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«Calles para la vida» El lema de la Semana de la Seguridad Vial

Por la Semana Mundial de la Seguridad Vial hablamos de la campaña que lleva adelante Naciones Unidas, este año con el lema “Calles para la vida” y se difunde en redes con el hashtag #love30. Además, la Ciudad de Buenos Aires publicó los datos de siniestralidad vial de 2020 y el plan 2020-2023 de seguridad vial.


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VI Encuentro para la Innovación en Educación Vial

¡Un espacio de intercambio y diálogo sobre Seguridad Vial entre diversos expertos de América Latina!

⌚ 16 y 17 de Junio
🚩 Online. Inscripción en eiev.eventbrite.com.ar

Acerca de este evento

Somos una red de organizaciones de la sociedad civil que compartimos un interés común en la innovación en educación vial y colaboramos en un esfuerzo por reducir las víctimas de siniestros viales en Latinoamérica.

Nos interesa generar nuevas tendencias para trabajar temáticas que nos afectan de cerca y creemos que la mejor forma de hacerlo es a través del intercambio de prácticas y experiencias de manera lúdica y participativa.

El Encuentro para la Innovación en Educación Vial es el espacio ideal para hacerlo, donde expertos y organizaciones de distintos países de la región comparten un jornada de diálogo, creación y aprendizaje.

La sexta edición del EIEV se realizará de manera online, permitiendo que más personas puedan unirse y participar de una jornada de innovación y Seguridad Vial.

Más información e inscripción en eiev.eventbrite.com.ar


Campaña por la reglamentación de la distancia de sobrepaso en la ley de tránsito

La agrupación Respeta al Ciclista lleva adelante una campaña para incorporar la distancia de sobrepaso a los ciclistas a la ley nacional de tránsito. Hablamos con Blanca Nuñez acerca de la problemática y la propuesta.


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La grieta en la planificación vial. Analizamos dos modelos contrapuestos

En un especial sobre leyes planificación urbana, comparamos dos modelos contrapuestos: España y su ley para reducir las velocidades máximas en zonas urbanas y Estados Unidos y su manual para la construcción de infraestructura vial, que le otorga al auto la absoluta preponderancia sobre ciclistas, peatones y transporte público.


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Episodio 10. Un episodio dedicado a las ciudades y la planificación

Federico Poore

Conversamos con Federico Poore, periodista con maestría en Economía Urbana, sobre los cambios y oportunidades que surgen en los grandes centros de oficinas tras la adopción masiva del home office como modalidad de trabajo. ¿Se pueden reconvertir oficinas en viviendas? ¿Qué pasa con los centros barriales? ¿Cómo se ve afectada la movilidad en todo este proceso? Una visión sobre el presente y futuro del microcentro.

También entrevistamos a Alexis Andi, un joven inventor que con materiales usados y de descarte construyó una bicicleta eléctrica. Nos contó cómo llevó adelante su idea, idas y vueltas, cuánto le costó esta bicicleta y algunas ideas para seguir creando.

Alexis y su invención

En un especial sobre leyes y planificación urbana, comparamos dos modelos contrapuestos: España y su ley para reducir las velocidades máximas en zonas urbanas y Estados Unidos y su manual para la construcción de infraestructura vial, que le otorga al auto la absoluta preponderancia sobre ciclistas, peatones y transporte público.

En las noticias, la agrupación Respeta al Ciclista, que lleva adelante una campaña para incorporar la distancia de sobrepaso a los ciclistas a la ley nacional de tránsito, novedades en la app Strava, la campaña para prohibir autos a combustión en 2030 y un estudio sobre respeto a los peatones.

Este espacio lo mantenemos con mucha pasión y dedicación y tu ayuda es muy importante para que podamos continuar difundiendo y promoviendo el ciclismo urbano. Si te gusta y valorás nuestro programa, podés ayudarnos colaborando con un cafecito.


Romina Winner: «Las ciclovias y bicisendas son un auge en todo el mundo y vinieron para quedarse»

Romina Winner

Entrevistamos a Romina Winner, periodista de tránsito y vicepresidenta de APTTA. Además de analizar el nuevo rol de la bicicleta tras la pandemia en el tránsito de la ciudad, hablamos sobre seguridad vial, educación y la responsabilidad de cada uno para mejorar la convivencia en las calles.

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Episodio 1. Arrancamos la octava temporada

Arrancó el 2021 en B Invasión Bicicleta. Ahora contamos con dos horas para llevarles el mejor contenido sobre cultura ciclista urbana. Presentamos el equipo renovado, a los nuevos columnistas que nos van a acompañar este año.

