Emi Fantacone preparó una columna en la que analizó la conducta de ciclistas urbanos en relación a los peatones. A través de los resultados de una encuesta publicada en redes sociales los días previos al episodio intentamos entender cómo es la interacción entre los actores más vulnerables del tránsito y reflexionamos sobre lo importante que es mantener una armoniosa conviven
Compartimos lo mejor de la entrevista a Hector Rodriguez, coordinador del grupo Rueda Conmigo, y a Lautaro y Tomás, no videntes que a bordo de bicicletas tandem unieron la ciudad de Córdoba con Buenos Aires. La motivación atrás de la travesía, el viaje y el recibimiento en cada una de las ciudades por las que pasaron y el mensaje de optimismo y superación para alcanzar este logro.
Escuchá acá la entrevista completa.
También hablamos con Ariel Dabah, director de la obra de teatro Ciclos cuya particularidad es que transcurre en las calles de Recoleta y tanto los actores y actrices como el publico se mueve a bordo de bicicletas. Nos contó sobre la idea, preparación y ensayos para actuar en dos ruedas y anecdotas y situaciones curiosas que tuvieron que afrontar.
En nuesta sección Deportes, Alejandro Palma nos contó las novedades de la Vuelta del País Vasco.
Chela Duarte en su columna hizo una reseña del video Cuerpos en Bicicleta, lanzado recientemente por Shimano,
En las noticias, el video viral del separador de ciclovía que hace tropezar a peatones en México, el conflicto en Necochea por un Bike Park y la vuelta a Europa de un ciclista mostrando como se comportan en cada país frente a la pandemia. Y la agenda con un circuito imperdible por el sur de la ciudad de Buenos Aires.
Este espacio de promoción del ciclismo urbano, en el que ponemos mucho esfuerzo y dedicación, lo mantenemos principalmente con el aporte de quienes lo hacemos. Si querés ayudarnos a seguir haciendo el programa lo podés hacer colaborando con un cafecito.
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Arrancó el 2021 en B Invasión Bicicleta. Ahora contamos con dos horas para llevarles el mejor contenido sobre cultura ciclista urbana. Presentamos el equipo renovado, a los nuevos columnistas que nos van a acompañar este año.
En este primer programa, entrevistamos a Romina Winner, periodista de tránsito y vicepresidenta de APTTA. Además de analizar el nuevo rol de la bicicleta tras la pandemia en el tránsito de la ciudad, hablamos sobre seguridad vial, educación y la responsabilidad de cada uno para mejorar la convivencia en las calles.
También conversamos con Oscar Filardi, integrante de la Asociación Ciclista Villa Urquiza sobre la conflictiva convivencia entre quienes entrenan utilizando el perímetro del Parque Sarmiento y los vecinos y automovilistas que transitan por esa zona.
En las noticias, nuevamente tenemos que lamentar la violencia vial y el fallecimiento de un ciclista. Y las últimas novedades de Ecobici.
Este espacio de promoción del ciclismo urbano, en el que ponemos mucho esfuerzo y dedicación, lo mantenemos principalmente con el aporte de quienes lo hacemos. Si querés ayudarnos a seguir haciendo el programa lo podés hacer colaborando con un cafecito.
Falta muy poco para volver a reencontrarnos.
A partir del 6 de Marzo, disfrutá de dos horas de B Invasión Bicicleta todos los sábados de 10 a 12hs.
Un equipo renovado con nuevos integrantes. Mas entrevistas, más columnas, más información y la buena onda que nos caracteriza.
No lo olvides… este sábado, prendete a eqradio.net para disfrutar de todo lo que quiere escuchar el ciclista urbano.
Esta iniciativa surgió desde el programa Amigos de la Movilidad Sustentable y Segura para reconocer a las empresas, ONG´s, emprendedores, locales comerciales, entre otros, que implementan las mejores prácticas para fomentar la movilidad sustentable y la seguridad vial en la Ciudad.
Junto con B Invasión Bicicleta, Scania Argentina (quienes recibieron el premio este año), Metropol, Woocar y Newsan fueron reconocidos por ser parte de esta revolución sustentable y comprometerse a mejorar y cuidar nuestro planeta.
El jurado estuvo compuesto por:
Roel Nieuwenkamp, Embajador de Países Bajos; Romina Winer, Vicepresidenta de la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de Argentina; y Leandro Perillo, Gerente de Movilidad y Políticas Públicas de la Región IV de la Federación Internacional del Automóvil.
