El pasado 28 de junio, Anne Hidalgo consiguió su reelección como alcaldesa de París por seis años, hasta 2026, al imponerse con claridad en las elecciones municipales de la capital francesa al frente de la coalición París en Común, superando el 50% de los votos, por delante de la ex ministra conservadora Rachida Dati, que tuvo algo más del 31 % de los votos.

Hidalgo gano las elecciones con una propuesta basada en la transformación de la ciudad hacia un modelo mas sustentable, en donde la bicicleta tiene una gran preponderancia y busca desalentar el uso del auto particular.

Este triunfo es un respaldo también a lo hecho durante los últimos seis años, en los que tomó una serie de medidas tendientes a transformar París en una ciudad más sustentable, que se suman a las tomadas durante la pandemia de coronavirus con carriles bici temporales.

Repasamos algunas de ellas:

• Ayuda de hasta 400 euros para comprar bicicletas eléctricas y un incremento del 50% de los carriles bici de la ciudad.
• Jardines urbanos por toda la ciudad (un objetivo de 100.000 hectáreas de espacios verdes) 
• Prohibición de circular para los coches más contaminantes. Desde el 1 de julio de 2016, los coches anteriores a octubre de 1997 tienen prohibido circular por las calles de la ciudad 
• Cierre al tráfico los domingos. Fue una de las medidas más comentadas de su primer año como alcaldesa. 

Según su programa electoral, para lograr una transición hacia fuentes libres de carbono y renovables es necesario «un cambio de paradigma» acompañado de una política urbana que transforme «radicalmente» los estilos de vida. Aunque reconoce que «cambiar el modelo es complicado» y se necesita «hacer mucha pedagogía».

“La ciudad del cuarto de hora” forma parte de uno de los ejes estratégicos de su programa. Significa que se pueda acceder en menos de 15 minutos a sus necesidades esenciales y sus destinos diarios, basándose en el uso de la bicicleta frente a vehículos contaminantes, la transformación de los espacios públicos para que tengan más de un uso o la eliminación de espacios de estacionamiento para crear espacios verdes o estacionamientos de bicicletas.

Con este modelo de ciudad se reducirán las emisiones de gases invernadero porque los recorridos serían de corta duración, se potenciará la agricultura urbana y el comercio de proximidad. Además, los vecinos podrán conocer, de manera digital, las actividades que tienen lugar en sus barrios para participar de ellas.

Esta idea de ‘La ciudad en un cuarto de hora’ surgió como un proyecto del director científico de la cátedra ETI (Empresariado, Territorio e Innovación) de la Universidad de la Sorbonne, Carlos Moreno. El proyecto se llevó a cabo, a modo de experimento, en dos barrios de París y esta pensado como «una hoja de ruta» y a pesar del apoyo recibido, también hay quienes expresan sus dudas acerca de cómo aplicarlo en materia laboral o escolar.  Hay cosas «más difíciles que no dependen de la Alcaldía», como la propuesta de que el trabajo esté a un cuarto de hora de casa. 

El desafio, afirman, es «reequilibrar los lugares donde se sitúan las fuentes de trabajo», que en la capital francesa están principalmente concentrados en el oeste, y para ello han lanzado un programa de construcción de nuevos espacios en las zonas del este «concebidos desde una óptica multidisciplinar, que permitan utilizarse para trabajar, vivir y ofrecer otros servicios como tiendas o actividades culturales».

El proyecto también pretende equilibrar, con una política de proximidad, los sectores más desfavorecidos de la ciudad «prestando una mayor atención» a esas zonas. «La ciudad de proximidad, permite tomar el pulso constantemente a la calle y activar los correctos protocolos para actuar con más precisión y eficacia».

Otra de las visiones incluye la participación ciudadana y el envío de propuestas para que los edificios (sobre todo los gubernamentales) tengan más de una finalidad. 

El plan contempla, además, una reducción de los espacios de estacionamiento que facilitarán la creación de alternativas en la vía pública como por ejemplo mesas de bares en la vía publica y zonas verdes, estacionamiento de bicicletas (100.000 nuevos lugares),  potenciar el espacio dedicado a peatones y vehículos sostenibles. Y de esta manera reducir el tráfico de coches convencionales –que estaría canalizado hacia otras zonas–, y que las calles ‘estén tomadas’ por los niños.

Respecto al uso de vehículos en la ciudad, Carlos Moreno explica que «no es una visión de prohibición, sino de prioridad«. Es llevar a la practica la pirámide de prioridades en la que los peatones «van primero», seguidos de las movilidades activas, como bicicletas, en tercer lugar el transporte público, y por último los coches, que canalizarían su circulación hacia ciertas calles. «Los barrios tienen que ser peatonales«.

Hidalgo también ha presentado el objetivo de que, en cuatro años, París sea 100% accesible para bicicletas, a través de un nuevo plan de circulación que ofrezca prioridad a este tipo de transporte –en un año el número de usuarios ha aumentado un 54%–. Además, facilitar que los usuarios de bicicleta puedan hacer el trasbordo fácilmente al transporte público con lugares seguros en las estaciones.

En este sentido, quieren promover que en los colegios se aprenda a montar en bicicleta y aumentar la inversión en 26 euros por habitante en la compra de bicicletas, hasta los 350 millones de euros en seis años. Por otro lado, la alcaldesa de París se ha comprometido a ampliar las ayudas para comprar vehículos verdes adaptados y multiplicará los talleres de autorreparación de bicicletas.

Otras ciudades como Nantes, Lyon o Montreuil también han decidido incorporar propuestas similares a la de Hidalgo en sus programas electorales para las elecciones municipales.

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Fuentes: eldiario.es – ciclosfera.com

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