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Entrevista al Arq. Andrés Borthagaray

Arq. Andrés Borthagaray

El 31 de octubre se celebra el Día Mundial de las Ciudades para contribuir al desarrollo urbano sostenible en todo el mundo y en este marco entrevistamos al Arq. Andrés Borthagaray, investigador, docente y especialista sobre temas urbanos. Conversamos acerca de los nuevos paradigmas que están surgiendo en las ciudades del mundo y cuáles son las consideraciones para pensar en la transformación de nuestras ciudades, teniendo en cuenta las características propias y los desafíos que representa. También, sobre los cambios y transformaciones que la pandemia aceleró y cómo aprovechar este impulso y no perderlos cuando retorne la normalidad. 


¿Sabés qué hay debajo de donde estás pisando?

Cuando andamos por la ciudad podemos apreciar muchas cosas que la caracterizan: sus calles, parques, edificios, monumentos… pero hay algo que muchos no saben y es que está atravesada por muchos ríos y arroyos que con el tiempo los fueron ocultando bajo el asfalto de las calles. Por eso hablamos con el Ing. Martín Civeira del proyecto Arroyos Libres, una idea que propone “visibilizar” esa parte de la ciudad que no se ve y entender su importancia y las implicancias de haber decidido entubarlos. Cómo surgió esta idea, ciudades en las que tomaron la decisión de volver a descubrir estos ríos para beneficio del espacio público y goce de sus habitantes.


Temporada 7 | Episodio 32

Ing. Martín Civeira

Cuando andamos por la ciudad podemos apreciar muchas cosas que la caracterizan: sus calles, parques, edificios, monumentos… pero hay algo que muchos no saben y es que está atravesada por muchos ríos y arroyos que con el tiempo los fueron ocultando bajo el asfalto de las calles. Por eso hablamos con el Ing. Martín Civeira del proyecto Arroyos Libres, una idea que propone “visibilizar” esa parte de la ciudad que no se ve y entender su importancia y las implicancias de haber decidido entubarlos. Cómo surgió esta idea, ciudades en las que tomaron la decisión de volver a descubrir estos ríos para beneficio del espacio público y goce de sus habitantes.

En su columna sobre micromovilidad, Juan Ignacio Cavagna de Moovear nos asesoró detalladamente acerca de las cuestiones que tenemos que considerar para elegir correctamente el vehículo eléctrico. Desde aspectos básicos como el uso que se le va a dar, el presupuesto con el que se cuenta o el lugar donde dejarlo hasta los detalles que tenemos que saber sobre la batería, servicio de post-venta y garantía, diferentes calidades y marcas.

En las noticias, el reclamo de Gualeguaychú en Bici por el atropello de una ciclista en la ciudad entrerriana.

Recordá que podés ayudarnos a mantener este espacio de promoción y difusión del ciclismo urbano, apenas por lo que te costaría invitarnos una cerveza (y menos también).


Contra la publicidad de automóviles

El 22 de septiembre, junto con la celebración del Día Mundial sin Auto, nació la plataforma Z.A.P. (Zero Automobile Publicity) con el objetivo de conseguir la eliminación de la publicidad de automóviles en Europa.

Zero Automobile Publicity plantea que mientras la publicidad siga asociando al auto con aspiraciones deseables como la libertad y el éxito, el trabajo de concientización de los movimientos ecologistas será inútil. Para dar visibilidad a su mensaje, se han lanzado a alterar carteles publicitarios con anuncios de coches.

La primera acción que ha realizado la plataforma ha sido alterar los mensajes de numerosos avisos en Madrid y Barcelona con mensajes como “Coche eléctrico = Futuro tóxico”, “No hay coche eco” o sustituyendo la campaña “Los irresistibles” de Volkswagen por “Los irrespirables”.  También han recordado que diversos estudios señalan que la contaminación de las ciudades potencian el COVID, al provocar enfermedades respiratorias que agravan los efectos del virus.

