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¿Sabés qué hay debajo de donde estás pisando?

Cuando andamos por la ciudad podemos apreciar muchas cosas que la caracterizan: sus calles, parques, edificios, monumentos… pero hay algo que muchos no saben y es que está atravesada por muchos ríos y arroyos que con el tiempo los fueron ocultando bajo el asfalto de las calles. Por eso hablamos con el Ing. Martín Civeira del proyecto Arroyos Libres, una idea que propone “visibilizar” esa parte de la ciudad que no se ve y entender su importancia y las implicancias de haber decidido entubarlos. Cómo surgió esta idea, ciudades en las que tomaron la decisión de volver a descubrir estos ríos para beneficio del espacio público y goce de sus habitantes.


Temporada 7 | Episodio 32

Ing. Martín Civeira

Cuando andamos por la ciudad podemos apreciar muchas cosas que la caracterizan: sus calles, parques, edificios, monumentos… pero hay algo que muchos no saben y es que está atravesada por muchos ríos y arroyos que con el tiempo los fueron ocultando bajo el asfalto de las calles. Por eso hablamos con el Ing. Martín Civeira del proyecto Arroyos Libres, una idea que propone “visibilizar” esa parte de la ciudad que no se ve y entender su importancia y las implicancias de haber decidido entubarlos. Cómo surgió esta idea, ciudades en las que tomaron la decisión de volver a descubrir estos ríos para beneficio del espacio público y goce de sus habitantes.

En su columna sobre micromovilidad, Juan Ignacio Cavagna de Moovear nos asesoró detalladamente acerca de las cuestiones que tenemos que considerar para elegir correctamente el vehículo eléctrico. Desde aspectos básicos como el uso que se le va a dar, el presupuesto con el que se cuenta o el lugar donde dejarlo hasta los detalles que tenemos que saber sobre la batería, servicio de post-venta y garantía, diferentes calidades y marcas.

En las noticias, el reclamo de Gualeguaychú en Bici por el atropello de una ciclista en la ciudad entrerriana.

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Día Mundial Sin Auto

Caro Huffmann

Con motivo del Día Mundial Sin Auto (22 de septiembre), Caro Huffmann nos trae su columna de Urbanismo. Reflexionamos acerca del contexto en el que este año se celebra y la importancia de seguir desalentando el uso del auto en las ciudades para reducir las cifras de siniestralidad vial que convirtieron a este problema en una pandemia mundial (mucho antes de la del Covid-19). La crisis de circulación que enfrentan las ciudades y los planes más recientes para cambiar el paradigma de movilidad, con el ejemplo de París y la “ciudad de 15 minutos”.


Temporada 7 | Episodio 30

Entrevistamos a Natsue Kaneko, agregada cultural de la Embajada del Japón en Argentina, quien nos contó el origen e historia de las Mamachari, la bicicleta más popular de ese país. Además conversamos sobre las particularidades y curiosidades de la desarrollada cultura ciclista japonesa, por qué es tan importante como vehículo para la vida urbana, a pesar de no contar con la fama y reputación de otras capitales ciclistas del mundo y de ser una sociedad tecnológicamente tan desarrollada.

Con motivo del Día Mundial Sin Auto (22 de septiembre), Caro Huffmann nos trae su columna de Urbanismo. Reflexionamos acerca del contexto en el que este año se celebra y la importancia de seguir desalentando el uso del auto en las ciudades para reducir las cifras de siniestralidad vial que convirtieron a este problema en una pandemia mundial (mucho antes de la del Covid-19). La crisis de circulación que enfrentan las ciudades y los planes más recientes para cambiar el paradigma de movilidad, con el caso de París y la “ciudad de 15 minutos”.

Además, en las noticias, el premio que recibió la ciudad de Buenos Aires, la campaña de Greenpeace para extender la red de ciclovías y novedades respecto a las avenidas porteñas.

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Buenos Aires se reinventa

Las ciudades deberán experimentar grandes y nuevos cambios debido a la pandemia. 

Ya comenzamos a ver el aumento en el uso de bicicletas, acercándonos al fin del reinado de los autos; hay una redefinición de los espacios públicos, con un cambio en la concepción de calle y vereda, donde los peatones serán los protagonistas. 