Romina Winner

En este primer programa, entrevistamos a Romina Winner, periodista de tránsito y vicepresidenta de APTTA. Además de analizar el nuevo rol de la bicicleta tras la pandemia en el tránsito de la ciudad, hablamos sobre seguridad vial, educación y la responsabilidad de cada uno para mejorar la convivencia en las calles.

También conversamos con Oscar Filardi, integrante de la Asociación Ciclista Villa Urquiza sobre la conflictiva convivencia entre quienes entrenan utilizando el perímetro del Parque Sarmiento y los vecinos y automovilistas que transitan por esa zona.

En las noticias, nuevamente tenemos que lamentar la violencia vial y el fallecimiento de un ciclista. Y las últimas novedades de Ecobici.

Este espacio de promoción del ciclismo urbano, en el que ponemos mucho esfuerzo y dedicación, lo mantenemos principalmente con el aporte de quienes lo hacemos. Si querés ayudarnos a seguir haciendo el programa lo podés hacer colaborando con un cafecito.


Siniestro fatal en Salta

El viernes 27 de noviembre, alrededor de las 16 horas en la Ruta Provincial Nº 24, camino a la localidad salteña de Lesser (a 15km de la capital provincial), murió tras ser embestido de frente por el conductor de un automóvil. el ciclista salteño Rafael Gutiérrez, que era muy reconocido en el ambiente del ciclismo y los deportes de aventura, y en cuanto se dio a conocer su muerte, en las redes sociales de esa provincia comenzaron a llenarse de mensajes en apoyo a la familia y en pedido de justicia.

A raíz del hecho, la familia de Gutierrez convocó a todos los ciclistas de Salta a una Rodada en su memoria, que se llevará adelante el próximo miércoles 2 de diciembre a las 7 de la mañana. 

El pasado 24 de septiembre, Natalia Zapata falleció en el mismo lugar también mientras circulaba en bicicleta, atropellada por un camión que era conducido por un joven de 27 años.

La intendenta de la ciudad de Salta, Bettina Romero, trasmitió sus condolencias a la familia y además pidió a todos los intendentes del área municipal que se trabaje de manera conjunta para evitar más hechos como estos, que afectan principalmente a los peatones y a los ciclistas por ser los mas expuestos en la vía publica.

Fuente: eltribuno.com


Los automovilistas respetan más cuando van niños en la bicicleta

Se publicó recientemente un estudio realizado por investigadores de Belgica y Reino Unido sobre comportamiento vial que afirma que los conductores de vehículos sobrepasan a mayor distancia a aquellos ciclistas que llevan un niño.

Foto: mountainbike.es

Luego de analizar información de 19 recorridos de ciclistas en diferentes momentos del día, distintos tipos de asiento o trailer, con diferentes infraestructuras, y densidades de tráfico, los resultados fueron muy claros y arrojaron que a quienes llevan niños en bicicleta los sobrepasan con una distancia de separación de 10 centímetros mas (unos 128 cm) respecto de quienes no llevan niños (117cm)

Cuando los ciclistas no llevaban niños, las maniobras consideradas peligrosas, que son aquellas donde no se respeta 1 metro al sobrepasar, fueron el 35,5% y se dieron especialmente en las horas pico de la mañana. Cuando el ciclista lleva una silla este porcentaje disminuye al 21,8%

En promedio el 25% de los adelantamientos se produjeron en espacios menores al metro que es la distancia mínima recomendada para una maniobra segura. Recordemos que esta distancia previene cualquier movimiento imprevisto que tenga que hacer el ciclista, como esquivar un pozo o un obstáculo. Y el estudio recomienda a las autoridades que tomen medidas para monitorear las distancias como parte del control de tránsito, educando a los automovilistas cuando fuera necesario, e instando a que las leyes incluyan explícitamente la distancia de sobrepaso segura dentro de la normativa vial.


Fuente: cyclingindustry.news


¡Basta de comparar ciclistas con automovilistas por su comportamiento!

Tanto unos como otros violan las reglas, pero vamos a demostrar que no hay punto de comparación

Existen un montón de situaciones en la que a los ciclistas se nos apunta con el dedo: «¡Los ciclistas no respetan las normas 😠!». Lo cierto es que tanto unos como otros estamos cortados con la misma tijera como para lanzar ese tipo de acusaciones.

Foto: infobae

Lo cierto es que si, tanto unos como otros rompen las reglas todo el tiempo. Sin embargo, no es ni cerca comparable lo que ocasionan unos y otros. Romper una regla en bicicleta no es lo mismo que hacerlo conduciendo un auto, de la misma manera que un peso no vale lo mismo que un dolar. Aún así, las leyes de tránsito (que existen pura y exclusivamente porque existe el transito motor) asume que «son todo lo mismo».