Z.A.P. sostiene que la publicidad hace soportable los efectos negativos del coche al asociarlo constantemente con aspiraciones deseables como libertad, tecnología, éxito, deportividad, lujo, aventura, triunfo sexual e incluso sostenibilidad. Por ello es muy difícil que se produzca el cambio de mentalidad necesario para que la mayoría de la población opte por otros medios de transporte. Así, las marcas dedican a campañas a favor del coche 4.636 millones de euros solo en publicidad de televisión en España, Italia, Francia, Alemania y Reino Unido.

La publicidad del sector del automóvil transmite “información parcial, según los intereses de los anunciantes, y muchas veces falsa o exagerada”, presentando a los coches en medio de un “bombardeo de imágenes positivas” que con frecuencia no son reales.

Esta plataforma no pretende eliminar los automóviles, sino explorar modelos alternativos al del coche en propiedad, que es el que promueve la publicidad. El objetivo de Z.A.P es lograr que para el 2030 se elimine la publicidad de autos, para que así haya menos coches en las calles pero, igualmente, que los ciudadanos puedan usar uno cuando realmente lo necesiten, garantizando una movilidad universal en la que predominen otros modos de transporte y en la que el coche no sea una carga económica para las familias.

Fuente: Ciclosfera // COPE // Interactividad Digital


¿Qué pasa con la Ley de Basura Cero?

María José Lubertino

Entrevistamos a María José Lubertino sobre la ley de Basura Cero de la Ciudad de Buenos Aires. En una interesantísima charla nos contó todo lo que fue ocurriendo desde su sanción en 2006 hasta hoy. Por qué nunca se pudieron cumplir los objetivos, las pujas políticas y negocios que influyen para que no avance. También hablamos de los hábitos como ciudadanos en relación al cuidado del medio ambiente, nuestra responsabilidad en el tratamiento y descarte de los residuos y la importancia de que el tema de la basura y los espacios públicos estén presentes en la opinión pública.


Temporada 7 | Episodio 29

María José Lubertino

Entrevistamos a María José Lubertino sobre la ley de Basura Cero de la Ciudad de Buenos Aires. En una interesantísima charla nos contó todo lo que fue ocurriendo desde su sanción en 2006 hasta hoy. Por qué nunca se pudieron cumplir los objetivos, las pujas políticas y negocios que influyen para que no avance. También hablamos de los hábitos como ciudadanos en relación al cuidado del medio ambiente, nuestra responsabilidad en el tratamiento y descarte de los residuos y la importancia de que el tema de la basura y los espacios públicos estén presentes en la opinión pública.

Además, un estudio que muestra por qué una mayoría silenciosa que se muestra a favor de la movilidad sustentable se ve perjudicada por una minoría agresiva que presiona para que los proyectos de ciclovias, peatonalización y pacificación del espacio público no se lleven a cabo.

Contamos la historia de la publicación de una bicicleta robada con final doblemente feliz. Y muchos eventos en la agenda.

Recordá que por el mismo monto que te costaría invitarnos una cerveza (y menos también) podés colaborar con este espacio para seguir ayudando a promover el ciclismo urbano.


A Buenos Aires le falta verde

Un Atlas publicado por la Fundación Bunge & Born señala que Buenos Aires es una de las ciudades del país con menor cantidad de espacios verdes accesibles para la población. Más del 12% de los porteños debe caminar más de diez minutos hasta llegar a una plaza. Los riesgos ambientales y psicosociales de un diseño urbanístico que privilegia el negocio inmobiliario por sobre la calidad de vida.

La Ciudad Autónoma de Buenos Aires es una de las urbes con menos espacios verdes por habitante del país: el 12,4% de los residentes vive lejos de un parque o de una plaza. El dato se desprende del Atlas que desarrolló la Fundación Bunge y Born con la finalidad de analizar  la disponibilidad de este tipo de lugares para la población en las 155 localidades más grandes de la Argentina.

Los espacios verdes en la ciudad son escasos y están mal distribuidos – Foto: buenosaires.gov.ar

La ausencia de parques y paseos verdes no sólo conlleva consecuencias ecológica sino que también afecta la salud física y mental de los ciudadanos. Según el informe de la Fundación Bunge y Born, es necesario garantizar su presencia y accesibilidad para evitar la degradación ambiental ya que disminuyen riesgos, como por ejemplo la formación de islas de calor, inundaciones y la contaminación del oxígeno.

