Hablamos con Alejandro Piccione, creador de Champa Bike, un vehículo pensado para que las personas con dificultades motrices puedan realizar turismo sin limitaciones. Integrante de la Red de Turismo Accesible de Argentina, nos habló de su visión para que los destinos turísticos tengan cada vez menos limitaciones para que
Conversamos con Adolfo Landaeta sobre su experiencia como no vidente a bordo de una bicicleta tándem. Una charla muy emocionante en la que nos contó sus sensaciones y alegría disfrutando de un paseo en bicicleta. Y cuales son los desafíos que presenta la ciudad para la movilidad de personas discapacitadas.
En nuestro segundo episodio entrevistamos a Martín Martines quien recorrió a bordo de su plegable Brompton más de 1500 kilómetros en la Provincia de Buenos Aires. La preparación y planificación del viaje, el asombro que causaba a bordo de una bici extraña para este tipo de travesías y los lugares y paisajes que visitó en una charla muy amena.
También conversamos con Adolfo Landaeta sobre su experiencia como no vidente a bordo de una bicicleta tándem. Una charla muy emocionante en la que nos contó sus sensaciones y alegría disfrutando de un paseo en bicicleta. Y cuales son los desafíos que presenta la ciudad para la movilidad de personas discapacitadas.
A propósito del Día Internacional de la Mujer, Chela presentó el documental “Trabajadoras del Transporte. Moviéndose por la igualdad” que trata sobre la participación de las mujeres en el transporte, la discriminación que sufren para acceder a estos puestos y los históricos reclamos de mayor participación.
En la sección Deportes, Alejandro Palma desde Paraguay nos contó todo sobre el Campeonato Panamericano de Mountain Bike que se va a desarrollar en Puerto Rico y que es clasificatorio para los Juegos Olímpicos de Tokio de este año.
También noticias, agenda y buena música para acompañarlos en el inicio del fin de semana.
Este espacio de promoción del ciclismo urbano, en el que ponemos mucho esfuerzo y dedicación, lo mantenemos principalmente con el aporte de quienes lo hacemos. Si querés ayudarnos a seguir haciendo el programa lo podés hacer colaborando con un cafecito.
Entrevistamos a Andrea María Navarrete Mogollón, ciclofeminista colombiana, sobre la problemática de género y movilidad. Cómo inició su activismo y la creación del colectivo Mujeres Bici-bles. Los desafíos y oportunidades que tenemos por delante para generar espacios más inclusivos. Además nos contó acerca de su experiencia viajando durante ocho meses por Sudamérica en bicicleta y sobre el reconocimiento de Mujeres Notables del Transporte que recibió este año.
Naty Ramos y su columna de Cicloturismo. Con el levantamiento de las restricciones para circular, nos trajo sugerencias para realizar salidas en bicicleta por distintos circuitos ubicados en la zona sur del GBA. También los consejos y recomendaciones para volver a la actividad después de la larga inactividad.
Además, hablamos de Donald Trump y su fallido paso por el mundo del ciclismo deportivo. En las noticias, preocupación y polémica por la nueva ley de movilidad ciclista en CABA.
Este programa lo hacemos y mantenemos principalmente con nuestro tiempo y esfuerzo. Si valorás este espacio de promoción del ciclismo urbano y la movilidad sustentable, podés colaborar con nosotros por lo mismo que te costaría invitarnos una cerveza (y menos también). Tu ayuda nos permite seguir adelante.
Entrevistamos a Julio Antuñana, presidente de Voy en Bici Argentina – Banco de Bicicletas, quien nos contó sobre esta iniciativa solidaria que a partir de donaciones de bicicletas, nuevas o usadas, busca darle un medio de movilidad a quienes más lo necesitan. Cómo es el proceso para buscar, reacondicionar y entregar las bicicletas. Cuál es el criterio con el que se donan. Las campañas de padrinazgo y los planes a futuro.
Chela nos preparó una columna sobre mindfulness, contándonos en qué consiste, cómo nos ayuda a mantenernos equilibrados en estos tiempos tan exigentes y desafiantes. También nos propone usar la bicicleta como medio para lograr la armonía interior y nos dió consejos y técnicas para relajarnos y conectar con nosotros mismos mientras pedaleamos.
En las noticias, México reformó su constitución para incorporar el derecho a la movilidad. Armando Pliego, activista por la movilidad sustentable y segura de la ciudad de Puebla, nos contó sobre el contexto y la importancia que tiene esta sanción. Además, el lanzamiento de bicimapa.ar, el proyecto de mapa colaborativo de la Alcaldía de la Bicicleta de Salta.
Si te gusta el programa y querés ayudarnos a mantener este espacio de promoción y difusión del ciclismo urbano, podés hacerlo por el valor simbólico de lo que te costaría invitarnos una cerveza (y por menos también!). Tu colaboración nos ayuda a continuar este proyecto.