Basados en sus conocimientos académicos, estudios especializados, y documentación sobre las experiencias en las principales urbes del mundo, los arquitectos Emiliano Espasandin (Palo Arquitectura), Andrés Borthagaray (ONG Ciudad en Movimiento), Ricardo Levinton (Prenova), el director del programa Ciudades de la ONG Cippec, Sebastián Lew, y el jefe de campañas y comunicación de la ONG Population Matters, Alistar Currie, describieron las proyecciones de planificación urbana que se debaten hoy y las realidades que los impulsan. Aunque varios de los conceptos que proponen son previos a la pandemia -por ejemplo, el de supermanzanas-, el viraje hacia un nuevo modelo, hasta ahora basado en gran parte en el cambio climático, se ve acelerado por el coronavirus y la amenaza de futuras enfermedades transmisibles.

La pandemia ocurre en un contexto donde la urbanización es la inclinación demográfica preponderante. “Hoy en día, aproximadamente la mitad de la población mundial es urbana, y se espera que aumente al 60% en solo diez años”, dijo Alistar Currie, de la ONG británica Population Matters, dedicada a la concientización sobre el desarrollo humano sostenible. ”A nivel mundial, las ciudades ocupan alrededor del 3% de la tierra, pero representan alrededor del 70% del consumo de energía”, señaló.

LA CIUDAD HOY

La distribución prioriza a los vehículos que aún funcionan a combustible fósil y producen polución acústica y atmosférica. Las veredas, angostas, suelen encontrarse al margen, en mal estado, e invadidas por carteles y objetos. Los espacios verdes son escasos.

MÁS VEREDA, MENOS CALZADA

Los proyectos para cambiar las ciudades apuntan a ganar espacio a las calzadas, para que los peatones puedan mantener la distancia social.

Restringen la circulación de motorizados a un carril, prohíben el estacionamiento y aprovechan espacios inutilizados para crear zonas peatonales o verdes.

TACHOS DE BASURA COLGANTES

Las veredas se despejan de objetos que dificultan el paso o el esparcimiento. Los postes de luz se reemplazan por dispositivos colgantes. Y los tachos de basura cuelgan de las paredes. Aparecen más asientos públicos.

ADIÓS AL REINADO DEL AUTO

Los vehículos motorizados transitan por una autovía de única mano y son eléctricos, no usan combustible fósil. Los colectivos tienen una parte superior descubierta. (para sumar espacio al aire libre). La velocidad máxima es de 30 km por hora. En las zonas céntricas no se permite el estacionamiento en la vía pública.

BICICLETAS Y MONOPATINES

Se multiplica la oferta de bicicletas públicas y se ofrecen estacionamientos para ciclistas. Los monopatines deben ir apoyados contra las paredes o los árboles, no en la superficie de circulación.

CONCIENTIZACIÓN

Crece la cartelería de concientización sobre la importancia de la distancia social y los hábitos de higiene. Hay oferta de elementos para la limpieza de los desechos de las mascotas y contenedores de basura con espacio para reciclables.

PEQUEÑOS COMERCIOS

Los grandes locales de venta de productos desaparecen. Sobreviven los de tamaño reducido que dan a la calle. Se los modifica para retraer la fachada y sumar espacio público. Aparecen los locales móviles, que ocupan poco espacio, donde se atiende al público y se exhiben muestras. No necesitan tener stock de los productos: se envían a los domicilios de los compradores.

GASTRONOMÍA AL AIRE LIBRE

Los locales gastronómicos extienden sus mesas y sillas sobre la vereda. Los clientes utilizan apps para hacer sus pedidos. La oferta de comida se ofrece también en food trucks y kioskos.

PLAZAS DE BOLSILLO

Aparecen las plazas bolsillo: espacios generados en las esquinas u otras zonas. Son pequeñas parcelas de pasto con un espacio para sentarse y macetones con arbustos.

La planificación urbana en el mundo se orienta cada vez más a un tipo de movilidad sustentable, donde la disminución de la polución ambiental, tanto atmosférica como acústica, son prioritarias. La pandemia sumó a esta tendencia la necesidad de que los habitantes puedan transitar y ocupar los espacios urbanos manteniendo el distanciamiento social en lugares ventilados. Para enfrentar estos necesarios cambios, los gobiernos convocan no solo a arquitectos e ingenieros, sino a expertos de distintos ámbitos, como la salud, para pensarlos de manera multidisciplinaria. Uno de los consensos principales hoy es que los protagonistas de las ciudades deben ser los peatones, los ciclistas y los usuarios de “microtransportes”, en detrimento de los transportes públicos cerrados, que además de ser focos de contagio, contaminan porque funcionan en base a combustibles fósiles.

