Conversamos con Hernan Vieytes, creador del Bicivlog “Pedaleando Buenos Aires”. Nos contó cómo surgió la idea, anécdotas y sus vivencias diarias dejando que la bicicleta cuente las historias.
Sol Represa
También entrevistamos a Sol Represa, becaria del Conicet, sobre la calidad del aire en nuestra ciudad, causas y consecuencias de la contaminación ambiental, cómo se mide, qué se hace en otros lados y cómo el aislamiento obligatorio mejoró el aire que respiramos.
En las noticias, historias de cicloviajeros atrapados por la cuarentena impuesta por el coronavirus.
A partir de las medidas de aislamiento determinadas por el gobierno nacional se van presentando distintas situaciones particulares de quienes por distintos motivos se encontraban lejos de su lugar de residencia al momento de decretarse la cuarentena.
Entre ellos, hay casos de cicloturistas que quedaron varados debido a estas medidas y quienes se ven dificultados o directamente impedidos de volver a sus hogares
Uno de estos casos es el de Lucia Albisupolti y Nicolás Godoy, ambos uruguayos, que se encuentran en Tinogasta, Catamarca en la casa de una familia que les dio refugio en estos días.
Lucia Albisupolti y Nicolás Godoy – Fuente: Instagram
Si bien están en comunicación con el consulado uruguayo en la ciudad de Córdoba, para poder retornar a Uruguay lo antes posible, ellos están impedidos de circular. Los pueblos e incluso las fronteras provinciales están cerrados, según relatan en sus cuentas de Instagram.
De parte del consulado, la única posibilidad que les dan es la de estar en Córdoba el próximo viernes, 3 de abril a las 7 de la mañana, para llevarlos junto con otros uruguayos. Pero deben ocuparse ellos del traslado desde Tinogasta hasta Córdoba, ambas ciudades separadas por 600 km. Si bien les habilitan el permiso de circulación para cubrir esa distancia no cuentan aún con quien pueda trasladarlos.
Otro caso similar es el que vive Gustavo González, que es de Luján y actualmente se encuentra en Esquel haciendo la cuarentena obligatoria.
Él había partido el 2 de marzo, cuando aún no existía ningún tipo de restricciones para circular, para hacer una travesía en bicicleta por la Patagonia argentina y chilena.
Gustavo Gonzalez – Foto: red43.com.ar
Volviendo de Chile por el paso de Futaleufú se entera de esta situación de aislamiento, y por llegar desde el vecino país, luego de un chequeo médico le indicaron cuarentena obligatoria en una cabaña de Villa Ayelen hasta el 2 de abril, cuya estadía está pagando de su bolsillo.
En la cabaña donde se aloja cuenta con servicios de delivery y la dueña lo atiende ante cualquier necesidad. Sin embargo se ha enterado de cicloviajeros que han sido maltratados en situaciones similares.
Gonzalez lo único que pide es volver a su domicilio y denuncia que no están habilitando permisos de tránsito para los turistas nacionales que se encontraron con esta situación lejos de sus ciudades.
Hoy su principal preocupación pasa porque se le acabe el dinero disponible para alojarse, y al no estar en su domicilio y no tener otra alternativa, puesto que los demás alojamientos también están cerrados, lo puedan detener.
Entrevistamos a Cynthia Martinez Wagner, creadora del blog y la cuenta Instagram @turistaenbuenosaires sobre su particular mirada sobre la ciudad, cómo surgió su proyecto, el reconocimiento y la repercusión que tiene su cuenta en todo el mundo.
También hablamos con Ricardo Tilve Guerra de Buda Bikes quien nos ayudó con consejos para no descuidar la bici en tiempos de cuarentena y dejarla a punto para cuando nos toque volver a rodar.
Ricardo Tilve Guerra
En noticias, el proyecto de ley para regular la actividad de los bici mensajeros y mejorar su condición laboral.
Y como siempre, música y la mejor onda para pasar los dias de encierro.
Enviará un proyecto de ley con alcance sobre al menos 60 mil trabajadores que se desempeñan en la actualidad en las plataformas digitales.
El Gobierno impulsará una regulación del trabajo en aplicaciones informáticas de reparto de mercaderías mediante una normativa específica. A través de un proyecto de ley que presentará el oficialismo en las próximas semanas, tendrá alcance sobre al menos 60 mil trabajadores que se desempeñan en la actualidad en cuatro plataformas digitales. Para ellos se promoverá la creación de un estatuto nuevo por fuera de la Ley de Contrato de Trabajo (LCT) con mecanismos propios de definición de la jornada laboral, cobertura de salud, seguros e indemnización.