⌚ Viernes 28 de Agosto – 14.30hs
🚩 Zoom (click aqui para inscribirse)
La Fundación Alem invita a una charla, a través de la plataforma Zoom, sobre La movilidad post pandemia. Una perspectiva internacional
Con:
Moderador: Agustín Campero
Inscribite para participar: forms.gle/LkNqR5knB6hwQNPA8
Las obras se extenderán a lo largo de más de 17 km y finalizarán en aproximadamente un mes. También se harán obras en las avenidas Estado de Israel y Ángel Gallardo. El objetivo es dar una oferta más amplia y segura de carriles exclusivos y llegar a un millón de viajes en bici diarios para 2023.
:quality(85)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/K3PDVVOSM5AB5HVDHK6E6IMY4Q.jpg)
La Secretaría de Transporte y Obras Públicas comenzará este martes 25 de agosto las obras de las nuevas ciclovías en las avenidas Córdoba y Corrientes y en distintos tramos de las avenidas Estado de Israel y Ángel Gallardo. Los trabajos se implementarán por sub-etapas que permitirán ir habilitando los tramos de ciclovía a medida que se terminen.
La propuesta de carriles exclusivos unirá a través de corredores directos los barrios de Chacarita y Villa Crespo con el área central de la Ciudad y se adaptará a la operatoria particular de cada parte de la traza.
Estos ejes exclusivos tendrán mano única y facilitarán viajes directos a los destinos más frecuentes: Corrientes en sentido hacia el centro y Córdoba en sentido hacia la periferia.
Este proyecto se suma los 250 km de ciclovías existentes, apuesta a transformar el uso de estas avenidas y va en línea con las experiencias llevadas a cabo en otras ciudades del mundo como México DF y Bogotá u otras locales, como Rosario, Salta y Neuquén.
Felipe Miguel, el jefe de gabinete porteño explica “El uso de la bicicleta en la Ciudad tuvo un aumento récord en estas semanas. Por eso, acompañamos a los vecinos con más infraestructura. En esta pandemia es un transporte ideal para distancias cortas porque, al ir solo y al aire libre, el riesgo de contagio se reduce muchísimo. Además no contamina ni produce ruido y nos permite llegar más rápido y hacer ejercicio, algo fundamental para la salud. Sumar más tramos de ciclovías en avenidas es una tendencia en varias ciudades del mundo y una manera de mejorar la seguridad vial de los vecinos, sobre todo en estas zonas céntricas”.
:quality(85)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/5LVCCV6Q4VDO5DJGNOW3L2H7DU.jpg)
Por su parte, el secretario de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad, Juan José Mendez cuenta que no estaba en los planes construir ciclovías sobre las avenidas, pero el aumento de la demanda debido a la pandemia los obligó a acelerar los tiempos. “Encontramos la oportunidad para hacer una transformación profunda en la movilidad. Sabemos que cada vez hay más ciclistas en la Ciudad y por eso vamos a construir ciclovías en dos de las trazas donde observamos mayor cantidad de viajes para que las personas puedan realizar sus trayectos en forma segura. No sólo buscamos multiplicar el uso de la bicicleta sino determinar las bases de la Ciudad que queremos darle a las próximas generaciones.”
“Tenemos 300 mil viajes diarios y proyectamos 500 mil viajes para el 2021 y 1 millón para 2023” agregó.
Actualmente seis de cada diez ciclistas circulan por fuera de la red y concentran el 86% de los accidentes. Por eso esta medida también apunta a mejorar la seguridad vial. Además, se sumarán semáforos para ciclistas en las intersecciones más complejas.
Av. Corrientes/Trinidad Guevara entre av. Federico Lacroze y av. Alicia Moreau de Justo (sentido Chacarita – Centro) – 8,8 km .
Av. Córdoba entre Suipacha y av. Jorge Newbery (sentido Centro – Chacarita) – 6,9 km .
Av. Estado de Israel/Av. Ángel Gallardo entre Gascón y Bravard (sentido Centro – Villa Crespo) – 1,6 km.
En las próximas fases del Plan Integral y Gradual de Puesta en Marcha de la Ciudad se prevé la autorización de nuevas actividades que impactarán directamente en la movilidad de los vecinos. El transporte público seguirá priorizado para los esenciales y el auto particular, —en caso de que todos los que pudieran se vuelquen a este modo— tiene un límite en su capacidad de uso.
Las ciclovias serán de mano única en el sentido de circulación del tránsito, tomando el carril izquierdo de cada avenida. Dependiendo el tramo, tendrán entre 1,8m y 3m de ancho y estarán separadas del tránsito con delimitadores. El diseño contempla el funcionamiento habitual de las avenidas (operaciones de carga y descarga, entradas a garages, paradas de taxi, etc).
Se prevé que las obras se extiendan por un mes aproximadamente. Las ciclovías se ejecutarán desde el Microcentro y el Bajo porteño hasta los barrios de Chacarita y Villa Crespo. Se realizará en sub-etapas que se irán habilitando a medida que se terminen y conectando con la red existente.