“La ciudad como la construimos y la conocemos ya tenía muchos problemas y desafíos. La pandemia nos va a preparar mejor para catástrofes naturales, para el cambio climático, o para futuras enfermedades”, dijo Lew, politólogo y especialista en Planificación y Política Urbana y miembro de Cippec. “Este es un momento bisagra para repensar los espacios públicos, la vivienda, la integración de poblaciones más vulnerables a la ciudad y la movilidad vinculada a la tecnología. Estos son enormes desafíos que se exacerban con la pandemia. Pero si a futuro logramos definir políticas públicas, es posible que tengan trayectorias más virtuosas que hasta ahora”, sostuvo.

Borthagaray, arquitecto y director de la ONG Ciudad en Movimiento, aseguró que se buscará cada vez más que los ciudadanos puedan cubrir mayores distancias en bicicleta y a pie, y que estos medios se articulen con el transporte público. Para lograrlo será importante que se mejore el sistema de vehículos, pero también las condiciones de las veredas. “Se consideran ‘peatonales’, pero hoy están invadidas por innumerables objetos, desde carteles de publicidad, a motos. Hay que empezar por hacer más peatonal la vereda”, lanzó. Estas medidas se complementarán con la modalidad de viajes compartidos, una iniciativa que llegó hace pocos años a la Argentina de la mano de algunas empresas especializadas, pero cuyo uso aún no está extendido. “Cuando viaja una sola persona por auto, se ejerce una de las formas más ineficientes de ocupación del espacio en la ciudad”

La tecnología afectará el sistema de transporte, por ejemplo, a través de apps en los celulares de los vecinos, o los GPS de los colectivos. Pero estos desarrollos afectarán varios aspectos de la vida urbana, como la seguridad, a través de las cámaras de monitoreo, o la salud, a través de software destinado al control sanitario.

En términos de movilidad y espacio público, Espasandín, master en Arquitectura y Urbanismo en SCI-Arc, plantea que es muy posible que en un futuro cercano las áreas céntricas se transformen en “superficies universales”, donde no estaría habilitado el estacionamiento y se reduciría a un solo carril la circulación de autos, motos, camiones y colectivos. “Antes de que apareciera el coronavirus, en las grandes ciudades se estaba viviendo de forma no sana, con espacios de vivienda chicos, espacios públicos reducidos, y una relación con la movilidad muy precaria, con sistemas de transporte muy hostiles, donde las calles estaban destinadas en casi toda su superficie y su espacio funcional para los autos”, describió el especialista.

La distinción entre “calle y vereda” podría desaparecer en algunas zonas y la mayor porción del espacio estaría destinado a peatones, ciclistas y usuarios de “microtransportes”, como monopatines, patines eléctricos y patinetas, entre otros. Bajo esta distribución, los bares y restaurantes podrían extender sus terrazas al aire libre para evitar el uso de los salones cerrados, donde el riesgo de contagio es mayor. Y se crearían cada vez más espacios verdes, aunque de menor tamaño en comparación con las plazas de Buenos Aires, que ocupan una manzana. Espasandín las llama “plazas de bolsillo”, porque pueden ocupar escasos metros.

También se prevé la multiplicación de locales gastronómicos móviles -estilo food-truck-, y que esta modalidad se imponga también en la comercialización de otros productos, como ropa, accesorios, celulares, etc. La presencia extendida de estos mini-comercios “provisorios”, en palabras de Espasandín, permite “activar la planta baja”. Es decir, promueve la ocupación del espacio público por parte de los habitantes de la ciudad, lo cual tiene consecuencias favorables en términos de la seguridad y la salud, e incluso, en la economía.

La Ciudad de Buenos Aires prepara un plan de transformación de los espacios públicos, pero los lineamientos y fechas de ejecución aún no trascendieron. En los últimos meses se implementaron medidas urgentes por la pandemia, como la señalización de distancia social en los espacios públicos y la extensión de la red de bicisendas. También agregaron zonas peatonales para darle mayor impulso a la actividad gastronómica. Habrá más cambios, pero no comenzarán a ejecutarse hasta el año próximo.

“Estamos atravesando una oportunidad enorme de reclamar la redefinición del espacio público. El hecho de que hayan restringido la presencia en la calle por la cuarentena puso en valor lo más importante que tiene la ciudad: que podamos usar un espacio que es de todos y que todos deberíamos redefinir, reconquistar y reformular”, sostuvo Espasandín.