En el caso de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, la Fundación detectó un total de casi 15 millones de m² de espacios verdes públicos, entendidos como superficies verdes de libre acceso de más de media hectárea. En relación a otras urbes es muy poco. Por ejemplo, en Nueva York, un análisis reciente encontró 13,6 m² por habitante y cantidades mayores en el resto de las cincuenta ciudades principales de Estados Unidos.

Hay muchas formas de medir los espacios verdes, pero en este caso dicho informe tomó en cuenta la posibilidad de acceder, que tan fácil le resulta a la gente llegar: “Esto reemplazando el método típico histórico que era contar los metros cuadrados de espacios verdes por habitantes. Si simplemente hiciera la división entre los metros cuadrado de espacios verdes y la cantidad habitantes de la ciudad, pareciera que todo el mundo está bien servido, pero no es así. En la actualidad a más de 350.000 porteños les falta un parque o una plaza más cerca de su vivienda”, expresa Antonio Vazquez Brust, quien estuvo al frente de la investigación.

Un 12% de la población vive más lejos que la distancia recomendada a los parques – Foto: Página 12

El Atlas realizado por la Fundación se encargó de catalogar los espacios verdes y geo referenciarlos. Mediante esta metodología se midió la distancia a través de la grilla de calles de la ciudad y cuánto tiempo toma desde cada punto caminar hacia una plaza o un parque: “Así es como encontramos que un 12% de la población vive más lejos que la distancia recomendada a los parques, que es de 10 minutos de caminata. Si se está un poco más lejos del parque, ahí es cuando la gente tiende a no asistir, de cierto modo no acceden al espacio público y gratuito que es el parque como espacio cotidiano”, sostiene Vázquez Brunt.

Además de profundizar las inequidades existentes, esta tendencia presenta serios riesgos para la sostenibilidad urbana y para la salud pública en especial. Numerosas investigaciones señalan una fuerte relación entre espacios verdes urbanos y la salud física y mental. “En un estudio que se hizo en Israel –comenta Antonio Vazquez Brust- se comparó el nivel de acceso y uso de espacios públicos de embarazadas y luego tras el parto midieron el peso de los bebés y el diámetro craneal, y se sugiere que hay un efecto benéfico en la salud de los bebés con el acceso de las madres a espacios verdes. También se lo ha unido a reducción de enfermedades mentales como depresión y reducción en tasas de diabetes”.

El individuo necesita un lugar de esparcimiento al aire libre pero el contacto con la naturaleza se pierde en Buenos Aires a medida del crecimiento de los emprendimientos inmobiliarios: “Las plazas de la ciudad son unos recortes verdes en dónde hay más caminos que otra cosa. Muchos parques y plazas han sido muy afectados; por ejemplo al Parque Chacabuco le pasa la autopista por el medio, cuando se decidió la construcción la decisión fue porque ahí no había que expropiar a nadie, pero en realidad era un parque de todos. Es prestigioso vivir frente a un espacio verde pero la mayoría de estos espacios están rodeados de edificación de hasta 12 pisos de altura y en consecuencia la plaza pierde su función de pulmón verde”, dice Beatriz Arias, arquitecta, planificadora urbana-regional y profesora de Sistemas Urbanos de la carrera de Gestión Ambiental en la Universidad Nacional de Moreno.

Por otro lado, Carolina Somoza, perteneciente a la organización ecológica Somos Ambiente, afirma: “Los beneficios de los espacios verdes públicos van de la mano con el servicio ambiental que brindan los árboles (segundo pulmón verde del mundo después del fitoplancton en los océanos). En Buenos Aires, donde cada vez hay más autos y va haber cada vez más población, son indispensables. Nuestra ciudad tiene niveles altísimos de contaminación sonora y ni siquiera cuenta con todos los instrumentos necesarios para medir de una manera exhaustiva la contaminación del aire”.

