejorar la red y tecnología existente para la implementación de sistemas complementarios. Además, prevé la creación de programas educativos y de promoción para la movilidad sustentable.
Los cambios en el sistema Ecobici
La prioridad de GCBA va a seguir siendo mantener el sistema gratuito como una solución de movilidad para todos los que quieran trasladarse por motivos laborales, de estudios o para resolver dinámicas cotidianas. Para eso el sistema va a diferenciar los viajes recreativos de fines de semana o turísticos, que serán pagos, de los viajes cotidianos (ir al trabajo, a la universidad, un turno médico, etc.), que seguirán siendo gratuitos. Ese dinero irá al Fondo para el Desarrollo de la Movilidad Sustentable con el objetivo de seguir expandiendo el sistema Ecobici.
En los últimos meses Ecobici dejó de lado su perfil recreativo para reconvertirse en un escenario especial en el que los viajes son sólo esenciales. Este proyecto de ley profundiza esta característica del sistema y propone priorizar los traslados cotidianos de los vecinos, despriorizando su uso turístico, recreativo de fin de semana y/o deportivo-
Entonces, una vez implementada la ley: Los usuarios residentes en el país podrán utilizar el sistema en forma gratuita durante los primeros 30 minutos tal como sucede hoy, los días hábiles hasta 4 veces por día y continuará la penalidad por exceso de uso. Los turistas extranjeros deberán pagar un abono (diario o mensual) para poder usar las bicicletas con fines turísticos. Los usuarios residentes en el país también contarán con la posibilidad de pagar un abono para usar más tiempo la bicicleta de lunes a lunes o pagar por un abono los fines de semana.
El 31 de octubre se celebra el Día Mundial de las Ciudades para contribuir al desarrollo urbano sostenible en todo el mundo y en este marco entrevistamos al Arq. Andrés Borthagaray, investigador, docente y especialista sobre temas urbanos. Conversamos acerca de los nuevos paradigmas que están surgiendo en las ciudades del mundo y cuáles son las consideraciones para pensar en la transformación de nuestras ciudades, teniendo en cuenta las características propias y los desafíos que representa. También, sobre los cambios y transformaciones que la pandemia aceleró y cómo aprovechar este impulso y no perderlos cuando retorne la normalidad.
Soy de la época en que el 12 de Octubre se celebraba el “dia de la raza” y se aceptaba livianamente que América “habia sido descubierta”, como si durante todos esos años no hubiera estado junto con sus habitantes en esta tierra.
No es la intención de estas líneas hablar sobre ese hecho trascendental para la historia, de cómo cambió para siempre a la humanidad como también de las consecuencias trágicas. Sin embargo, en un momento del día surgió en mi cabeza un paralelismo entre la “aparición” de América para “el mundo civilizado” y este resurgir de la bicicleta en las ciudades.
Un sistema en crisis actúa como disparador para buscar un cambio. Sean las dificultades de aquella Europa para comerciar con las indias por las rutas habituales o las actuales ciudades colapsadas de tránsito por un diseño que durante décadas puso el auto como referencia para pensar la movilidad, lo cierto es que contra toda corriente y a pesar de las fuertes resistencias hubo intrépidos solitarios que sembraron la semilla del cambio y desafiaron a los poderes establecidos.
Y así como Cristobal Colon partió sin saber que se encontraría con un continente que había estado allí oculto a los ojos de Europa desde siempre, hubo intrépidos que desafiaron los paradigmas y creyeron posible romper los moldes que existían y lograr los cambios a partir de la simpleza de un vehículo ya conocido y que propone una movilidad más humana, más limpia, más sana. Y aunque el resto los miraran como locos por su aventura en solitario, la obstinación y el convencimiento de saber que el camino es el correcto fue la fuerza más poderosa para seguir adelante.
La bicicleta había sido la reina de las calles. El vehículo que por excelencia movía a los trabajadores a las fábricas, que le había dado independencia a las mujeres como nada antes en la historia, que era popular y accesible y maridaba perfectamente con la vida en las ciudades en las que las personas eran quienes marcaban el ritmo diario. La industria automotriz y su incansable lobby para imponer sus productos despojaron a las ciudades de ella, y también se llevaron su tranquilidad, las personas y los niños de las calles, el aire limpio. La voracidad en la demanda por el excesivo espacio que los autos ocupan se llevó barrios enteros, pedazos de historia, testimonios arquitectónicos y paisajísticos. Instaló en el inconsciente de muchos ideas abstractas de status, de poder, de hombría y deseo, imágenes ficticias de caminos vacíos a merced de unos pocos privilegiados a quienes convencieron de que la satisfacciòn se obtiene mirando el mundo desde adentro de una caja metálica, mientras corrompía nuestros lugares para su propio beneficio a cambio de la pérdida constante de calidad de vida.