Los especialistas acuerdan en la importancia de repensar la vida urbana, no solo en las áreas centrales sino también a través del desarrollo de los barrios, para disminuir los traslados hacia el centro. El arquitecto Ricardo Levinton propone organizarlos de tal forma de que la mayor parte de la vida de sus habitantes se desarrolle en un radio de pocas cuadras. “El urbanismo tiene que ser orientado a la creación de aldeas donde la gente no trabaje a más de 15 minutos del lugar donde vive. Es decir, que dentro de la ciudad haya muchos pequeños centros donde todo se pueda encontrar a escasa distancia. El comercio, el trabajo, las escuelas y los centros de asistencia primaria para la salud, deben ser barriales”, dice Levinton. El trabajo a distancia, extendido por la cuarentena en los últimos meses, podría impulsar esta modalidad, sostienen los expertos.

En distintas ciudades del mundo se implementó un tipo de organización del espacio urbano denominado por los especialistas como de “supermanzanas”, que consiste principalmente en la prohibición de la circulación del tránsito de vehículos motorizados en grupos determinados de manzanas, donde las calles se transforman en espacios verdes y las veredas en vías de circulación exclusiva para peatones, bicicletas o monopatines y los autos quedan restringidos a las calles periféricas. Un modelo similar funciona en zonas de Barcelona, y en los últimos meses, por el coronavirus, comenzó a extenderse. “Esta modalidad permite crear nuevas zonas verdes, corredores urbanos e incluso desarrollar huertas vecinales”, destaca Levinton.

En un presente donde el coronavirus y el fantasma de nuevas enfermedades virales globales acechan, esos cambios se vuelven urgentes. Si se cumplen las predicciones de los expertos, la pandemia, más allá de sus terribles consecuencias, puede haber llegado también para mejorar las condiciones en las que se vive en las ciudades para siempre.

Este artículo fue publicado en el sitio de La Nacion.


Cumbre por el día mundial sin autos

⌚ 21 y 22 de Septiembre
🚩 Click para registrarse

Los días 21 y 22 de septiembre se llevará a cabo la 🌍Cumbre por el día Mundial Sin Autos 2020. Unite para celebrar y debatir formas de acelerar la transición a centros urbanos sin tráfico en Londres y en todo el mundo. Coproducida por London Car Free Day y Menged Le Sew.

Con la participación de Mariana Salvador, Alcaldesa de la Bicicleta de la Ciudad de Santa Fe.


Cities R-Evolution: Estados Unidos

⌚ Miércoles 26 de Agosto – 20hs
🚩 Zoom (click aqui para inscribirse)

Cities R-Evolution: la movilidad en bicicleta en Estados Unidos

Este miércoles 26 de agosto, presentan la movilidad en bicicleta en Estados Unidos de la mano de Jesús Fuentes.

Jesús Fuentes es ingeniero civil y ha estado involucrado en la inspección, administración, y finalización de varios proyectos de transporte para el Departamento de Transporte de la Florida, la Autoridad de Autopistas del Condado de Miami-Dade, y la Autoridad de Desarrollo del Centro de Fort Lauderdale.

Es un defensor del transporte público, de calles para todos, y de la campaña “Vision Zero” en pro de crear lugares más accesibles, transitables para caminar y para ciclistas. Además es miembro de la Asociación de Profesionales en pro del Ciclista y Peatón (APBP) como también de la Asociación Americana de Ingenieros Civiles (ASCE).

En su presentación nos hablará del pasado y futuro de una ciudad norteamericana como Lauderdale desde el punto de vista de planificación de transporte, así como sobre la financiación y ejecución de los proyectos.

Inscripción en https://citiesrevolutioneeuu.eventbrite.es/


La columna de Urbanismo en el día Mundial del Peatón

En el Día Mundial del Peatón, Caro Huffmann dedicó su columna sobre Urbanismo a reflexionar acerca del lugar que tiene el peatón en la ciudad, en la planificación urbana y las consecuencias (en vidas humanas) que tiene diseñar ciudades que prioricen al vehículo motorizado, a la velocidad y qué debemos tener en cuenta como sociedad para facilitar la movilidad a quienes nos desplazamos de la forma más básica y simple.


Temporada 7 | Episodio 25

Una entrevista imperdible a Yasser Gonzalez Cabrera, cicloactivista de La Habana, Cuba. Yasser lleva adelante un emprendimiento, Citykleta, en el que organiza paseos en bicicleta por su ciudad para turistas y también para los habitantes de su ciudad. Nos cuenta sus experiencias, las reacciones de sus vecinos al verlo en sus recorridos en bicicleta. También nos habla de cómo es andar en bicicleta en la capital cubana, el activismo para desarrollar la movilidad sustentable y su experiencia como fundador de la Masa Crítica.