En su columna sobre micromovilidad, Juan Ignacio Cavagna de Moovear analizó en detalle la nueva reglamentación que incluye a los vehículos eléctricos a la Ley de tránsito. También nos contó algunas curiosidades, características desconocidas y datos llamativos sobre estos vehículos.
Entrevistamos a Roel Nieuwenkamp, embajador de Países Bajos en Argentina, quien nos contó sobre el proceso histórico que ocurrió allí para lograr la sociedad ciclista que es hoy. El paralelismo con el momento actual en Buenos Aires y otras ciudades de Argentina. El rol clave de la sociedad y la participación ciudadana como motor de los cambios. Sus impresiones sobre la ciudad y la movilidad en bicicleta.
La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), organismo dependiente del Ministerio de Transporte, dictó una disposición que establece que los monopatines y patinetas eléctricas sólo pueden circular por las ciudades (calles y avenidas), la velocidad máxima es 30 km/h y la utilización del casco es obligatoria. Además, este tipo de vehículos deben poseer un sistema de freno que permita una detención total del mismo e iluminación delantera y trasera.
Esta nueva disposición aclara que se prohíbe su uso a menores de 16 años y que sólo podrá circular una persona, sin acompañante. Por otro lado, establece que para todas aquellas jurisdicciones que se encuentren adheridas a las leyes nacionales Nº 24.449, Nº 26.363 y sus normas reglamentarias, será aplicable el régimen de sanciones y faltas establecidas por las mismas. Es importante aclarar que este nuevo marco de regulación, se debe a que estos tipos de vehículos no eran contemplados en la Ley Nacional de Tránsito 24.449, a diferencias de otros vehículos cómo las bicicletas y motos eléctricas.
Recordemos que en la Ciudad de Buenos Aires ya existe desde hace más de un año una regulación sobre estos vehículos, para los que la velocidad tope es de 25 km/h y solo pueden funcionar con motores eléctricos de hasta 500 watts.
Fuente: argentina.gob.ar
Como parte de la política de incentivo al uso de la bicicleta que hace más de 10 años lleva adelante el GCBA, entre las que se destacan la red de 267km de ciclovías y bicisendas y el sistema Ecobici, se logró pasar del 0,4% de los viajes en bicicleta en 2009 a representar el 4% del total de viajes que se realizan actualmente (aproximadamente 300 mil viajes).
Si bien las proyecciones sobre la evolución del uso de la bici en la Ciudad tenían una expectativa de crecimiento moderado hasta marzo de este año, con la llegada de la pandemia y ante las restricciones al transporte público, el uso de la bicicleta se intensificó y modificó la planificación para acompañar el aumento de viajes en bicicleta que se registra en las calles. Para finales de 2023 el objetivo es alcanzar un millón de viajes diarios en bici.
En este marco, se presentará en la Legislatura un proyecto de ley que busca generar las condiciones necesarias para que cada vez más vecinos elijan la bicicleta como medio de movilidad.
El Plan se basa en cuatro ejes de acción:
Infraestructura: ampliación de la red de ciclovías y estacionamiento y guardado
Promoción y desarrollo comercial e industrial
Compromiso ciudadano
Creación del Fondo para el Desarrollo de la Movilidad Sustentable
La prioridad de GCBA va a seguir siendo mantener el sistema gratuito como una solución de movilidad para todos los que quieran trasladarse por motivos laborales, de estudios o para resolver dinámicas cotidianas. Para eso el sistema va a diferenciar los viajes recreativos de fines de semana o turísticos, que serán pagos, de los viajes cotidianos (ir al trabajo, a la universidad, un turno médico, etc.), que seguirán siendo gratuitos. Ese dinero irá al Fondo para el Desarrollo de la Movilidad Sustentable con el objetivo de seguir expandiendo el sistema Ecobici.
En los últimos meses Ecobici dejó de lado su perfil recreativo para reconvertirse en un escenario especial en el que los viajes son sólo esenciales. Este proyecto de ley profundiza esta característica del sistema y propone priorizar los traslados cotidianos de los vecinos, despriorizando su uso turístico, recreativo de fin de semana y/o deportivo-
Entonces, una vez implementada la ley:
Los usuarios residentes en el país podrán utilizar el sistema en forma gratuita durante los primeros 30 minutos tal como sucede hoy, los días hábiles hasta 4 veces por día y continuará la penalidad por exceso de uso. Los turistas extranjeros deberán pagar un abono (diario o mensual) para poder usar las bicicletas con fines turísticos. Los usuarios residentes en el país también contarán con la posibilidad de pagar un abono para usar más tiempo la bicicleta de lunes a lunes o pagar por un abono los fines de semana.
Fuente: GCBA