La dirigente ambientalista agrega: “El Hospital de Clínicas, frente a la Plaza Houssay, está todo cementado, los árboles alrededor tienen una simulación de pasto, pero en realidad son granitos de cemento. Se viene priorizando las calles y cementos antes que las plazas y parques”.

No contar con espacios verdes de proximidad repercute negativamente en el hábitat y en las cualidades paisajístico-ambientales urbanas, además de atentar contra el uso recreativo de aquellos. Gabriela Campari, licenciada en Planificación y Diseño del paisaje asegura: “Estas consecuencias también pueden darse aun contando con estas áreas si ellas presentan un alto grado de deterioro, dado que su existencia física no garantiza de por sí los beneficios aludidos, sino que además deben reunir determinadas cualidades compositivas en lo material y lo vegetal que hagan posible su uso pleno, evitando así que la falta de mantenimiento genere una idea vinculada a la de espacios vacantes o carentes de función que impacte en su apropiación social”.

La investigadora, autora el ensayo Paisajes sensibles. Subjetividad, salud y patrimonio verde en el espacio intrahospitalario, publicado por Prometeo, dice: “Vale resaltar que las consecuencias desfavorables enunciadas también impactan de manera disímil de acuerdo a la edad, posibilidades de accesibilidad y pertenencia de los habitantes a grupos vulnerables desde el punto de vista económico y social”.

El Plan Urbano Ambiental de la Ciudad plantea la necesidad de asegurar el derecho al uso de los espacios verdes públicos urbanos (parques, plazas y paseos) y propone su incremento, recuperación y mejora a fin de dar lugar a funciones vitales para la sociedad como son, entre otras, el encuentro, el relax, el ocio, el confort y la socialización. Pero lamentablemente, se han perdido muchas oportunidades en las últimas décadas de promocionar la conversión de terrenos disponibles en parques porque se ha priorizado el desarrollo inmobiliario. Es decir: se ha preferido edificar antes que parquizar.

Artículo publicado en Agencia de Noticias Ciencias de la Comunicación UBA


El sueño de un barrio libre de autos

Un nuevo desarrollo en Mannheim, Alemania, es lo último en ciudades transitables a pie.

Es posible que algunas personas puedan tener un auto en el nuevo barrio diseñado para Mannheim, Alemania. Pero no podrán conducir hasta sus puertas: todo el vecindario está libre de coches, con un estacionamiento escondido bajo tierra.

En lugar de las carreteras, el vecindario tendrá veredas que se conectan con senderos en un parque circundante. “Esencialmente el proyecto recrea la experiencia del parque a escala residencial, y la eliminación de la carretera permite que el parque recorra todo el sitio sin restricciones”, dice Johannes Pilz, uno de los arquitectos de la firma de diseño MVRDV, que trabajó en el desarrollo de Traumhaus, un desarrollador alemán de viviendas accesibles. 

Al deshacerse de los autos, las callen se abren, ya sea que los niños salgan y jueguen entre sí, o para animar a los residentes a sentarse fuera de su casa, charlar entre sí o dar un paseo”, dice. “Al deshacerse de la barrera del pavimento entre los hogares, aumentan las interacciones entre los vecinos, y la comunidad comienza a vincularse”.

El vecindario también tratará de construir deliberadamente la diversidad. En lugar del patrón suburbano estándar de largas filas de hogares unifamiliares, el desarrollo incluirá una mezcla de casas y apartamentos de diferentes tamaños diseñados para parejas jóvenes, estudiantes, ancianos y familias. Los residentes pueden elegir el diseño que se adapte a sus necesidades; una nueva familia podría elegir una casa con espacio para expandir y construir el primer piso si más tarde necesitan el espacio.

Debido a que el desarrollo mantendrá una proporción de diferentes tipos de vivienda, espera permanecer relativamente diverso y evitar la gentrificación. Las casas también están diseñadas para ser accesibles al construirse. Al igual que los otros desarrollos de Traumhaus, el uso de componentes estandarizados hace que la producción en masa sea más barata. MVRDV acaba de ajustar esos componentes básicos para crear un catálogo de variaciones.