:quality(85)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/YSR7NB5YMVFMHFGXMKO6D2FYIA.jpg)
En el contexto de la pandemia, las consultas para la compra de bicicletas y vehículos de micromovilidad aumentaron significativamente en las distintas plataformas de compra: la cámara de fabricantes de bici (COMMBI) registró entre los meses de mayo y julio un crecimiento interanual de ventas de bicicletas del 50% y Mercado Libre registró una aumento de ventas del 131% respecto al período abril-agosto 2019; mientras que los pedidos de delivery en las aplicaciones de reparto crecieron un 50% durante la pandemia.
Fuente: GCBA.
Entrevistamos a Soledad Durand, concejala de San Isidro por el Frente Renovador acerca del proyecto de movilidad sustentable que presentó el pasado 27 de Julio. Nos contó en qué consiste, los principales puntos y cómo es la situación de la movilidad en general y ciclista en su partido.
⌚ Miércoles 12 de agosto – 12hs
🚩 Zoom (click aquí para inscribirse)
Esta semana presentamos la movilidad en bicicleta en Panamá.
¿Cómo se experimenta moverse en bicicleta en Panamá?Juventino Quiroz, alcalde de la bicicleta y activista desde hace casi una década, nos cuenta su experiencia sobre los cambios acontecidos en su ciudad y hacia dónde se dirige esta forma de movilidad activa y sostenible en el futuro panameño.
Inscripción en www.eventbrite.es/e/registro-cities-r-evolution-panama-116201579051
Un nuevo desarrollo en Mannheim, Alemania, es lo último en ciudades transitables a pie.
Es posible que algunas personas puedan tener un auto en el nuevo barrio diseñado para Mannheim, Alemania. Pero no podrán conducir hasta sus puertas: todo el vecindario está libre de coches, con un estacionamiento escondido bajo tierra.
En lugar de las carreteras, el vecindario tendrá veredas que se conectan con senderos en un parque circundante. “Esencialmente el proyecto recrea la experiencia del parque a escala residencial, y la eliminación de la carretera permite que el parque recorra todo el sitio sin restricciones”, dice Johannes Pilz, uno de los arquitectos de la firma de diseño MVRDV, que trabajó en el desarrollo de Traumhaus, un desarrollador alemán de viviendas accesibles.
Al deshacerse de los autos, las callen se abren, ya sea que los niños salgan y jueguen entre sí, o para animar a los residentes a sentarse fuera de su casa, charlar entre sí o dar un paseo”, dice. “Al deshacerse de la barrera del pavimento entre los hogares, aumentan las interacciones entre los vecinos, y la comunidad comienza a vincularse”.
El vecindario también tratará de construir deliberadamente la diversidad. En lugar del patrón suburbano estándar de largas filas de hogares unifamiliares, el desarrollo incluirá una mezcla de casas y apartamentos de diferentes tamaños diseñados para parejas jóvenes, estudiantes, ancianos y familias. Los residentes pueden elegir el diseño que se adapte a sus necesidades; una nueva familia podría elegir una casa con espacio para expandir y construir el primer piso si más tarde necesitan el espacio.
Debido a que el desarrollo mantendrá una proporción de diferentes tipos de vivienda, espera permanecer relativamente diverso y evitar la gentrificación. Las casas también están diseñadas para ser accesibles al construirse. Al igual que los otros desarrollos de Traumhaus, el uso de componentes estandarizados hace que la producción en masa sea más barata. MVRDV acaba de ajustar esos componentes básicos para crear un catálogo de variaciones.
“Para llegar a variaciones diferentes e innovadoras de sus diseños no requiere ninguna modificación costosa, solo requiere una reflexión más profunda sobre cómo las personas viven su vida cotidiana y cómo sus necesidades pueden ser diferentes de sus vecinos”, dice Pilz. “Lo que hicimos fue traducir este pensamiento, combinado con los componentes de Traumhaus, en un catálogo de diseños que pueden servir a toda una comunidad de todo un espectro de maneras diferentes”.
Cada residente también puede elegir un jardín personalizado para ir con su casa. “El esquema en sí es una extensión del parque circundante”, dice Pilz. “A través de la red de senderos y jardines, el ambiente del parque teje su camino a través del barrio. Los jardines individualizados, cada uno de ellos diferente y personalizado, lanzará una vibrante mezcla de colores por todo el pueblo.”
El vecindario estará al lado de una parada de tranvía, por lo que los residentes no necesariamente necesita para poseer un automóvil, aunque los diseñadores decidieron dar la opción de estacionamiento subterráneo. El diseño también permite que los vehículos de emergencia puedan conducir en el vecindario.
Los diseñadores piensan que el desarrollo, que se construirá en un antiguo cuartel del Ejército de los Estados Unidos en las afueras de Mannheim, puede ayudar a cambiar la forma en que la gente ve los suburbios, y servir como un modelo para otras comunidades. “Los suburbios se han vuelto barrios obsoletos, aislados, copiados y pegados en todo el país”, dice. “La esperanza de nuestra asociación con Traumhaus es que podamos ofrecer una alternativa a la monotonía de la vida suburbana hoy en día, mostrando que hay una alternativa a la vivienda de baja calidad, cara e idéntica”.
Fuente: Fast Company // Fotos: MVRDV