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Comerciantes que apoyan la peatonalización para beneficio de sus negocios

En la ciudad de Rosario, los comerciantes de la calle San Luis están de acuerdo con la iniciativa propuesta por el legislador Lisandro Zeno de ensanchar las veredas para que sus clientes puedan transitar con tranquilidad y, sobre todo, cumplir con la distancia mínima de dos metros para prevenir contagios de coronavirus. Finalmente comprobaron que reducir el tránsito de automóviles en el paseo comercial no afecta sus ventas, sino que al contrario, les suma clientes.

Calle San Luis en Rosario – Foto: La Capital

San Luis es una calle céntrica donde las veredas no alcanzan los dos metros. En las 10 cuadras que se extienden conviven locales de venta mayorista y minorista de textiles, indumentaria, blanco o bazar, entre otros, muy concurridos.

Actualmente la gente tiene que hacer la fila en veredas muy angostas en la que no hay espacio suficiente para mantener el imprescindible distanciamiento físico. Entonces, terminan chocándose con quienes pasan caminando o con los vendedores ambulantes que tienen puestos fijos en esta zona del centro. El proyecto, aprobado la semana pasada por el Concejo Municipal, busca llevar a 3 metros una de las veredas de ese paseo comercial.

La calle es el centro de comercio mayorista más importante de la provincia, y es uno de los pocos favorecidos por la pandemia, ya que las restricciones para movilizarse que actualmente tiene Buenos Aires, los deja como proveedores exclusivos de muchos pequeños negocios de la región.

Desde la asociación de comerciantes aseguran que hace tiempo que vienen pensando en planes para transformarla en una de las denominadas “zonas calmas”, con tránsito vehicular reducido, velocidades maximas de 30km/h y espacios peatonales ampliados y de esta manera favorecer la circulación de peatones. La crisis del conoranvirus puede ser una oportunidad para impulsar esas políticas.

Fuente: La Capital


Ciudades más caminables

En su columna sobre Urbanismo, con Caro Huffmann reflexionamos sobre la oportunidad que nos da el aislamiento para innovar en un diseño de ciudad que sea más amigable con el peatón y con el comercio barrial.

Para apreciar y entender mejor su columna, les dejamos el mapa interactivo desarrollado por Cristian Moleres con la información detallada del ancho de las veredas de la ciudad de Buenos Aires.

También incluimos el manual creado por NACTO con las sugerencias y consejos de diseño urbano orientado a las ciudades y planificadores con herramientas para adaptar las ciudades en tiempos de pandemia


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Temporada 7 | Episodio 13

Entrevistamos al Embajador de Suiza, Heinrich Schellenberg, quien nos contó que por estos días adoptó la bicicleta para ir a trabajar. Nos brindó su opinión sobre el ciclismo urbano y las condiciones de Buenos Aires para adoptar la bicicleta. También repasamos su recorrido y su rol como embajador y la situación del ciclismo urbano y la movilidad urbana en Suiza.

Embajador Heinrich Schellenberg

En su columna sobre Urbanismo, con Caro Huffmann reflexionamos sobre la oportunidad que nos da el aislamiento para innovar en un diseño de ciudad que sea más amigable con el peatón y con el comercio barrial. Para apreciar y entender mejor su columna, les dejamos el mapa interactivo desarrollado por Cristian Moleres con la información detallada del ancho de las veredas de la ciudad de Buenos Aires.

En las noticias, habilitaron el uso de la bicicleta de manera recreativa en Rio Negro, la esperada reactivación de las ventas de bicicletas y dispositivos de movilidad personal y el lamentable asesinato de un ciclista en San Justo tras el intento de robo.


Anunciaron medidas para mejorar la movilidad y distancia social

Como parte de las medidas de flexibilización del aislamiento y ante el incremento gradual de la actividad económica, algunas ciudades argentinas empezaron a tomar medidas relacionadas a la movilidad tal como vienen haciendo muchas otras ciudades alrededor del mundo.

Ciudad de Buenos Aires

Van a ampliar el espacio peatonal en centros comerciales para facilitar el comercio barrial y permitir la adecuada distancia física. Para ello, se van a ampliar las veredas de manera temporal avanzando sobre carriles de circulación vehicular en avenidas y el cierre total al tránsito durante el horario de actividad comercial en algunas calles.

Además se encuentran en marcha planes de creación de ciclovias temporales y se vincularán los principales corredores viales con el Gran Buenos Aires.

Ensanche de aceras – Foto: GCBA

El sistema Ecobici volverá a funcionar con cambios, poniendo a disposición 200 estaciones y 2000 rodados, los cuales podrán ser utilizados por 30 minutos como máximo.

Salta

Entre las medidas que se destacan, se encuentran la reducción, exclusión vehicular y peatonalización en sectores estratégicos.

Además, se desarrollará la primera etapa de ciclovías que conectarán la red existente con el área centro.

Rosario

Está en etapa de análisis la implementación de una línea de credito para otorgar préstamos de hasta quince mil pesos a tasas cero y a pagar en 24 cuotas para que los rosarinos puedan adquirir bicicletas nuevas.

También se establecieron nuevos tramos de ciclovías temporales, vigentes mientras se mantenga la medida preventiva de distanciamiento social. Las pruebas piloto incluyen las principales rutas que conectan los distritos municipales con el centro de la ciudad.