La iniciativa estará centrada en proteger a los repartidores de PedidosYa, Glovo, Rappi y UberEats que trabajan bajo modalidades precarias de contratación vía Monotributo, pero sin vinculación con empleadores y carentes de derechos elementales como cobertura de salud, vacaciones o indemnización por despido. A la vez encuadrará a las compañías trasnacionales, que operan en un limbo jurídico, como empleadores sujetos a obligaciones previsionales e impositivas de las que hoy están exentas.
El proyecto fue encargado por el ministro de Trabajo Claudio Moroni a un reducido grupo de abogados laboralistas que lo asesoran y será girado esta misma semana a algunos de los sectores involucrados. Entre ellos están los gremios que aspiran a representar a los trabajadores y los directivos de las compañías, entre otros, para después enviarlo al Congreso para su tratamiento.
La característica distintiva de otras actividades sujetas a la LCT será la distribución de la jornada laboral a cargo del repartidor. El Gobierno eligió equiparar el rubro a otros regidos por estatutos específicos como el trabajo agrario, el personal doméstico o la construcción.
La diferenciación con la normativa preexistente es clave: desde lo conceptual, la LCT representa el piso mínimo de derechos laborales y cualquier estatuto por fuera de ese encuadramiento representa una perforación de esa base, una legislación a la baja. Los defensores de su instrumentación alegan que en los hechos la ausencia de una reglamentación termina por operar a favor de la informalidad y la carencia de derechos.
El gobierno buscará ampliar la cobertura para los repartidores aunque evitará nominarlos como trabajadores en relación de dependencia para disponer modalidades distintas de las habituales para la contratación, remuneración y desvinculación del personal involucrado. También tomará distancia de la propuesta del Gobierno de Mauricio Macri, que había postulado crear la figura de “trabajador autónomo económicamente dependiente” para desligarlo legalmente de las empresas contratistas.
Entre las especificidades de la actividad figura no sólo la laxitud de horarios a cargo del propio asalariado, sino la posibilidad de emplearse con más de una aplicación al mismo tiempo. La nueva legislación también deberá contemplar la discontinuidad laboral que consagra la simple operación de deslogueo y logueo propia de un dispositivo digital.
Además, la reglamentación de la actividad tendrá impacto en la eventual sindicalización de los trabajadores. A fines de 2018 irrumpió en el escenario laboral la Asociación del Personal de Plataformas (APP) como el primer gremio en la Argentina y la región con la pretensión de representar a los repartidores. En febrero del año siguiente PedidosYa bloqueó el acceso a la aplicación a unos 450 trabajadores en una suerte de despido masivo de nueva generación.
En las antípodas ideológicas de APP hay otro gremio preexistente, la Asociación de Motociclistas, Mensajeros y Servicios (Asimm), que nuclea a motoqueros y cuyo accionar estuvo más orientado al cierre de las aplicaciones. Sus directivos avalaron un fallo del juez porteño Roberto Gallardo que en agosto pasado ordenó suspender las actividades y bloqueó el funcionamiento de Glovo, Rappi y PedidosYa por entender que la labor de sus repartidores incumplía los requisitos mínimos de seguridad vial.
Entre los autores del proyecto reconocen que compendio de derechos laborales para los repartidores será menor al de la LCT, pero al menos les dará cobertura de salud, para la labor cotidiana y frente al despido, al tiempo que resultará más costoso para las empresas, que hasta ahora reniegan de cualquier ligazón laboral y les cobran por el uso de la aplicación a los trabajadores, a los comercios y también a los usuarios.
Para incentivar este medio de transporte, la Municipalidad sancionó la obligatoriedad de incluir espacios aptos para su guarda y estacionamiento.
Con la intención de promover la utilización de la bicicleta como medio de movilidad urbana, cotidiano, seguro, saludable, económico y no contaminante, la Municipalidad determinó que todo nuevo edificio que se construya dentro de la trama urbana deberá contar con un espacio apto para la guarda y estacionamiento de bicicletas, mediante anclajes. La ordenanza establece que ese lugar, como mínimo, tendrá que ser igual a la cantidad de módulos de estacionamiento de vehículos para ese inmueble.
