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Maxo Velazquez y el futuro del transporte público

Conversamos con Maxo Velazquez, especialista en transporte acerca de los desafíos e interrogantes que plantea la situación de distanciamiento social. Qué va a cambiar, cómo se deberán adaptar los diversos modos para poder seguir brindando un servicio eficiente. El peligro del resurgimiento del auto como modo de movilidad individual y la oportunidad única para incentivar la movilidad en bicicleta.


Temporada 7 | Episodio 12

Entrevistamos a Noelia Segovia, presidenta de la Cooperativa de Recuperadores Urbanos Creando Conciencia. La historia de la organización, los desafíos y oportunidades en sus inicios. Cómo es el trabajo de recuperación de residuos reciclables. Nos contó sobre la importancia de la separación de residuos en casa y cómo hacerlo de manera correcta para aprovechar los materiales.

Cooperativa Creando Conciencia
Maxo Velazquez

También conversamos con Maxo Velazquez, especialista en transporte acerca de los desafíos e interrogantes que plantea la situación de distanciamiento social en el transporte público. Qué va a cambiar, cómo se deberán adaptar los diversos modos para poder seguir brindando un servicio eficiente. El peligro del resurgimiento del auto como modo de movilidad individual y la oportunidad única para incentivar el uso de la bicicleta.


Temporada 7 | Episodio 11

Entrevistamos a Martín Delgado, de Delgado Cycles Garage, acerca de su trabajo como artesano y creador de bicicletas, su pasión por las bicicletas cargo, anécdotas y vivencias con este tipo de bicis y el rol que pueden desempeñar en trabajos de logística.

En su columna “Misceláneas del Filo”, Maxi Gottig nos trae desconocidas teorías conspirativas que surgieron alrededor de la bicicleta.

Además, las medidas que se empezaron a implementar en Argentina para mejorar la movilidad frente a la pandemia.


Anunciaron medidas para mejorar la movilidad y distancia social

Como parte de las medidas de flexibilización del aislamiento y ante el incremento gradual de la actividad económica, algunas ciudades argentinas empezaron a tomar medidas relacionadas a la movilidad tal como vienen haciendo muchas otras ciudades alrededor del mundo.

Ciudad de Buenos Aires

Van a ampliar el espacio peatonal en centros comerciales para facilitar el comercio barrial y permitir la adecuada distancia física. Para ello, se van a ampliar las veredas de manera temporal avanzando sobre carriles de circulación vehicular en avenidas y el cierre total al tránsito durante el horario de actividad comercial en algunas calles.

Además se encuentran en marcha planes de creación de ciclovias temporales y se vincularán los principales corredores viales con el Gran Buenos Aires.

Ensanche de aceras – Foto: GCBA

El sistema Ecobici volverá a funcionar con cambios, poniendo a disposición 200 estaciones y 2000 rodados, los cuales podrán ser utilizados por 30 minutos como máximo.

Salta

Entre las medidas que se destacan, se encuentran la reducción, exclusión vehicular y peatonalización en sectores estratégicos.

Además, se desarrollará la primera etapa de ciclovías que conectarán la red existente con el área centro.

Rosario

Está en etapa de análisis la implementación de una línea de credito para otorgar préstamos de hasta quince mil pesos a tasas cero y a pagar en 24 cuotas para que los rosarinos puedan adquirir bicicletas nuevas.

También se establecieron nuevos tramos de ciclovías temporales, vigentes mientras se mantenga la medida preventiva de distanciamiento social. Las pruebas piloto incluyen las principales rutas que conectan los distritos municipales con el centro de la ciudad.

Neuquén

Foto: El Digital Neuquén

El municipio anunció que está en estudio la construcción de nuevas bicisendas para reducir el uso del transporte público. Las ubicaciones de los mismos las están terminando de definir por estos días.

Priorizarán la caminata y la bicicleta como modo de movilidad, por lo que también están evaluando restablecer el estacionamiento medido para desalentar el uso del automóvil.

Tucumán

Con el fin de disminuir la cantidad de pasajeros que utilizan colectivos y evitar aglomeraciones, anunciaron la creación de una red de transporte público para bicicletas que unirá a los municipios de Tafí Viejo y Yerba Buena.

La propuesta de la ciclovía que está siendo analizada por equipos técnicos, en una primera instancia supera los 18 kilómetros y contaría con un sistema de bicicletas de uso público de unas 20 paradas.

Hoy estuvimos trabajando junto al intendente Mariano Campero en la primera red de transporte público de bicicletas que unirá nuestra ciudad y la vecina Yerba Buena.

Posted by Javier Noguera on Friday, May 8, 2020

Fuentes: GCBA – La Capital – El Digital Neuquen – El Tribuno – El Tucumano


Temporada 7 | Episodio 9

Entrevistamos al Bahiano, con quien hablamos de su relación con la bici y su pasado como triatleta. Su visión del ciclismo urbano, la relación de los ciclistas con las normas de tránsito y con el resto de los actores. Hablamos por supuesto de su música y su último trabajo Original Roots.

Lisandro Zeno

También conversamos con el concejal Lisandro Zeno de Rosario acerca de su proyecto de ciclovías provisorias y ampliación de veredas para facilitar la movilidad en bicicleta. Los desafíos a la movilidad que plantea la pandemia y como trabajan para afrontar la reactivación de las actividades.

En las noticias, el inesperado boom de ventas de bicicletas.


Preparemos nuestras ciudades para la nueva normalidad

Por Matías Avallone

Por estos días vemos y escuchamos muchas iniciativas de gobiernos de distintas ciudades del mundo e incluso recomendaciones de la OMS acerca de lo conveniente que es usar la bicicleta para movilizarse en las ciudades, fundamentalmente ante el riesgo que supone las aglomeraciones en el transporte público.