A fin de facilitar el discurso futuro y acelerar la inevitable conclusión de que el ciclismo es más ético que conducir, podemos hacer el ejercicio de comparar las violaciones más frecuentes por parte de ciclistas (o al menos las percibidas) y su equivalente «automotor». Todo en pos de seguir echando leña al fuego de esta eterna discusión bicis vs. autos.

Infracción ciclista: no respetan a los peatones
Equivalente automovilista: no respetan a los peatones

Seamos realistas, los conductores nunca se detienen para dejar cruzar a nadie. Y lo cierto es que los ciclistas suelen cruzar la calle a la misma velocidad que la mayoría de los automovilistas consideran «detenerse». Mientras tanto, un ciclista al que se le cruza un peaton generalmente puede detener una bicicleta con dos dedos en la palanca del freno en cuestión de centímetros.

Foto: seguridadvial.com.ar

Infracción ciclista: pasar una luz roja
Equivalente automovilista: «meter la trompa» esperando una luz roja

Pasar con precaución una luz roja en tu bicicleta cuando la costa está despejada para conservar el impulso y obtener una ventaja sobre los conductores que te presionan desde atrás realmente no es un gran problema. Que un auto avance sobre la senda peatonal, por otro lado, se siente amenazante para cualquier otra persona que no esté en un automóvil. 

Infracción ciclista: ciclismo con auriculares
Equivalente automovilista: conducir con las ventanillas cerradas

Estamos siendo contemplativos con los conductores . Gracias a las carrocerías con aislamiento acústico (sin mencionar el ruido del motor, el control del clima, etc.), un conductor que no escucha música aún escucha menos que un ciclista con auriculares. Los autos son básicamente cabinas gigantes de privación sensorial, y para equiparar los ciclistas tendrían que andar con cascos sellados envueltos en plástico de burbujas en sus cabezas.

Infracción ciclista: andar en la acera
Equivalente automovilista:  estacionar con el paragolpes invadiendo sobre la acera

¿Deberías andar en bicicleta por la vereda? No. ¿Hacer esto es un acto de terrorismo? No lo creo. Por lo general, es tan molesto como tener que compartir la acera con esos cochecitos de bebe de doble ancho, o caminar alrededor del baúl del auto de alguien porque no se detuvieron hasta que sus neumáticos tocaron el cordón de la acera. Por cierto, los conductores conducen en la acera todo el tiempo para entrar y salir de los estacionamientos y entradas. Es casi mil veces más peligroso que andar en bicicleta en la acera, pero es totalmente legal, imagínense.

Infracción ciclista:  andar en contramano
Equivalente automovilista: retroceder a un espacio de estacionamiento

Los conductores hacen esto todo el tiempo, retrocediendo por la cuadra, cambiando el carril al que se aproximan, y aunque está perfectamente permitido, es mucho más peligroso. El equivalente de manejo más cercano a andar en contramano en una bicicleta es el acto perfectamente legal de andar en reversa por unos pocos metros y estacionar en paralelo. Claro, ocurre millones de veces al día, pero los conductores aún logran hacerlo de tal manera que ponen en en riesgo a los ciclistas.

Infracción ciclista: andar dos bicicletas en paralelo
Equivalente automovilista: conducir medio automóvil

Pocas cosas irritan más a los conductores que tener que girar ligeramente para pasar a un par de ciclistas. ¿Cuánto espacio ocupan dos ciclistas? ¿De lado a lado? No sean ridículos… ¡Casi ocupan tanto espacio lateral como la mitad de un auto promedio!

Infracción ciclista: conducir sin casco 
Equivalente automovilista: conducir sin chaleco salvavidas

Lo más probable es que Waze no haga que te hundas en el Río de la Plata. Pero puede pasar. ¿No deberías usar un chaleco salvavidas en todo momento por si acaso? Deberían preocuparse por su seguridad los conductores sin chaleco salvavidas para asegurarse de que lo hagan.

Infracción ciclista: no tener licencia para manejar una bicicleta
Equivalente automovilista:  no tener una licencia de operador de grúas

Es una queja común entre los anti-bicicleta: «¡Los ciclistas deben tener licencia y estar asegurados!» No jodan… nuestro permiso de conducir se llama «certificado de nacimiento» y el examen práctico se llama «equilibrio sobre dos ruedas». ¿Te gusta llevar documentación innecesaria? Espero entonces que tengas una licencia de piloto de avión antes de conducir tu Ford Ka, luego hablamos.

Infracción ciclista:  no anticipar las maniobras con señales de mano
Equivalente automovilista:  no utilizar señales de giro adecuadamente

Esta es una situación rara en la que las dos violaciones son equivalentes, porque de todos modos nadie sabe bien qué demonios significan esas señales.

Fuente: outsideonline.com