La nueva normativa, iniciativa del concejal Lisandro Zeno destaca que la bicicleta debe ser entendida “no sólo como objeto de uso recreativo, sino como un verdadero medio de transporte”. Además, remarca que resulta “un instrumento útil que favorece la movilidad sustentable de los rosarinos, constituyendo un complemento y alternativa a los medios de transporte públicos y privados”.
Foto: pexels.com
La idea de los anclajes como bicicleteros se apoya en que, “según las estadísticas que manejamos, una de las causas por la que los ciudadanos no eligen la bicicleta como medio de transporte, es por la dificultad de su guardado. Además, porque resulta tedioso para los usuarios cargar con la bicicleta por ascensor o por escalera”.
La ordenanza municipal expone que “resulta imperioso que los nuevos edificios que se construyan en la ciudad, se adapten y acompañen este cambio hacia una manera más sustentable de moverse”.
Y en su determinación, precisa que “todo nuevo edificio que se construya dentro del ejido urbano, ya sea vivienda colectiva, edificio de oficinas, hotel-apart, hotel-alojamiento turístico temporario, clubes o asociaciones, estadios o auditorios, edificios públicos, salas de transmisión, y fábricas, deberá contar con una cantidad mínima de módulos de estacionamiento de vehículos, de acuerdo a lo que prevé el Reglamento de Edificación”.
El concejal Lisandro Zeno – Foto: 12noticias.tv
En ese sentido, puntualiza que “será responsabilidad del constructor delimitar claramente el espacio que será destinado a la guarda y/o estacionamiento de bicicletas, tanto en los planos como una vez finalizada la obra”.
Y remarca que para los bicicleteros “se deberá priorizar un sitio que permita un adecuado resguardo de las inclemencias del tiempo, una adecuada accesibilidad, preferentemente en planta baja, que no obstruya espacios de entrada o salida, ni obstaculice la circulación vehicular y/o peatonal del sector, contemplando todos los criterios de seguridad”.
En el marco del Día Internacional de la Mujer, Chela nos contó desde la marcha que se estaba llevando en el Congreso acerca de las principales consignas y reclamos.
Entrevistamos a Antonella García, del equipo Ladies Power Cycling, quien el fin de semana se coronó Campeona Junior del Campeonato de Ciclismo de Ruta, sobre su experiencia y trayectoria en esta disciplina.
En su columna “Misceláneas del Filo”, Maxi Gottig nos contó sobre Los Provo, el movimiento contracultural de Ámsterdam de la década de 1960 y su activismo a favor del ciclismo urbano y en contra del auto particular en las ciudades.
El pasado sábado 29 de febrero, cientos de ciclistas se manifestaron por las calles del centro de Quilmes en reclamo a mayor seguridad.
Los grupos convocados aseguran que vienen sufriendo una ola de robos violenta y sus bicicletas robadas son vendidas por los mismos delincuentes en redes sociales.
Foto: panopticosur.com.ar
Destacaron que en los trayectos que realizan hay falta de personal policial, especialmente en el trayecto de Quilmes a Hudson como también se destaca la ausencia de garitas con personal policial que solía haber tiempo atrás.
La convocatoria se organizó bajo el lema “Ciclistas en alerta, basta de robos” y sus impulsores entregaron un petitorio a representantes de la municipalidad para avanzar en temas de seguridad, registro de bicicletas y terminar con la compraventa ilegal.
En el comienzo de nuestra temporada # 7 al aire entrevistamos a Julián Morán, quien lleva adelante el proyecto En Bici sin Edad en Montevideo, Uruguay.
También hablamos con Agustín Urbano de El Botón Malo acerca de los problemas que está teniendo el sistema Ecobici respecto al faltante de bicicletas en las estaciones.
Además, le ponemos la mejor onda y buena música para empezar la semana.
Entrevistamos a José Carrizo de Recicleta Rental, el emprendimiento de alquiler de bicicletas, tours y talleres de la ciudad de Mar del Plata.
En su columna sobre sustentabilidad, Ainoha Aguirre Moura invitó a Ciro Panizo, fundador de GEA Sustentable, con quien lleva adelante el proyecto Efecto Chapita.
Hablamos con la flamante Alcaldesa de la Bicicleta de la ciudad de Salta, Jimena Perez Marchetta, sobre sus ideas y proyectos de cara a la gestión que comenzó recientemente.
También nos comunicamos con Daniel Gollán, de Ecoxtreme, Parque de Aventuras de Pilar, que cuenta con circuitos para practicar Mountain Bike de distinta dificultad y Escuela para aprender a dominar esta especialidad.
