Alemania refuerza la importancia del ciclismo y lo convierte en una asignatura universitaria. El Ministerio de Transporte ha subvencionado siete cátedras de “gestión del tráfico ciclista” para apoyar el auge de esta práctica que, como en otros países, está en aumento en los últimos años, y aún más desde la pandemia.
El 44% de ellos utiliza la bicicleta con regularidad: según el Ministerio de Transporte. El país ya cuenta con 40.000 kilómetros de ciclovías, lo que lo sitúa entre los primeros de Europa y ha subvencionado siete cátedras de gestión del tráfico en bicicleta. Jana Kühl, una doctora en geografía de 36 años, fue la primera en ser nombrada profesora.
Si bien la creación de estas cátedras fue criticada, como cuando se trata de ecología, desarrollo sostenible, ciertos grupos buscan imponerse para que nada cambie. Intentaron ridiculizar estas asignaturas al decir que el ciclismo no era una ciencia. Pero el entusiasmo y aliento de los urbanistas, funcionarios electos locales y asociaciones de usuarios se impusieron y ahora dominan las reacciones positivas.
La planificación del tráfico se está quedando atrás para crear la infraestructura adecuada para que la bicicleta funcione realmente bien y para que aún más gente viaje de manera segura. En muchos casos, el ciclista todavía no es visto como un usuario como cualquier otro. Y cambiar infraestructuras como las mentalidades no ocurre de la noche a la mañana. Hay que repensar el camino de forma coherente. Afirma Jana Kuhl.
Si pensamos también en cómo se han desarrollado nuestras ciudades, con grandes centros comerciales a menudo en las afueras: todo está pensado para el coche. Rara vez son lugares donde es cómodo andar en bicicleta. Por lo tanto, debemos recuperarla en la mente de la población. Esto solo funciona si creamos los espacios adecuados. Implica pensar la movilidad donde combinemos la bicicleta y el tren o el autobús. Pero eso también necesita ser repensado.
Los carriles para bicicletas ’emergentes’ han demostrado maravillosamente lo rápido pueden marcar la diferencia. Estos carriles a menudo son muy anchos y están protegidos, por lo que no hay conflicto y, al mismo tiempo, están aislados del tráfico de vehículos de manera segura y, lo más importante, el sentido subjetivo de seguridad, que en realidad es más importante en el ciclismo que la situación de riesgo objetivamente medible. Pero básicamente, este es solo un gran ejemplo de cómo crear algo a favor del uso de la bicicleta.
Es inapropiado que los ciclistas carguen con toda la responsabilidad y decir que son los más débiles los que deben tener cuidado. Los conductores de automoviles deben asegurarme de no lastimar a nadie ni poner a nadie en peligro. Y, por supuesto, eso también es parte de la responsabilidad del conductor de mirar dos veces. Pero fundamentalmente, es responsabilidad de todos asegurarse de que nadie sufra un accidente o, en el peor de los casos, muera. Lo que lamentablemente sucede demasiado. También se recomienda no solo crear más carriles bici, sino también limitar la velocidad en la ciudad a 30 km/h.
Con la entrada del ciclismo en la universidad se espera que para dar respuestas a estas preguntas, que a menudo eran incompletas, se pueda hacer una investigación básica y cambiar eso.
Fuente: France Inter