La entrevista completa a Yasser, la pueden encontrar aquí.

En el Dia Mundial del Peatón, la columna de Urbanismo de Caro Huffmann está dedicada a reflexionar acerca del lugar que tiene el peatón en la ciudad, en la planificación urbana y las consecuencias (en vidas humanas) que tiene diseñar ciudades que prioricen al vehículo motorizado, a la velocidad y qué debemos tener en cuenta como sociedad para facilitar la movilidad a quienes nos desplazamos de la forma más básica y simple.

Además, noticias sobre la calidad del aire de Buenos Aires al volver la actividad y agenda.


El sueño de un barrio libre de autos

Un nuevo desarrollo en Mannheim, Alemania, es lo último en ciudades transitables a pie.

Es posible que algunas personas puedan tener un auto en el nuevo barrio diseñado para Mannheim, Alemania. Pero no podrán conducir hasta sus puertas: todo el vecindario está libre de coches, con un estacionamiento escondido bajo tierra.

En lugar de las carreteras, el vecindario tendrá veredas que se conectan con senderos en un parque circundante. “Esencialmente el proyecto recrea la experiencia del parque a escala residencial, y la eliminación de la carretera permite que el parque recorra todo el sitio sin restricciones”, dice Johannes Pilz, uno de los arquitectos de la firma de diseño MVRDV, que trabajó en el desarrollo de Traumhaus, un desarrollador alemán de viviendas accesibles. 

Al deshacerse de los autos, las callen se abren, ya sea que los niños salgan y jueguen entre sí, o para animar a los residentes a sentarse fuera de su casa, charlar entre sí o dar un paseo”, dice. “Al deshacerse de la barrera del pavimento entre los hogares, aumentan las interacciones entre los vecinos, y la comunidad comienza a vincularse”.

El vecindario también tratará de construir deliberadamente la diversidad. En lugar del patrón suburbano estándar de largas filas de hogares unifamiliares, el desarrollo incluirá una mezcla de casas y apartamentos de diferentes tamaños diseñados para parejas jóvenes, estudiantes, ancianos y familias. Los residentes pueden elegir el diseño que se adapte a sus necesidades; una nueva familia podría elegir una casa con espacio para expandir y construir el primer piso si más tarde necesitan el espacio.

Debido a que el desarrollo mantendrá una proporción de diferentes tipos de vivienda, espera permanecer relativamente diverso y evitar la gentrificación. Las casas también están diseñadas para ser accesibles al construirse. Al igual que los otros desarrollos de Traumhaus, el uso de componentes estandarizados hace que la producción en masa sea más barata. MVRDV acaba de ajustar esos componentes básicos para crear un catálogo de variaciones.

“Para llegar a variaciones diferentes e innovadoras de sus diseños no requiere ninguna modificación costosa, solo requiere una reflexión más profunda sobre cómo las personas viven su vida cotidiana y cómo sus necesidades pueden ser diferentes de sus vecinos”, dice Pilz. “Lo que hicimos fue traducir este pensamiento, combinado con los componentes de Traumhaus, en un catálogo de diseños que pueden servir a toda una comunidad de todo un espectro de maneras diferentes”.

Cada residente también puede elegir un jardín personalizado para ir con su casa. “El esquema en sí es una extensión del parque circundante”, dice Pilz. “A través de la red de senderos y jardines, el ambiente del parque teje su camino a través del barrio. Los jardines individualizados, cada uno de ellos diferente y personalizado, lanzará una vibrante mezcla de colores por todo el pueblo.”

El vecindario estará al lado de una parada de tranvía, por lo que los residentes no necesariamente necesita para poseer un automóvil, aunque los diseñadores decidieron dar la opción de estacionamiento subterráneo. El diseño también permite que los vehículos de emergencia puedan conducir en el vecindario.

Los diseñadores piensan que el desarrollo, que se construirá en un antiguo cuartel del Ejército de los Estados Unidos en las afueras de Mannheim, puede ayudar a cambiar la forma en que la gente ve los suburbios, y servir como un modelo para otras comunidades. “Los suburbios se han vuelto barrios obsoletos, aislados, copiados y pegados en todo el país”, dice. “La esperanza de nuestra asociación con Traumhaus es que podamos ofrecer una alternativa a la monotonía de la vida suburbana hoy en día, mostrando que hay una alternativa a la vivienda de baja calidad, cara e idéntica”.

Fuente: Fast Company // Fotos: MVRDV