Los sistemas de transporte público en bicicleta son una pieza fundamental en la promoción del ciclismo urbano. Foto GCBA

Desde los colectivos ciclistas celebramos este redescubrimiento de la bicicleta como herramienta para mejorar la movilidad en las ciudades y lo vemos como una oportunidad para que esta alternativa esté en boca de los medios y de la opinión pública.

Si bien en general cada vez hay más conciencia de que el automóvil particular es inviable si se pretende imponer como solución masiva, también es cierto que el lobby automotriz está preparando una agresiva campaña para recuperar el terreno y el prestigio que viene perdiendo desde hace años, y sabemos perfectamente cómo operan los lobbies buscando manipular a la opinión pública para convencer a los gobiernos de destinar cuantiosos recursos necesarios para sostener su costosa e ineficiente infraestructura.

Es por esto que tenemos que pensar y actuar rápido para decidir en qué ciudades queremos vivir cuando vuelva la actividad, y es la oportunidad para replantearnos si queremos seguir entregando el hoy vital espacio público (haciendo énfasis en la palabra espacio) que durante décadas cedimos a la voracidad de la industria automotriz en desmedro y deterioro del entorno que las personas que precisan de ese espacio para su vida y actividades diarias.

Si no exigimos hoy y ahora ese cambio, es inevitable volver al estado anterior sin que nada haya cambiado y perdiendo una valiosa e irrepetible oportunidad.

Peatonalización de centros comerciales en Rosario en marzo. RosarioPlus

La gran ventaja a nuestro favor es que al contrario que con las obras viales destinadas al auto particular, se puede hacer mucho con poco dinero para cambiar positivamente los entornos urbanos. 

Con participación y creatividad se pueden beneficiar de manera notable los centros comerciales en los barrios, con peatonalizaciones temporales en días y horarios de alta concurrencia permitiendo y favoreciendo que la gente transite con comodidad. Las zonas residenciales y de esparcimiento como plazas y parques pueden volver a recuperar la calidad de vida perdida con intervenciones de pacificación vial, como las del estilo de supermanzanas de Barcelona y el rediseño de calles y avenidas para obligar a disminuir las velocidades. Los principales corredores viales pueden adaptarse para favorecer la movilidad en bicicleta y quitar presión en el transporte público.

Un ejercicio propio de diseño de “Supermanzanas” en la localidad de Beccar (GBA Norte)

Y todas estas intervenciones no requieren grandes erogaciones de dinero, que es algo fundamental en momentos en que los gobiernos deben destinar recursos a atender la emergencia sanitaria. Vallas, conos, un poco de pintura, macetas y canteros, entre otros, son elementos económicos y suficientes para llevar adelante estas ideas.

Y como beneficio adicional, tenemos la oportunidad de experimentar, cambiar y probar cuantas veces sea necesario, permitiendo también a los vecinos comprobar los beneficios de esos cambios y proponer mejoras. Y cuando la economía lo permita nuevamente progresivamente ir transformando esas intervenciones provisorias en definitivas, agregando elementos que realcen el entorno de los barrios consolidando y reafirmando los cambios.


Idas y vueltas en el sistema Ecobici

Ecobici es el sistema público de bicicletas de la Ciudad Autonoma de Buenos Aires. Este sistema se convirtió en un éxito desde febrero del año pasado cuando la empresa Tembici se hizo cargo.  Actualmente hay casi 700 mil usuarios registrados y se efectúan, en promedio, 30.000 viajes por día.

Este medio de transporte a fines del año pasado llegó a las 400 estaciones en la ciudad, pero lamentablemente el 23 de enero pasado, se anunció el cierre de 20 estaciones, todas ellas correspondientes a la zona sur de la ciudad de Buenos Aires.

“Ecobici es un sistema que genera autonomía e igualdad de oportunidades para todos los vecinos. La mayor parte de los usuarios lo valora y lo usa correctamente, pero como sociedad tenemos que lograr el cambio cultural y entender que es de todos y que tenemos que cuidarlo para que siga representando una alternativa real de movilidad”, señalo el subsecretario de Gestión de la Movilidad de la ciudad, Esteban Galuzzi. El cierre de las estaciones tiene diferentes causas, entre ellas, el robo de bicicletas, los hechos de vandalismo ocurridos en esas estaciones y la poca demanda de bicicletas en esas zonas.

Los barrios afectados por esta medida son Flores, Parque Patricios, Nueva Pompeya, Villa Soldati, Barracas, La Boca, Parque Avellaneda y Constitución.

Ante una situación de creciente demanda, una de las principales criticas que recibe Ecobici en el último tiempo es que no hay bicicletas suficientes para la cantidad de gente que pretende moverse en ellas, y luego que se invierte e inauguran nuevas estaciones, las cierran señalando como causa la falta de demanda de las mismas.

A partir de esta situación, el pasado 30 de enero, el senador nacional Mariano Recalde (FdT), presento un amparo para que el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, y la empresa Tembici, a cargo del sistema Ecobici, reestablezcan las 20 estaciones en el sur de la ciudad y garanticen las 4 mil bicicletas que establece el contrato.

Ese mismo día el Juzgado de Primera Instancia en lo Contencioso Administrativo y Tributario de Feria N° 3 ordenó al Gobierno de la Ciudad que “se abstenga de remover o alterar el Servicio de Estaciones Automáticas de Ecobici en la zona sur” de la Ciudad y que “garantice su debido funcionamiento”.

Esperemos, dada la gran aceptación que Ecobici tiene entre los vecinos de la ciudad, que este problema se normalice, tanto en la disponibilidad de estaciones y de bicicletas, y que esté finalmente a la altura de las expectativas que se generaron al momento de su implementación.

Fuente: clarin.com / infobae.com