“Para llegar a variaciones diferentes e innovadoras de sus diseños no requiere ninguna modificación costosa, solo requiere una reflexión más profunda sobre cómo las personas viven su vida cotidiana y cómo sus necesidades pueden ser diferentes de sus vecinos”, dice Pilz. “Lo que hicimos fue traducir este pensamiento, combinado con los componentes de Traumhaus, en un catálogo de diseños que pueden servir a toda una comunidad de todo un espectro de maneras diferentes”.

Cada residente también puede elegir un jardín personalizado para ir con su casa. “El esquema en sí es una extensión del parque circundante”, dice Pilz. “A través de la red de senderos y jardines, el ambiente del parque teje su camino a través del barrio. Los jardines individualizados, cada uno de ellos diferente y personalizado, lanzará una vibrante mezcla de colores por todo el pueblo.”

El vecindario estará al lado de una parada de tranvía, por lo que los residentes no necesariamente necesita para poseer un automóvil, aunque los diseñadores decidieron dar la opción de estacionamiento subterráneo. El diseño también permite que los vehículos de emergencia puedan conducir en el vecindario.

Los diseñadores piensan que el desarrollo, que se construirá en un antiguo cuartel del Ejército de los Estados Unidos en las afueras de Mannheim, puede ayudar a cambiar la forma en que la gente ve los suburbios, y servir como un modelo para otras comunidades. “Los suburbios se han vuelto barrios obsoletos, aislados, copiados y pegados en todo el país”, dice. “La esperanza de nuestra asociación con Traumhaus es que podamos ofrecer una alternativa a la monotonía de la vida suburbana hoy en día, mostrando que hay una alternativa a la vivienda de baja calidad, cara e idéntica”.

Fuente: Fast Company // Fotos: MVRDV

Torky Mobility y la campaña solidaria para ayudar a la Cooperativa Los Cuadraditos

Entrevistamos a Juan Ignacio Guajardo, de Torky Mobility, sobre su emprendimiento de bicicletas cargo pensadas especialmente en recuperadores urbanos para hacer más fácil el trabajo de transportar el material reciclable. Hablamos especialmente sobre la iniciativa solidaria para ayudar a la Cooperativa de Trabajo Los Cuadraditos, de Córdoba, y la campaña para juntar fondos y que puedan adquirir uno de estos vehículos.


Con tu ayuda, Cooperativa de Trabajo los Cuadraditos puede tener su Torky

Con tu ayuda, quienes trabajan en la Cooperativa de Trabajo los Cuadraditos, podrán incorporar uno de los cuatro triciclos adaptados de Torky Mobility para la recolección de residuos en la ciudad.

La cooperativa de Trabajo Los Cuadraditos, realiza reciclado, acopio y comercialización de residuos sólidos urbanos en la ciudad de Córdoba Capital. La integran más de 30 personas que trabajan en turnos rotativos para realizar la recolección a pie en la calle. 

Trabajan en distintos barrios y zonas de Córdoba: mercado de Abasto, Nueva Córdoba, Güemes, Alto Alberdi y Cofico. Lo recolectado, es llevado al galpón de la Cooperativa, donde se llegan a seleccionar por día entre 500 y 600 kg de residuos sólidos urbanos con valor económico.  

Actualmente, además de la recolección a pie, la Cooperativa cuenta solamente con un vehículo para trasladar los residuos recolectados hasta el galpón de la Cooperativa, que recorre 7km de ida y otros tantos de vuelta todos los días.

Esta campaña se está llevando adelante para que puedan incorporar un vehículo de carga diseñado específicamente para la recolección diferenciada de hasta 200kg de residuos urbanos, el primero de 4 que necesitan, que cumple con las condiciones de diseño y seguridad para garantizar una feliz convivencia con el entorno urbano y la salud de los recolectores.  

Con una pequeña donación estaremos aportando una herramienta que permita mejorar cada día la realidad que viven los recuperadores urbanos de la Cooperativa los Cuadraditos, y ayudando en la gestión del reciclado de residuos sólidos evitando a su vez la proliferación de basurales.

¡Conocé todos los detalles de esta campaña haciendo click aqui, y ayudanos a difundir esta propuesta para alcanzar el objetivo!


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