Hoy muchos están descubriendo nuevamente la bicicleta. Venciendo prejuicios propios y ajenos ponen el cuerpo apostando a recuperar lo que nos fue quitado y comprueban en carne propia la alegría, el placer, la felicidad que algo tan simple como pedalear produce. Luchando contra preconceptos e ideales obsoletos y caducos que se empecinan e insisten con modelos que demostraron ser inviables. Convenciendo desde el ejemplo que hay una alternativa y está al alcance de la mano. Tenemos ante nosotros la posiblidad de crear un “nuevo mundo” y volver a poner a las personas en el centro. Conectar con el entorno, respetando la historia sin perder de vista el futuro. Limpiar el aire de las impurezas, no solo las que respiramos sino las que consumimos. Que lo que valga la pena no sea sólo lo material, lo mentiroso, sino las acciones auténticas que siembren la semilla del cambio para recuperar esa libertad que nunca debimos perder.
Conversamos con Valeria Schapira, periodista y escritora, creadora del proyecto #ViajoSola. Nos contó cómo adoptó la bicicleta como medio para moverse por la ciudad, qué fue lo que la decidió a adquirir una. Las dudas y “errores de principiante” y las interacciones con el tránsito de la ciudad. Cómo cambió su conexión con el entorno urbano a partir de la libertad de moverse en dos ruedas y la oportunidad de explotar el turismo sustentable en las ciudades. También nos contó sobre su podcast #ViajoSola y el particular momento del turismo.
Con motivo de celebrarse el pasado 27 de Septiembre el Día Mundial del Turismo, entrevistamos a Carolina Butvilofsky, de Wachnitz Reisen (Eldorado, Misiones) sobre la importancia que tiene el turismo de bajo impacto ambiental, tanto para mantener la necesaria distancia social como también para evitar el impacto negativo que el turismo masivo tiene sobre los entornos naturales. Nos contó sobre las variadas opciones que la provincia de Misiones tiene para visitar, además de las Cataratas del Iguazú, y de la propuesta de excursiones en bicicleta y caminatas por caminos de montaña disfrutando de entornos naturales y comidas regionales.
En su columna Las Misceláneas del Filo, con Maxi Gottig hablamos sobre la nostalgia alrededor de la bicicleta. Un repaso por su definición, que sentimientos representa, testimonios de oyentes y seguidores, y tratamos de descubrir por qué la bicicleta generalmente está ligada a nuestros más placenteros recuerdos.
Además, el desafío de 277 kilómetros de un fanático de la cerveza y el grupo activista en contra de la publicidad de automóviles.
Recordá que podés ayudarnos a mantener este espacio de promoción y difusión del ciclismo urbano, apenas por lo que te costaría invitarnos una cerveza (y menos también 😉).
Greenpeace reclama al gobierno de la Ciudad de Buenos Aires la habilitación de 500 km de ciclovías para 2023 y señala la falta de mantenimiento en muchos de los carriles exclusivos existentes.
“La explosión del uso de la bicicleta como medio de transporte y para recreación en las ciudades y en Buenos Aires en particular, es una realidad que debemos aprovechar”, declaró Bruno Giambelluca, integrante del equipo de Campañas de Greenpeace. “Es necesario mejorar el estado en que se encuentran las ciclovías y hacer que la red alcance todos los barrios de la Ciudad”.
Actualmente Buenos Aires cuenta con 250 km de carriles exclusivos, según datos oficiales. Muchas de ellas de doble circulación y en estado precario de mantenimiento, con desniveles y baches, además de la falta de control del estacionamiento de automóviles sobre su traza.
La cantidad de viajes en bicicleta en la ciudad se multiplicó desde el comienzo de la pandemia en un 114%. El fenómeno se registra en distintos niveles en todo el mundo y refuerza la tendencia de los últimos años.
El congestionamiento de pasajeros en el transporte público hizo que el uso de la bicicleta se empiece a imponer como medio de transporte, ya que asegura la distancia social y reduce el riesgo de contagio.
“Si Buenos Aires aspira a convertirse en una ciudad inteligente en la cual las personas sean el centro y no los automóviles, debe adoptar un programa agresivo de expansión de ciclovías seguras; 500 kilómetros para 2023, y 300 km de ciclovías transitorias para fines de este año, es una cifra razonable para una Ciudad como la nuestra”, dijo Giambelluca.
El reclamo de Greenpeace incluye la reducción de la velocidad de los automóviles a 30 y 50 km por horas en calles y avenidas con ciclovías, respectivamente, además del control y penalización del estacionamiento, y la extensión a todos los barrios, especialmente en el Sur/ Suroeste, donde hoy la hay conectividad es menor que en otros puntos de la Ciudad.
Para firmar el petitorio y formar parte de esta campaña ingresa aquí.