Neuquén

Foto: El Digital Neuquén

El municipio anunció que está en estudio la construcción de nuevas bicisendas para reducir el uso del transporte público. Las ubicaciones de los mismos las están terminando de definir por estos días.

Priorizarán la caminata y la bicicleta como modo de movilidad, por lo que también están evaluando restablecer el estacionamiento medido para desalentar el uso del automóvil.

Tucumán

Con el fin de disminuir la cantidad de pasajeros que utilizan colectivos y evitar aglomeraciones, anunciaron la creación de una red de transporte público para bicicletas que unirá a los municipios de Tafí Viejo y Yerba Buena.

La propuesta de la ciclovía que está siendo analizada por equipos técnicos, en una primera instancia supera los 18 kilómetros y contaría con un sistema de bicicletas de uso público de unas 20 paradas.

Hoy estuvimos trabajando junto al intendente Mariano Campero en la primera red de transporte público de bicicletas que unirá nuestra ciudad y la vecina Yerba Buena.

Posted by Javier Noguera on Friday, May 8, 2020

Fuentes: GCBA – La Capital – El Digital Neuquen – El Tribuno – El Tucumano


Preparemos nuestras ciudades para la nueva normalidad

Por Matías Avallone

Por estos días vemos y escuchamos muchas iniciativas de gobiernos de distintas ciudades del mundo e incluso recomendaciones de la OMS acerca de lo conveniente que es usar la bicicleta para movilizarse en las ciudades, fundamentalmente ante el riesgo que supone las aglomeraciones en el transporte público.

Los sistemas de transporte público en bicicleta son una pieza fundamental en la promoción del ciclismo urbano. Foto GCBA

Desde los colectivos ciclistas celebramos este redescubrimiento de la bicicleta como herramienta para mejorar la movilidad en las ciudades y lo vemos como una oportunidad para que esta alternativa esté en boca de los medios y de la opinión pública.

Si bien en general cada vez hay más conciencia de que el automóvil particular es inviable si se pretende imponer como solución masiva, también es cierto que el lobby automotriz está preparando una agresiva campaña para recuperar el terreno y el prestigio que viene perdiendo desde hace años, y sabemos perfectamente cómo operan los lobbies buscando manipular a la opinión pública para convencer a los gobiernos de destinar cuantiosos recursos necesarios para sostener su costosa e ineficiente infraestructura.

Es por esto que tenemos que pensar y actuar rápido para decidir en qué ciudades queremos vivir cuando vuelva la actividad, y es la oportunidad para replantearnos si queremos seguir entregando el hoy vital espacio público (haciendo énfasis en la palabra espacio) que durante décadas cedimos a la voracidad de la industria automotriz en desmedro y deterioro del entorno que las personas que precisan de ese espacio para su vida y actividades diarias.

Si no exigimos hoy y ahora ese cambio, es inevitable volver al estado anterior sin que nada haya cambiado y perdiendo una valiosa e irrepetible oportunidad.

Peatonalización de centros comerciales en Rosario en marzo. RosarioPlus

La gran ventaja a nuestro favor es que al contrario que con las obras viales destinadas al auto particular, se puede hacer mucho con poco dinero para cambiar positivamente los entornos urbanos. 

Con participación y creatividad se pueden beneficiar de manera notable los centros comerciales en los barrios, con peatonalizaciones temporales en días y horarios de alta concurrencia permitiendo y favoreciendo que la gente transite con comodidad. Las zonas residenciales y de esparcimiento como plazas y parques pueden volver a recuperar la calidad de vida perdida con intervenciones de pacificación vial, como las del estilo de supermanzanas de Barcelona y el rediseño de calles y avenidas para obligar a disminuir las velocidades. Los principales corredores viales pueden adaptarse para favorecer la movilidad en bicicleta y quitar presión en el transporte público.

Un ejercicio propio de diseño de “Supermanzanas” en la localidad de Beccar (GBA Norte)

Y todas estas intervenciones no requieren grandes erogaciones de dinero, que es algo fundamental en momentos en que los gobiernos deben destinar recursos a atender la emergencia sanitaria. Vallas, conos, un poco de pintura, macetas y canteros, entre otros, son elementos económicos y suficientes para llevar adelante estas ideas.

Y como beneficio adicional, tenemos la oportunidad de experimentar, cambiar y probar cuantas veces sea necesario, permitiendo también a los vecinos comprobar los beneficios de esos cambios y proponer mejoras. Y cuando la economía lo permita nuevamente progresivamente ir transformando esas intervenciones provisorias en definitivas, agregando elementos que realcen el entorno de los barrios consolidando y reafirmando los cambios.


Temporada 6 | Episodio 36

Hablamos con Abel Sberna, del diario El Rompehielos, de Ushuaia, en donde la ciudadanía está impulsando un proyecto para la construcción de infraestructura ciclista en la ciudad.

También dialogamos con Lisandro Zeno, concejal de Rosario, quien impulsó la peatonalización del centro comercial de la calle San Luis y nos contó del éxito de la iniciativa.

En su columna de sustentabilidad, Ainoha Aguirre Moura nos contó acerca de la experiencia como voluntaria limpiando de plásticos y otros residuos las costas de la Isla B en San Isidro,

Además, como siempre buena música y noticias.